مشكور معلومات قيمة جدا
رقم العضوية : 154860
تاريخ التسجيل : 19Jan2014
المشاركات : 367
النوع : ذكر
الاقامة : Giza
السيارة: GOLF
السيارة[2]: IBIZA
دراجة بخارية: Not Yet
الحالة :
بسم الله الرحمن الرحيم
استوقفتنى هذه المعلومات البسيطه فحبيت اشاركم فيها:
.
.
في السيارات سابقا وبعض السيارات الحديثة حتي اﻻن مثل الميتسوبيشي والنيسان عندما نضغط علي زر تشغيل التكييف A/C فان الكهرباء تصل الي الملف الموجود خلف الطنبوره التي تاخذ حركتها عن طريق سير من المحرك بيقوم هذا الملف بعمل مجال مغناطيسي يقوم بدوره بجذب الكﻻتتش ليلتصق بالطنبوره فيدور معها وهو كما اسلفنا سابقا متصل بالكرانك الداخلي للكمبريسور فيدور ومن ثم يقوم بطرد الغاز من طرف وسحبه من الطرف اﻻخر لتبدا عملية التبريد
وعندما يصل التبريد للمستوي المطلوب يقوم الثرموستات الموجود بداخل السياره بقطع الكهرباء عن ملف الكمبريسور فينفصل الكﻻتش عن الطنبوره ومن ثم يتوقف عمل الكمبريسور ولكن عندما تزيد الحرارة في المقصورة الداخليه فان الثرموستات يعود لتوصيل الكهرباء للكمبريسور مرة اخري وهكذا
وهذا النظام بسيط وﻻيتعرض لﻻعطال كثيرا
ولكن
رأت بعض الشركات مثل GM ( اوبل ودايو ) ومرسيدس من سنة 1994 وكيا وهيونداي من سنة 2008 وبيجو ورينو بعد 2002 انه عندما تسير السيارة علي الطريق ويقوم الثرموستات بعمله من فصل الكمبريسور وتوصيله فان الحمل علي المحرك يختلف تبعا لذلك ومن ثم يجد قائد السيارة انها في بعض اﻻحيان سريعة اﻻستجابه في الحركه عند فصل الكمبريسور وبطيئة الحركه في الوقت الذي يعمل فيه الكمبريسور فقامت بالغاء فكرة الثرموستات واستبدلته بقطعه داخل الكمبريسور تسمي كنترول فالف تقوم بدور مشابه لدور الثرموستات فما هو هذا الدور ؟
نعلم جميعا كما اسلفنا ان الكمبريسور يقوم بضغط الغاز في طرف وسحبه من طرف اخر
فقامت هذه الشركات بوضع هذا الكنترول بين هذين الخطين حيث يقوم بخلط الضغط الخارج والسحب الداخل فيفقد الكمبريسور وظيفته في هذه اللحظة بدون فصل الكﻻتش ثم يعود بفصل هذا اﻻختﻻط فينفصل كل خط عن اﻻخر فيعود الكمبريسور لعمله مره اخري بدون التاثير علي اداء السياره في الطريق ويتم هذا الموضوع بشكل فائق السرعة والتكرار وهذا النوع يحافظ علي ثبات التبريد واداء السيارة ولكنه قابل لﻻعطال فيحدث ان ﻻيقوم الكنترول بوظيفته فيجعل الكمبريسور يعمل بدون انقطاع او العكس ان ﻻ يقوم الكمبريسور بوظيفته اصﻻ
ومؤخرا قامت بعض الشركات مثل تويوتا بعد 2007 وكذلك مجموعة VAG بانوعها بعد 2006 ومرسيدس بعد 2003 بالغاء فكرة الكﻻتش وملف الكهرباء الواقع خلف الطنبورة وفي هذه الحالة فان الكمبريسور يدور من اللحظة اﻻولي لتشغيل محرك السيارة سواء قام القائد بتشغيل التكييف او لم يقم بذلك ففي هذه الحاله الطنبورة متصله بالكرانك او عمود اداره الكمبريسور مباشرة ويتم التحكم في تشغيل التكييف وفصله من خﻻل كنترول داخل الكمبريسور مثل السابق ولكنه يعمل الكهرباء فعند تشغيل التكييف فان الكنترول يقوم بفصل خط من خطي السحب والضغط وعند اغﻻق التكييف فان الكنترول يقوم بخلط الخطين وكذلك يقوم بوظيفة الكنترول التقليدي كما اسلفنا في الفقره السابقة وهذا النوع غير عملي وﻻ جدوى منه وكثير اﻻعطال بل انه تكاد ﻻتكون سلمت منه سيارة
للامانه تم نقل الموضوع من:
https://www.facebook.com/MACS.Almohandis
IBIZA MK2 1.3-CLX
رقم العضوية : 139048
تاريخ التسجيل : 05Apr2013
المشاركات : 781
النوع : ذكر
الاقامة : giza
السيارة: كيا سيراتو
السيارة[2]: دايو لانوس ثم اوبترا
