<الدليل الكامل ...■...حول نظام منع انغلاق الفرامل >
طريقة عمل نظام abs
القلم يترنم على قيثارة الفكر والشجن ، متجولا حينا ، ومتأملا أحيانا , باحثا عن مواضيع جديدة ومشوقة فلم يجد سوى أجمل وأحلى ما.يمكن أن يعزف في هذا الوقت الجميل ألا وهو (طريقة عمل وشرح نظام ABS) الذي كثرت الأقاويل عنه وتاه في دوامة بلا نهاية من.الآراء والأحاديث فأردت منه مشاركتي ألحاني فسمعت ما لم يكن في الحسبان ....
اخواني حياكم الله في موضوع جديد ومعروف لدى البعض مناومعروف لدينا ان الوكيل يقوم بعدم توفير هذا النظام وذلك لعدم اهتمام المستهلك وجهله له.وان قام شخص بمناقشة الوكيل عن عدم جاهزية السيارة بها النظام يدعي بأن صيانته مكلفه ولا يحتاج اليهوسوف اسرد ما استطيع سرده والله الموفق ...( الموضوع منقول من طرفي (spr!ng))
http://im44.gulfup.com/cGp7ZR.png
عند طرح سيارة جديدة في الأسواق، تتباهى الشركة المنتجة لها بتوفر كم هائل من التكنولوجيا وإمكانيات الرفاهية التي تحملها السيارة الجديدة، وتضم تلك القائمة عددا لا بأس به من الأحرف التي تمثل اختصارات لـ"تكنولوجيات" مختلفة تحملها تلك السيارة الجديدة.
فمع تطور صناعة السيارات وأنظمة تشغيلها، أصبح كل جزء من السيارة يتمتع بعدة أنظمة متطورة تزيد من كفاءة ذلك الجزء بحيث يعمل بشكل أكثر دقة وتطور لتفادي عيوب ما قبل تلك التكنولوجيا.
ومن بين تلك الاختصارات والأحرف التي كثيراً ما نطالعها ولانعرف كيفية عملها أو مميزاتها، تكنولوجيا.ABS أو "نظام الفرامل المانعة للإنغلاق"،.حيث تمثل ABS اختصاراً لعبارة Antilock Brake System.
وتُعد الفرامل من بين أجزاء السيارة التي شهدت تطوراً كبيراً على مدى عشرين عاماً مضت، نظراً لما يمثله ذلك الجزء من السيارة من أهمية قصوى ضمن منظومة عمل السيارة بشكل عام.
.
http://im53.gulfup.com/WFtcXU.jpg
كيفية عمل ABS؟
وبالنسبة لذلك الجزء المهم من السيارة، فقد ظهرت عدة أنظمة من أبرزها وأهمها نظام منع إنغلاق الفرامل.ABS، وتعني كلمة "منع الإنغلاق" أنه عند الضغط على دواسة الفرامل بشكل مفاجئ وقوي فإنه لن يتم وقف حركة الإطار بشكل تام ونهائي، بمعنى عدم إغلاق قرص الفرامل على الإطار بشكل محكم.
لكن مايحدث هو تنظيم عدد مرات كبح حركة الإطار وتجزئتها إلى عدة مرات وليس مرة واحدة، وكأن ضغط السائق على الدواسة يتجزأ إلى أجزاء أو أنه يواصل الضغط عدة مرات وبزمن قصير جداً، وهو ما يسبب شعور السائق بارتداد دواسة الفرامل عند الضغط بقوة عليها.
والفكرة الرئيسية التي يعمل بها نظام.ABS.هي عدم إغلاق الفرامل على الإطار بشكل كامل عند الضغط المفاجئ وتحويل تلك القوة إلى عدة مرات، وهو ما يتيح القدرة على التحكم بعجلة القيادة أثناء ضغط الفرامل، حيث إنه يترك بعض المساحة للعجلة للتحرك وهو ما يتيح لقائد السيارة القدرة على الإنعطاف أو المناورة في نفس الوقت الذي يضغط فيه على الفرامل، إضافة إلى تقليل مسافة التوقف، خاصة على الطرق الزلقة بسبب الأمطار أو الرمال.
