شـــــــــرح المكونات الميكانيكيه للسياره (( للمبتدئين ))
المكونات الميكانيكية المكونات الميكانيكية للسياره تشمل ميكانيكا القياده و الحركه و التبريد و يمكن تقسيمها كالآتي .. - نظام التوجيه ( عفشة الدريكسيون ) - طلمبة الباور ستيرنج - آلية الجر ( أمامي , خلفي , رباعي ) - الرادياتير - الدبرياج - الفرامل - الفتيس - الموتور و لنبدأ بشرح كل جزء من تلك الأجزاء * نظام التوجيه < عفشة الدريكسيون > و هي الآليه الخاصة بتوجيه السياره يميناً ويساراً .. و للحفاظ على هذا النظام أثناء القيادة، ولإجراء الصيانه الدوريه له.. عليك مراعاة الآتي : - تجنب المنحنيات الحاده على السرعه العاليه أو القيام بالأنحراف يميناً أو يساراً بصوره مفاجئه . - مراعاة المرور على المطبات أو الحفر بسرعات منخفضه قدر الإمكان . - عدم المرور على المطبات أو الحفر و الدركسيون مكسور تماماً في أحد الاتجاهين . - عدم الضغط على دواسة الفرامل تماماً عند المرور على مطب أو حفره . - القيام بضبط ضغط الاطارات، و ملاحظتها شهرياً . - ضبط زوايا العَجَل ، كل 10000 كم - ضبط الاتزان ( الترصيص ) و يتم ذلك في الحالات التاليه : - كل 5000 كم . - في حالة إرتطام الاطارات في الرصيف أو في الحفر و حدوث إعوجاج في أطراف الجنط . - حدوث إهتزاز لعجلة القياده ( الغربله ) أو للسيارة ككل على السرعات العاليه ( بدءاً من 80 أو 90 كم / ساعه فيما فوق) * و يتم تغيير مكونات هذا النظام أو بعضها عند سماع أصوات إحتكاك أو ( تزييق ) عند لف الدريكسيون يميناً أو يساراً .. * ( جهاز الباور ستيرنج ) و هو جهاز التوجيه المؤازر لعجلة القيادة .. و للحفاظ على هذا النظام خلال قيادتك و الصيانه الدوريه له عليك مراعاة الآتي : - عدم لف ( كسر ) الدريكسيون حتى آخره تماماً سواء يميناً أو يساراً و تركه لمده تزيد عن 10 ثواني سواء كانت السياره متحركه أو ثابته . - عدم لف الدركسيون يميناً و يساراً بدون داعي أثناء وقوف السياره أو أثناء الضغط على دواسة الفرامل . - عدم تشغيل السياره و الدريكسيون في مكسور في أحد الاتجاهين . ـ المراجعة الدوريه لمستوى زيت الباور شهرياً . - متابعة (سير) الباور إن كان مرتخي أو متسخ و الذهاب للمحطه لتنظيفه مع حوض الموتور . ملحوظه هامة جداً 1 : لابد أن يكون مستوى زيت الباور في الخزان ( القربه ) مابين علامتي (MIN) و (MAX) التي تكون مكتوبه على المؤشر .. ملحوظه هامه جداً 2: عدم زيادة زيت الباور إلى علامة (MAX) و عدم نقصه إلى علامة (MIN) لأن ذلك يعرض طلمبة الباور للتلف . * ( آلية الجر ) : و هو نظام الجر الذي يقوم بنقل الحركه من الموتور إلي العَجَل .. و هناك 3 أنظمه للجر : - أ - نظام الجر الأمامي : و هو نقل الحركه من الموتور إلي العجلتين الأماميتين من خلال ما يعرف (بالكبالن). و تكون بهذا الشكل .. http://www.heshamnassar.netfirms.com/Mawsou3a/FWD.gif و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و لإجراء الصيانه الدوريه له.. عليك مراعاة الآتي : - عدم أخذ المنحنيات الحاده على سرعه عاليه أو عدم الإنطلاق بسرعه عندما يكون الدركسيون مكسور يميناً أو يساراً تماما.ً - محاولة تجنب السير في الأراضي الرمليه الترابيه لأنه يعمل على دخول حصوات و أتربه للكوبلن مما يسرع من تآكله و تلفه. - عدم ترك الدريكسيون مكسور في أحد الاتجاهين أثناء توقف السياره. - غسيل أسفل السياره داخل محطة البنزين مره كل شهر أو أكثر حسب الاستخدام . ب - نظام الدفع الخلفي :و هو نقل الحركه من الموتور إلي العجلات الخلفيه من خلال عمود يسمى ( عامود الكرونه ) و هو يربط بين الموتور و صندوق الكورونه وهو يعتبر محور العجلات الخلفيه . و يكون شكله هكذا .. http://www.heshamnassar.netfirms.com/Mawsou3a/RWD.gif و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و لإجراء الصيانه الدوريه له.. عليك مراعاة الآتي : - تجنب تماماً أخذ المطبات بسرعه عاليه أو النزول من على الأرصفه العالية