الموضوع: هل كل الجين تو كده

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة د.ياسر

ما الفرق بين الكامبرو و ال cps

- الCamPro هو الموتور ال basic و دا بيطلع 110 حصان
- ال CampPro IAFM موتور كامبرو لكن شغال بنظام VILM و بيطلع تقريبا نفس output
الكامبرو العادى و ليه مميزات هنتكلم عنها later on
- ال CPS (Cam Profile Switching) دا موتور كامبرو لكنه شغال بنظام
VVT (variable valve timing ),, اعتقد اسمه بالعربى الصمامات متغيرة التوقيت
و دا بيطلع 125 حصان
- ال CamPro CFE (Charged Fuel Efficiency) دا موتور كامبرو لكنه FI
و بيطلع 138 حصان ,, و دا طبعا رقم مش impressive بالنسبة لموتور 1.6 و turbocharged

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة El Prince

معلش سؤال - يعنى الموتور كامبرو تصنيع انجليزى ؟ و بيتجمع فى العربية فى ماليزيا
ام تصميم كامبرو - تصنيع ماليزى ؟

بأذن الله ناوى اجيب بيرسونا و فارق معايا الموضوع ده قوى

و شكراً

طبعا معروف ان proton بتملك شركة لوتس اللى ساهمت بشكل كبير ف development
الكامبرو بالتعاون مع بروتون ,, و atmi ان ال pro-type اتصنع ف انجلترا ف سنة 2000 afair
لكنه من 2004 وهو Malaysian-made engine و الصراحة idk بيتصنع فى انهى plant

و ع فكرة 2004 برضه هى بدايه ال Gen-2 و بكدا هى اول عربية بروتون تنزل ب Malaysian-made engine
قبل كدا كانت بروتون بتعتمد بشكل كبير ع مواتير متسوبيشى بسبب ال partnership مع MMC
و ان كان بعد ال Splitting ,, لسه ما بينهم technology transfer agreements

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samehshokry

افهم من كده ان ممكن يكون الموتور IAFM ومش CPS ...
ايوه زى المواتير الكامبرو iafm اللى بتنزل مصر
لكن Atmi ان المواتير ال CPS كلها IAFM

هنا ييجي سؤال بيطرح نفسه
ايه الفرق من الناحيه الفنيه مابين الموتور السي بي اس و الموتور اللي فيه IAFM
زى ما اتفقنا ان الموتور ال CPS دا موتور كامبرو شغال بتقنية ال VVT
و اعتقد ان دى معروفة و مش محتاجة شرح
اما ال(Intake Air-Fuel Module) IAFM يعنى موتور فيه VLIM (variable-length intake manifold)
و دا نوع من انواع ال (Variable intake manifold (VIM
و فيه بيتغير طول ال duct of air عن طريق butterfly valve

علي حسب ما فهمت قبل كده ان المواتير اللي فيه الفلتر الجديد IAFM بتحل مشكله ضعف العزم عن RPM معين ..
ال IAFM (ال VIM) عامة بيساعد الموتور انه يطلع احسن output سواء @ high revs او @ low revs
او بمعنى اصح بتحاول انها ت broaden ال torque curve
و دا عن طريق ان length ال duct اللى الهوا بيعدى فيها بتختلف @ high rpm
عنه ف حالة ال low rpm و دا بسبب ال valve

و ع فكرة مواتير ال VIM القديمه (مش بروتون) كانت بتستخدم 2separate ports او dual runner
و فكرة ال VIM اتطورت و بقينا نشوف مواتير ب 3ports

طب السي بي اس بيعمل ايه جنب IAFM ؟؟
FUI ,,
النظامين فى شبه ما بينهم و طبعا ال CPS (او ال VVT ) معقد اكتر
و عادى ان تلاقى مواتير بتنزل بالنظامين دول و بيبقوا شغالين مع بعض in harmony

remarkable point ,,
ال VIM ليه significant role ف مواتير ال NA
لكن ف مواتير ال FI الموضوع مختلف ,,
لان ال boost pressure هو اللى هيحدد كمية الهوا اللى هتدخل ف ال combustion
chamber
و بالتالى ال VIM هيفقد دوره ,,, لكن طبعا الموتور ال TFSI استثناء للكلام دا


ازاي ( و ليه برده ) ال CPS مش موجوده في مصر وهل من الناحيه العمليه فيه فرق

اعتقد ال CPS مش موجود ف مصر بسبب التوكيل و اكيد ليه اسبابه
و بعدين هو أصلا عارف يعمل صيانه للعربية اللى بقاله 8 سنين بيبعها !!!