بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
صدر اليوم 14 نوفمبر اكبر استدعاء للسيارات في تاريخ الصانع الالماني الاكبر في أوروبا فولكس فاجن
المجموعة الالمانية بتستدعي ملايين من سياراتها المنتجة بين 2008 الي 2011
الدفعةالاولي حتكون 2.6 مليون سيارة في العالم الي جانب 1.7 مليون سيارة في الصين
الاسباب
نسبة صغيرة منها كلها من طراز تيجوان فيها فيوز معيوب بتاع النور العالي (800 الف سيارة)
239 الف شاحنة فيها تسريب بنزين
كل ده كلام بسيط
المهم بقي
اما 1.6 مليون وحدة فيها فتيس DSG السبع سرعات
ليه ؟؟
قالو ان سبب مشاكل الفتيس ان الزيت التخليقي اللي بتوصي بيه فوكس مش مناسب وعرضوا انهم يغيروا الزيت لملايين السيارات بتاعتهم باخر معدني!! مجانا طبعاً
الي جانب ان بعض الموديلات الجيتا والجولف باعداد محدودة حيصلحوا الميكا ترونكس
واعداد تانية حيعملو ابديت للسوفتوير
ايه رايكم في الكلام ده
الحكاية دي حتكلف الشركة حوالي 700 الي 1000 مليون دولار
الناس دي مش بتهزر
شكل حكاية الفتيس ال DSG مكملة معانا شوية
ده واحد من 12 امر استدعاء منشورين اليوم
Volkswagen Issues Global Recall
Thu Nov 14, 2013 1:04 pm
Volkswagen AG (VOW) is recalling about 2.64 million vehicles worldwide, including its biggest such move in China, to fix electronic and drive-system flaws in some of its most popular models.
Volkswagen is recommending that mineral oil be used in dual-clutch gearboxes on 1.6 million cars and vans in place of synthetic oil, Michael Franke, a spokesman at the Wolfsburg, Germany-based company, said today by phone. Another 800,000 Tiguan compact sport-utility-vehicles may have lighting defects and 239,000 Amarok pickups should be fixed for fuel leaks, the manufacturer said today.
The recalls this month by Volkswagen, Europe’s biggest carmaker, as well as Chrysler Group LLC (F), Toyota Motor Corp. (7203) and Mitsubishi Motors Corp. (7211) highlight the drawbacks of adding increasingly sophisticated technology to new models. Nissan Motor Co. hired the senior auto reviewer for Consumer Reports magazine in the U.S. as its executive adviser on vehicle quality last year, citing the need to “keep pace with” product complexity.
“This isn’t a VW-specific problem, it’s one of the things that happen at mass-market carmakers,” Frank Schwope, a Hanover, Germany-based analyst at Nord LB, said by phone. “Costs will probably be in the high double-digit or even triple-digit million-euro range. They might be partly shared with suppliers involved, but they still make VW’s full-year earnings target more difficult to reach.