الأمر الذي لا يتوفر في السيارات التي لا تعمل فراملها بنظام.ABS، ففي تلك السيارات يؤدي الضغط المفاجئ والقوي على دواسة الفرامل إلى إحكام الغلق على الإطار، وهو ما يتسبب في عدم قدرة السائق على التحكم بعجلة القيادة أثناء الضغط على الفرامل، لتكون النتيجة انزلاق السيارة وعدم القدرة على توجيهها، وهو ما يُعرف بـ"التعويم"
http://im75.gulfup.com/rilO4j.jpg
http://im75.gulfup.com/r27M83.jpg
كل السيارات الجديدة يتوافر بها هذا النظام
ويعتمد نظام الـABS.على أربعة عناصر أساسية،
هي حساسات السرعة التي تتواجد في كل عجلة من العجلات الأربعة، وتقوم بتنبيه النظام لحظة حدوث إنغلاق للقرص بعد ضغط السائق على دواسة الفرامل.
أما المكون الثاني لنظام.ABS.فهي الصمامات، وتكون تلك الصمامات على دائرة الفرامل المحيطة بالإطار، لتقوم بالتحكم في فتح وغلق هيدروليكي بمساعدة مضخة هيدروليكية، على ثلاث مراحل، الأولى يكون فيها الصمام مفتوحا وبالتالي فإنّ قوّة الكبح تنتقل من دواسة الفرامل إلى التيل، بشكل جزئي وليس كلي.
أما الجزء الثالث من.ABS.فهو المضخة، التي تعمل بالتعاون مع الصمام لتنظيم قوة الفرملة وتحويلها لأجزاء، والرابع هو وحدة التحكم الإلكترونية، ووظيفتها تلقي المعلومات من الحساسات والتحكم بالصمامات.
ويعتبر نظام الـ.ABS.واحد من أهم أنظمة الأمان في السيارة، وبات مفروضاً وبشكل أساسي على جميع السيارات في أوروبا وأمريكا وبعض دول آسيا.
http://im89.gulfup.com/AuA8vK.jpg
لمحة تاريخية
كان المهندس الفرنسي جابرييل فوازان أول من طور نظام.ABS.بشكل مبسط جداً في عام.1929.ليطبقه على عجلات الطائرات، وكانت سيارة السباقات "فيرجسون P99" أول سيارة طبق عليها نظام.ABS.،لكن بشكل ميكانيكي بحت وبسيط، وفي الستينيات كانت شركتا "مرسيدس وبوش" الألمانيتان تعملان معاً على تطوير هذا النظام ليكون حاضراً بشكله الحالي الذي بدأ في الإنتشار في معظم السيارات منذ منتصف التسعينات القرن الماضي.
.
فيديو يوضح كيفية عمل نظام.ABS
.
//www.youtube.com/watch?v=ZP40PoAPDOM
وهذا شرح اخر مفصل.
تعريف غلق العجلات
هو عدم دوران العجلة أثناء الفرملة وزحفها للأمام (حركة العجلة للأمام دون دوران)..
الأسباب المؤدية إلى غلق العجلات
يتسبب في غلق العجلات أن تكون:
قوة الفرملة المؤثرة على العجلة > من قوة تماسك العجلة مع الطريق
> وزن العجلة × معامل التلاصق بين العجلة والطريق
وهذا يتحقق أما:
بزيادة مقدار القوة بالناحية اليمنى من المعادلة السابقة أو بقلة مقدار القوة بالناحية اليسرى من المعادلة كالتالي:
· قوة فرامل عالية (الضغط القوي على الفرملة)
· وزن قليل على العجلة (توزيع الأحمال/ الوزن المنقول من الخلف للإمام أثناء الفرملة)
· معامل تلاصق منخفض (وجود مياه متجمدة/ زيوت / رمال) على الطريق أو حالة سيئة لسطح الإطار.
http://im77.gulfup.com/ntfsKl.gif
مشاكل غلق العجلات
· غلق العجلات: زيادة مسافة التوقف (عند حدوث الغلق وعلى نوع معين من الطرق).