الحالة :
مشكور معلومات قيمة جدا
رقم العضوية : 25063
تاريخ التسجيل : 13Nov2008
المشاركات : 586
النوع : ذكر
الاقامة : القاهرة
السيارة: افيو 2006
السيارة[2]: دوجان 1996
الحالة :
شكرا على المعلومة وعلى الامانة في نقل مصدرها
رقم العضوية : 130446
تاريخ التسجيل : 20Oct2012
المشاركات : 3,423
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: Ibiza Or Golf
السيارة[2]: Ibiza 2000
الحالة :
شكرا على المعلومات أ حازم
ماشاء الله كان وما لم يشأ لم يكن
SEAT IBIZA 2000 MK3 (6k2)ALD Engine 1.0 8v MPI
رقم العضوية : 94704
تاريخ التسجيل : 14Apr2011
المشاركات : 12,403
النوع : ذكر
الاقامة : Haram - Giza
السيارة: OPEL VECTRA 2.0
السيارة[2]: Seat IBIZA 1999
دراجة بخارية: NO
الحالة :
تسلم
شكرا علي نقل الموضوع
فعﻻ فولكس لحد موديلات 2002 في الابيزا كانت شغالة ميكانيكال بتوصيل وفصل طنبورة الكباس
شكرا مرة اخري
Sent from my GT-I8262 using Forum Runner
Eng. Mohamed Sayed | MS Networking TrainerIBIZA MK2 (Typ 6K) APQ 1.4 MPI R4 44KW - 60hp
صفحة القسم علي الفيس بوك
رقم العضوية : 125812
تاريخ التسجيل : 07Jun2012
المشاركات : 2,519
النوع : ذكر
الاقامة : Dammam-KSA
السيارة: Lada 2105 1984 Sold
السيارة[2]: Ibiza 6K 101 HP
دراجة بخارية: لا يوجد
الحالة :
تسلم ايدك يا حازم على نقل الموضوع
Karim Samy - Business Development
Fiat 128 Model 1983 1100cc
Lada 2105 Model 1984 1200cc & 1300cc
Nissan Tiida Model 2007 1600cc
SEAT ibiza 6k Model 1998 1000cc AER , 1400cc AEX & 1600cc AFT
Toyota Corolla Model 2013 1600cc
رقم العضوية : 154860
تاريخ التسجيل : 19Jan2014
المشاركات : 367
النوع : ذكر
الاقامة : Giza
السيارة: GOLF
السيارة[2]: IBIZA
دراجة بخارية: Not Yet
الحالة :
شكرا لجميع الرودود :)
IBIZA MK2 1.3-CLX
رقم العضوية : 71514
تاريخ التسجيل : 25May2010
المشاركات : 26,773
النوع : ذكر
الاقامة : EgYpT-ⵍⵎⵖⵔⵉⴱ-
السيارة: -- -- all FiaT ---
السيارة[2]: ToYoTa CorOllA ---
دراجة بخارية: - - - - - - -
الحالة :
تسلم عالمعلومة
رقم العضوية : 161069
تاريخ التسجيل : 04Jun2014
المشاركات : 46
النوع : ذكر
الاقامة : الجيزه
السيارة: سيات
السيارة[2]: هوندا
الحالة :
تسم ايدك على المعلومه فعلا مفيده وانا بصفتى مهندس صيانه كهربيه مستوعب الشرح واختصار للمعلومه المصمم فضل يتحكم فى الكمبريسور اما ان يكون تحت حمل دوره التبريد وهو الفريون او ان يعمل بدون حمل ويكون التحكم فى دوره الفريون مش فى تشغيل الكمبريسور وفة هذه الحاله الكمبريسور يعمل باستمرار مع محرك السياره
رقم العضوية : 158048
تاريخ التسجيل : 27Mar2014
المشاركات : 86
النوع : ذكر
الاقامة : مصر
السيارة: شيري
السيارة[2]: فيات
الحالة :
عندي استفسار في عملية فصل التكييف واعادة تشغيله اثناء سرعة السيارة
لقد قرأت عن نصيحة عدم تشغيل التكييف اثناء سير السيارة بسرعة عالية والافضل تشغيل التكييف قبل حركة السيارة او بسرعة لا تتعدى 20 كم . هنا في ملحوظه اذا قمنا بتشغيل التكييف مع بداية سير السيارة وبعد فترة اصبح الجو داخل مقصورة السيارة مبرد للدرجة المطلوبه في هذه الحالة سوف يفصل الثرموستات وبالتالي سوف يفصل الكمبريسور وبعد فترة عندما ترتفع درجة حرارة الجو في المقصورة سوف يوصل الثرموستات الكهرباء للكمبريسور ويعمل من جديد وغالبا تكون السيارة تسير بسرعة عالية . فما الفائدة في مراعاة تشغيل التكييف عند سرعة بطيئة
المفضلات