الارتفاع بسرعة . - قم بمتابعة مستوى زيت الكورونه في محطة البنزين كل 10000 كم أو 6 أشهر ( أيهما أقرب ) - إستعمل أفضل أنواع الزيوت . - تغيير جزء يسمى ( الفلنشه ) عند سماع صوت تكتكه عند الضغط و الترك لدواسة البنزين .. ج - نظام الجر الرباعي : وهو توزيع حركة الموتور على العجلات الأربع في السياره . و هو يشبه الجر الخلفي http://www.heshamnassar.netfirms.com/Mawsou3a/4WD.jpg و للحفاظ على هذا النظام أثناء قيادتك و عن الصيانه الدوريه : ( إتبع نفس تعليمات صيانة الجر الخلفي ) * الرادياتير : و هو النظام المسؤول عن تبريد الموتور .. و شكل الرادياتير مع المروحه بحوض الموتور هكذا.. http://www.heshamnassar.netfirms.com...adiator_01.jpg و يعمل على تبريد الموتور خلال دورة المياه بهذا الشكل .. http://www.heshamnassar.netfirms.com...a/Radiator.JPG و للحفاظ على هذا النظام و للصيانه الدوريه له عليك مراعاة الآتي : - تـاكد من ملئ الردياتير و خزان المياه المزود له و عدم وجود صدأ به . - عند وجود صدأ إذهب لمحطة البنزين لغسيل الرادياتير من الداخل و الخارج . - يفضل الذهاب لمركز صيانة رادياتيرات للتنظيف و الصيانه الشامل كل 10000 كم . - راجع مروحه الرادياتير، و تأكد من عملها باستمرار .. - عند تزويد الرادياترالساخن بالماء البارد لابد أن يكون المحرك دائر . - إستعمال سائل مقاوم الصدأ و عدم استعمال الماء فقط . - في حالة وجود نقص في الماء باستمرار إستبدل غطاء الرادياتير بآخر جديد. - إذا استمر النقص.. توجه لمركز صيانة رادياتيات لمعرفة التسريب . *اسطوانة الدبرياج (الكلتش) : وهو الآليه التي تعمل على فصل حركة الموتور عن حركة العجلات و تعمل كنقطة إتصال بين الموتور و أنظمة الجر سابقة الذكر ... و هذه صورتها بعد فكها من السياره : http://www.heshamnassar.netfirms.com...u3a/Clutch.JPG و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي : - عدم الضغط على دواسة الدبرياج أثناء الانتظار أو الوقوف في الاشاره .. لأن ذلك يؤدي إلى تآكل اسطوانة الدبرياج بدون داعي . - إستعمال الوضع NORMAL ( المور ) أثناء الانتظار . - عدم الانطلاق المفاجيء بالسياره ( الأمريكاني ) .. لأن ذلك يزيد من إحتكاكات الاسطوانه و يسرع من تلفها . * الفرامل : http://www.heshamnassar.netfirms.com/Mawsou3a/Brake.JPG للحفاظ عليها عليك مراعاة الآتي : - متابعة مستوى زيت الفرامل في خزان الزيت شهرياً ... على أن يكون الزيت عند علامة ( MAX ). - تنظيف أسفل السياره بمحطة البنزين عند سماع صوت صفاره عند الضغط على دواسة الفرامل .. ( لأن هذا الصوت سببه دخول حصوات بين تيل الفرامل و طنبوره العجل ) - تغيير تيل الفرامل عند سماع صوت إحتكاك مرتفع (يختلف عن صوت الصفاره ) عند الضغط على دواسة الفرامل . * الفتيس ( الجير ) : و هو لتوزيع و نقل السرعه من الموتور إلى لعجلات على مراحل .. و هذه صورته من الداخل : http://www.heshamnassar.netfirms.com/Mawsou3a/Gear.JPG و له نوعان ( أوتوماتيك و عادي ) : أ- الجير العادي : http://www.heshamnassar.netfirms.com...u3a/Manual.JPG و هو الشائع في مصر.. و يتضمن عدة سرعات إما 4 أماميه و واحده خلفيه أو 5 أماميه و واحده خلفيه . و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي : - عدم نقل ذراع الفتيس من الوضع R ( المارشيدير ) إلى السرعه الأولى أو العكس إلا عندما تكون السياره ساكنه تماماً - عدم الانطلاق المفاجي بالسياره ( الأمريكاني ) - عدم إستعمال الفتيس بدلاً من فرامل اليد لإيقاف السياره على المنحدرات . - متابعة مستوى و مدى جودة زيت الفتيس بصوره دوريه في محطة البنزين .. و ذلك مصاحباً لتغيير زيت الموتور ب - الجير الأوتوماتيك : http://www.heshamnassar.netfirms.com/Mawsou3a/Arm.JPG وهو يتضمن عدة سرعات غالبا 4 سرعات أماميه أو أكثر و واحده خلفيه .. و تختلف باختلاف نوع و موديل السياره .. و غالباً ما تشمل