· غلق العجلات الأمامية: فقد القدرة على توجيه السيارة.
· غلق العجلات الخلفية: فقد اتزان السيارة (دوران السيارة حول محورها الرأسي).
* غلق العجلات الخلفية أكثر خطورة حيث أن غلق العجلات الأمامية وفقد القدرة على التوجيه يمكن التغلب عليه بتقليل أو رفع الضغط على الفرامل أم غلق العجلات الخلفية وفقد الاتزان لا يمكن التغلب عليه بتقليل أو رفع الضغط على الفرامل (فعند بدأ حدوث دوران السيارة حول محورها فسوف تستمر في ذلك ولا يمكن السيطرة عليه من قبل السائق).
طرق معالجة غلق العجلات
هناك عدة طرق لمعالجة غلق العجلات.
أ.- عند تصميم الفرامل تصمم الفرامل بحيث تعطي قوة تتناسب مع الوزن على العجلة. ففي حالة السيارات ذات المحرك الأمامي تكون نسبة الوزن على المحور الأمامي في حدود 60-70% وعليه تصمم الفرامل الأمامية بحيث تكون قوتها في حدود 60-70% من قوة فرملة السيارة الإجمالية. يكون ذلك عن طريق اختيار مساحات اسطوانات العجل أو نوع وطريقة عمل فرامل العجل أو الاثنين معاً..
ب.- تقليل قوة الفرملة على المحور في حالة نقص الحمل على المحور (حالة سيارات الشحن فإن الوزن على المحور الخلفي والسيارة محملة 50-60% والوزن عليه في حدود 20-30% عند عدم تحميلها- أو حالة اختلاف الحمل نتيجة الوزن المنقول من الخلف للأمام أثناء الفرملة أو الاثنين معاً). ويتم ذلك عن استخدام صمامات تحكم في ضغط سائل الفرامل (التحكم في قوة الفرملة حيث أن قوة الفرملة = ضغط الفرامل × مساحة اسطوانة العجل). وهناك أنواع مختلفة لهذه الصمامات كالتالي:
- صمام معايرة ( يركب على المحور الأمامي في حالة أن تكون الفرامل الأمامية قرصية والخلفية انفراجية).
- صمام تناسب ( يركب على المحور الخلفي).
- صمام مجمع به صمام معايرة للفرامل الأمامية وصمام تناسب للفرامل الخلفية..
.ج- استخدام نظام منع غلق العجلات (ABS
جهاز منع غلق العجلات.ABS
حقائق عن النظام
· نظام منع غلق العجلات لا يقوم بتقوية قوة الفرامل.
· يمنع نظام منع غلق العجلات غلق العجلات ولا يمنع الحوادث.
· يعمل نظام منع غلق العجلات فقط عندما تكون العجلات معرضة للغلق.
· يعمل نظام غلق العجلات على نظام الفرامل التقليدية بالسيارة (سائل الفرامل/ اسطوانات العجل/ فرامل العجل).
· عند عطل النظام تضئ لمبة تحذير عدم عمل النظام ويظل نظام الفرامل يعمل بصورة طبيعية ولكن بدون نظام منع غلق العجلات.
· يقوم النظام بتقليل مسافة التوقف فقط في حالة عمله (تعرض العجلات للغلق) على الطرق المسفلتة ولكن لا يقلل من مسافة التوقف عموماً في جميع المرات وعلى جميع أنواع الطرق.
الأنواع المختلفة للنظام
في معظم السيارات يعمل النظام على جميع العجلات, ولكن في الشاحنات والسيارات الكبيرة فأنه غالباً ما يعمل النظام على العجلات الخلفية فقط.
