ليس هذا المحرك هو المحرك الروتاري المستعمل في بعض سيارات مازدا
لكن الفكرة جديدة وممتازة
وهذا شرح مبسط لها مقارنة بالمحرك العادي:
في المحرك العادي تقوم المكابس بعمل الأشواط في الإسطوانة
ويتم ربط أذرع التوصيل لتلك الإسطوانات بواسطة عمود المرفق(عمود الكرنك)
وبالتالي يتم إدارة عمود الكرنك
وننظم دورانه بإستخادم الحدافة وهي تلك العجلة الثقيلة التي تركب على طرف عمود الكرنك
والتي نأخذ الحركة من بعدها لصندوق التروس لكي نحصل على العزم المطلوب لتحريك المركبة
أما بالنسبة لمحرك آسندر فإنه إستبدل عمود الكرنك بحلقة بيضاوية مثل الطشت
وبدلاً من أن تكون السلندرات متجاورة طولاً نجعلها متقابلة بالرأس
وبالتالي فإن ورأس السلندر سيصبح عبارة عن مكعب أو كرة توزع الشرارة والشحنة وتطرد العادم لكل السلندرات
بينما أطراف أذرع التوصيل للمكابس متوجهة للخارج كأنها أشعة شمس
وموصلة كل على حدة بنظام ميكانيكي يستطيع من خلال حركتها الترددية أن يقوم بتدوير أو كما يقول صانعها الأردني بدحرجة تلك الحلقة البيضاوية الشبيهة بالطشت
والتي بها شبه من غرفة إحتراق المحرك الروتاري (مع الإختلاف الكبير في الفكرة)
وهذه الدحرجة تتم بواسطة أطراف أذرع التوصيل والتي تتحرك للداخل والخارج على هيئة شعاع ويبدو أنه تم تركيب عجلات معدنية أو كراسي متحركة (roller) في أطراف تلك الأذرع لتقوم بتدوير ودحرجة تلك الحلقة مع تقليل الاحتكاك http://www.youtube.com/watch?v=29QGPst1-Ig
وعن طريق عمود من مركز دوران تلك الحلقة البيضاوية يتم تركيب الحدافة لتنظيم الدوران ومن طرف العمود يتم التوصيل بصندوق التروس للحصول على العزم المناسب لتحريك السيارة عن طريق العمود الخارج من صندوق التروس سواءً كان عمود كردان للجر الخلفي أو عمودين للتوصيل بالكبالن بالعجل الأمامي http://www.youtube.com/watch?v=HNd9vmKgkzo&feature=related
وقد رأيت رأي العين قديما أحد محركات الإحتراق الداخلي لطائرة مروحية يعمل بفكرة مقاربة لهذه الفكرة ولكنها معكوسة حيث أن رؤوس الإسطوانات للخارج كأشعة الشمس وأذرع التوصيل للداخل ويسمى بالمحرك القطري radial engine والروابط التالية توضحه: http://www.youtube.com/watch?v=yVHNlVI8rBE&feature=related