الأوضاع التاليه : P و هو وضع الانتظار عند ركن السياره R و هو للرجوع ( المارشدير ) N و هو و ضع ( المور ) عند الانتظار المؤقت D و هو القياده العاديه حتى أقصى سرعه 3 و هو للقياده و التحكم في السرعه 2 وهو للتحكم أكثر في سرعه السياره و يستخدم في الزحام حتى لا يسخن الموتور L أو 1 هو يستخدم عند صعود الكباري أو مرتفعات كبيره مثل مرتفع الهرم أو المقطم أو في حالة الغرز في الرمال ملحوظة هامة جداً : الوضع 2 لاتزيد السرعة عليه عن 100 كم/ س ملحوظة هامة جداً : الوضع L و1 لاتزيد السرعه عليه عن 50 كم/س و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي : - عدم النقل من الوضع R إلى الوضع P أو العكس أثناء تحرك السياره . - عدم الأنتظار لمده طويله في الأشارات أو غيرها و الذراع على الوضع D أو 2 أو L أو R و الانتظار على أحد الوضعين P أو N . - المتابعه الدوريه لزيت الفتيس . * الـمــــوتـــور : و هو أهم أجزاء السياره .. و صورته من الداخل هكذا : http://www.heshamnassar.netfirms.com/Mawsou3a/Moto.JPG و للحفاظ على هذا النظام أثناء القياده و لاجراء الصيانه الدوريه له .. عليك مراعاة الآتي : - عدم الانطلاق بالسياره ( أمريكاني ) - عند بدء تشغيل المحرك يفضل التشغيل على سرعة دوران منخفضه قدر الإمكان بحيث يتم عدم الضغط على دواسة البنزين لزيادة عدد لفات الموتور - ضرورة تسخين الموتور لمدة لا تقل عن 3 أو 5 دقائق قبل التحرك بالسياره ... لعدم إجهاد الموتور . - عدم الضغط على دواسة البنزين حتى الأرضية أو بصوره متقطعة و متكرره أثناء تسخين الموتور كما موضح بالصورة . http://www.heshamnassar.netfirms.com/Mawsou3a/Leg.gif الافضل إستعمال الخانق ( الشفاط ) في تسخين الموتور بدلاً من التسخين بدواسة البنزين . - عدم السير على سرعه منخفضه لمدة طويله على السرعه الأولى . - عدم إستعمال الفرمله القويه أو المفاجأة بدون داعي . - حاول دائماً أن تنقل الفتيس على غيار أعلى ( من 1 إلى 2 إلى 3 .. إلخ ) بحيث لا يكون صوت الموتور مرتفع . - أثناء تليين ( السيارة الجديدة ) .. يجب مراعاة عدم زيادة السرعة في فترة الـ 1000 كم الأولى التي تقطعها السياره عن 80 كم أو نحو ذلك، وحاول قدر الإمكان القيادة بسرعات معتدله . - تغيير زيت الموتور كل 2000 كم ... ( إستعمل أنواع جيده دائماً ) ... راجع كتالوج السياره .. - تغيير فلتر زيت الموتور بعد كل مرتين يتم فيهما تغيير زيت الموتور . - متابعة زيت الموتور من خلال مقياس الزيت بصورة دوريه . ملحوظه هامه جداً : - راعى أن يكون مستوى الزيت أسفل علامة MAX الموجوده على المقياس و ألا يقترب من علامة MIN و إذا نقص قبل موعد التغيير قم بشراء علبه زيت للتزويد . - إذا كان المحرك بارداً ..أوقف السيارة على ارض مستويه و ثم أخرج مقياس الزيت و قم بقراءته وأمسحه كرر هذه العمليه مرتين للتأكد من القياس صحيح ، و إن كان المحرك قد تم تشغيله .. انتظر 5 دقائق بعد التشغيل و قم بأخذ القياسات - تأكد أنه لا يوجد تسريب للزيت من الموتور خلال النظر أسفل السياره باستمرار . - أهمية تغيير فلتر الهواء أو تنظيفه مع كل تغيير لزيت الموتور ، لأنه ينظف الهواء من التراب الذي يدخل للكاربراتير و منه للموتور حتي لا يدخل التراب و يختلط مع الزيت و يعمل كصنفره للموتور بدلاً من تزييته . - تغيير فلتر البنزين كل 5000 كم لتجنب إنسداد دخول البنزين للكاربراتير أو ضعف كفاءة دورة البنزين و السيارة . - تابع دائماً مؤشر الحراره و مؤشر مستوى ضغط الزيت الموضح في تابلوه السياره فإذا زادت الحراره أوقف السياره في أقرب مكان ممكن و افتح غطاء المحرك ( الكبوت ) لتبريد الموتور . - عدم إستعمال التكييف و المحرك بارد أثناء بداية تشغيل السيارة . - في حالة إستعمال التكييف و السياره ساكنه قم بالضغط قليلاً على دواسة البنزين حتى لا يسخن الموتور . و بهذا أكون قد انتهيت من شرح صيانة المكونات الميكانيكية ... الموضوع منقــــول للفائده:smartass5:
