الفتيس الxtronic cvt...ما له و ما عليه-أضف إلى معلوماتك

**Hany Saad** · 18-10-2013 03:08 PM

ده رسم بيانى بيوضح الفرق بين الCVT و الDUAL CLUTCH فى موضوع مدى أستغلال أعلى كفاءة للموتور من الثبات و حتى الوصول إلى سرعة منتظمة على نطاق واسع من لفات الموتور

Dual clutch transmission, as the name suggests, has two clutches, one for the odd-numbered gears (first, third, fifth) and one for the even-numbered gears (second, fourth, sixth). When you shift gears, the alternate gear is already selected, and gear changing becomes faster. DCT’s approach is to raise transmission transfer efficiency in order to improve fuel efficiency. It has the same kind of mechanisms as manual transmission and, with its high transmission efficiency, in particular it can extend mileage when cruising at high speeds.
CVT skillfully uses the engine’s “best” parts

On the other hand, CVT raises fuel efficiency by using the most efficient parts of the engine. As we saw before, CVT can set the transmission gear ratio freely, and is characterized by gear changing and driving that is seamless. This transmission gear ratio can set the range of the ratio widely and whether at low speed or high speed, it is able to continue using the area that is best for mileage.

In other words, CVT tries to improve fuel efficiency by maximizing the engine’s potential. Compared to DCT, CVT is able to use the efficient parts of the engine as soon as it starts up.

CVT has also been evolving from year to year. The challenge of upgrading transfer efficiency has now been achieved, along with expanding the transfer gear ratio. It has become possible to run on the engine’s optimum rpm, with a much wider range of speed than previously.

And not only the mechanics, the software that controls CVT has also been evolving. Now it can interpret the driver’s commands through the operation of the accelerator and steering for optimal shift control. On top of improving the fuel efficiency, CVT’s capabilities are advancing to allow you to drive just as you want.

و ده هو سبب توفيره للوقود....فى نطاق معين لكل موتور يجب الوصول له لتحقيق أعلى كفاءة منه و أقل أستهلاك للوقود و ده بيحصل عادة وقت القيادة عند السرعة المثالية (حوالى 90~100 كم/ساعة) و دون تسارع...فى الCVT الكلام ده بيحصل طول فترة التسارع مش بس وقت الوصول إلى السرعة المثالية....

**Hany Saad** · 18-10-2013 03:34 PM

و ده تلخيص مرة أخرى للبيفكر يشترى عربية فيها فتيس CVT علشان الموضوع يبقى واضح قدامه، الموضوع ده مؤثر جدا جدا فى موضوع الشراء لأنه بيفرق تماما فى أداء العربية

In summary, there are a few advantages to getting a vehicle with a CVT: It’s good on gas, gives a relatively smooth ride, and is versatile enough for daily driving. It also has a few drawbacks. It’s nowhere near as fun or engaging as a dual clutch automatic or manual transmission. It can also make quite a racket when accelerating hard. Keep these points in mind when looking at your next car. A CVT can help make or break the purchase, so be sure to know what you want, and how the transmission plays a part in it.

الترجمة بالعربى: يوجد مميزات للفتيس CVT: موفر فى البنزين، قيادة ناعمة و سلسة و مناسب و سهل جدا للقيادة داخل المدينة و فى الزحمة و لكن من الناحية الأخرى له بعض العيوب: لا يقارن بمتعة تعشيق و إحساس الغيار فى الفتيس المانيوال أو الdual clutch زى DSG، يعطى صوت عالى للموتور وقت التسارع الجامد و الصوت ده مش مستحب لكثير من الناس.....

نقاط وجب توضيحها للمقبلين على الشراء و ربنا يوفق الجميع.......

**Hany Saad** · 18-10-2013 04:33 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ALshahba

كلام جميل جدا ومعلومات مشجعه اكتر
بس السؤال هنا .......... هو فعلا لا يتحمل الاوزان داخل السياره , يعني لو عربيه محمل فيها ناس كتير او حاطط فيها حاجات فى الشنطه والكنبه تقيله ده بيقلل السحب بالاخص فى نوع الفتيس ده ولا مش حتفرق ؟؟

المقصود بالأوزان هنا هو الcar towing يعنى حضرتك تشد كرافان أو اللنش بتاعك ورا العربية، الكلام ده موجود أكثر فى أوروبا و أمريكا لكن مش عندنا خالص.....أحنا ماشيين هنا بالعافية....الجر ده هو اللى ممكن "يسخن" الفتيس ده و يأثر على عمره الأفتراضى

أما تقل الأشخاص سواء كانوا 3 أو 4 فى الخلف مهما كانت أوزانهم و أمتلاء الشنطة فده كله ليس له أى تأثير على السيارة.....

الغريب فى الموضوع أن هذا أفضل فتيس متاح بالنسبة لصعود المطالع و المرتفعات (أفضل من الأتوماتيك و المانيوال) علشان هو دايما بيلعب على أعلى عزم للموتور بغض النظر عن النقلة غير باقى أنواع الفتيس اللى بتبقى ثابتة على الأول أو التانى وقت طلوع المرتفعات ده غير التردد اللى بيحصل فى العربية لو نقلت و أنت طالع، فبتحس بسهولة و عزم كويس جدا فى طلوع المطالع و المرتفعات العالية....طبعا الكلام ده هيبقى كويس جدا جدا فى مطالع الكبارى عندنا و ما أكثرها لما تبقى محمل و مشغل تكييف، عربيات كتير ساعتها بتتكشف و بتبان قد أيه بتعانى فى هذه المواقف، الكلام ده هيبقى كويس جدا فى الCVT و هتحس العربية معزمة معاك تمام.....

أنت بس مش هتنبسط من الفتيس ده لو بتقرص جامد "بتحرق" ...صوته مش هيكيفك و فى تردد لحظى برده مش هيكيفك....غير كده الفتيس ده للسواقة فى مصر روعة....طبعا من وجهة نظرى أنا و حسب سواقتى التى بطبيعة الحال تختلف من شخص لأخر.......

**Hany Saad** · 18-10-2013 05:23 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة alshahba

اشكرك جدا جدا علي التعليق السريع والفعال
انا فعلا كده اقتنعت اكتر الفلونس وكل انواع العربيات ذات فتيس cvt

بس كان عندي سؤال لوسمحت ....... ليه البيجو وهى من الانواع المحترمه جدا فى الصناعه والتقفيل وبالاخص موديل 508 الجديد (لاني معجب بيه جدا) ليه مش بيحطوا الفتيس cvt بدل النوع التاني ecg وكمان هي عربيه تيربو يعني محتاجه لكل كفائه من الفتيس

والسؤال التاني : ليه بعض العربيات ذات الفتيس الحديث cvt مازالوا يعانون من مشكلة زيادة استلاك البنزين بالاخص فى الطرق الداخليه مثل "النترا-سيراتو"

اشكرك للتوتصل

أنا تحت أمرك....

طبعا ليه مجموعة بيجو/سيتروين مش بيستخدموا الcvt ده له سياسات داخلية و جدوى أقتصادية، طبعا مش عارف أحددها....و لكن اللى خلى رينو تقبل على الخطوة دى هى شراكتها مع نيسان و طبعا نيسان أول شركة فى العالم طورت هذا النظام فإستخدامه بالنسبة لرينو سهل جدا

لاحظ كمان أن الcvt فى بداياته كان متوافق مع المواتير ال3.5 لتر الجبارة زى نيسان مورانو و مكنش فيه منه موديلات بتمش مع المواتير الصغيرة ال1.5 لتر....مؤخرا تم تطويره و بقى xrtronic cvt و فيه 3 موديلات للمواتير 3.5 لتر و موديل ل2.0 لتر و موديل يناسب 1.5/1.6 لتر.....

بالنسبة لسؤال حضرتك التانى: الألنترا و السيراتو الفتيس فيهم فتيس أتوماتيك عادى مش cvt و ده اللى مخلى الأستهلاك مرتفع....هو موتورهم نوعه cvvt يعنى continuous variable valve timing لكن ده ملهوش علاقة بنوع الفتيس اللى هو cvt ...continuously variable transmission ....مجرد تشابه حروف

**ALshahba** · 18-10-2013 06:09 PM

يا جماعه انا بطلب من حضراتكم دعوه صادقه علشان انا ان شاء الله ناوي علي الفلونس فيس لفت فئة E5
وده بفضل الله اولا ثم باغراء اخونا (رئيس القسم قريبا) Meggieboy

كل عام وانت بخير