ولا ليه تلاتين لازمه مع مواتيرنا اللي ملهاش لازمه
ومبيشتغلش مع الفرامل
بيشتغل مع كبس البنزين دا لو موتورك يقدر يفرك العجل عالتاني حتى مش هقول عالتالت
عرض للطباعة
ولا ليه تلاتين لازمه مع مواتيرنا اللي ملهاش لازمه
ومبيشتغلش مع الفرامل
بيشتغل مع كبس البنزين دا لو موتورك يقدر يفرك العجل عالتاني حتى مش هقول عالتالت
تحياتي لك مالهوش دعوة بالنزول في الرملة بعجلتين دي وظيفة esp
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
تحياتي لك يا ايمن
انا معاك والله في الي انت بتقولة بس انا شايف انهم مابيفرقوش كتير عن بعض
نفس الوظيفة
الفرق في tc هوا التحكم في توقوف العجل جزء من الثانية اثناء التزحلق
بس ما اكدبش عليك انا مش عارف من المسؤل تحديدا عن توقف العجلة
حقول لك علي حاجة
انا مرة كنت بغسل العربية في مغسلة عامل مطلع من الحديد عمولة
وكل الي يجي يطلع علية لازم ياخذها بسرعة من بعد 5 متر مثلا
فانا خفت وكان اول امرة اجرب wp في السيارة
وصلت حتي المطلع والراجل بيزعق لي يا بية ارجع ورة وتعالي بسرعة
قولت لة اتقل شوية دوست علي الزرار وطلعت زي السكينة في الحلاوة والراجل في زهول
انا شايف ان حرام واحد يصرف علية وهوا عندة بديل
...............................ز
استاذ عبد الرحمن
تحياتي لك مالهوش دعوة بالفرامل
يا جماعه انا التراكشن كنترول انقذني من الموت بعد اراده اللله
كنت راجع من العين السخنة و ماشي 120 كم وبعدين نمت والعربية خرجت بره الطريق و صحيت فجأه و رجعتها تاني ظن التراب للاسفلت وطبعا كان هيحصل دريفت جامد بس مسكت الطاره كويس و لمبه التراكشن نورت والعربيه عدلت نفسها لوحدها والحمد لله
بعد سنه الabs كنترول باظ. نزلت قلبت الحرفيين على واحد و يكون فيه تراكشن كنترول لغايه ظا لقيته و تخيل بكام
400 جنيه بس.
يا جماعه لوسمحتم
ال abs بينفض لدوسه رجلك عالفرامل وبيسيب فرامل للعجله اللي بتربط او بتقف تماما واول متبدا تتحرك تاني يوصلها ضغط الزيت عشان تفرمل وهكذا
ال tc بينفض لدوسه رجلك عالبنزين لو عجله لفت اكتر من اختها عشان في حالع عجله بتلف اكتر من التانيه العربيه تحدف جامد ودي في حاله المواتير القويه والعزم العالي اللي ممكن يسبب ان العجل يفرك فياما بيفرمل العجله الي بتفرك او بيخفض عزم الموتور ومتعرفش تامرك ولا تفرك وال tc شغال ابدا
ال esp بيحس بزاويه انحراف العربيه عن طريق حساس مخصوص راكب ناحيه فرامل اليد كدا في نص العربيه يعني وبيحس بزاويه كسر الدركسيون وبيمنع ان العربيه تعوم بانه بيفرمل عجل ويسيب عجل عشان يعمل ستيرينج او توجيه للعربيه عن طريق فرمله العجله المناسبه او العجل المناسب ... مثلا لو انت ماشي مستقيم والعجله ورا شمال بس قفشت العربيه هتحود شمال .. دا مثال على كيفيه التوجيه بالفرامل
تحياتي لك استاذنا عاشور
كلامك تمام ولا غبار علية
في حاجة عاوز اعرفها
في tc او asr
العجل بيقف جزء من الثانية من المسؤل عن ذلك
هل بيعمل نفس خاصية esp بيفرمل علي العجلة وللا مين المسؤل
ولية tc او asr
متواجدين فقط في الاوتو ماتك
هل الفتيس هوا من يقوم بعمل كلاتش علي طرف علبة الستوليك
بجد والله انا ما بهزرش ومش بمتحنك
بس بقالي فترة بدور ومش لائي رد وافي
تحياتي لك
انا شايف انه ال tc حلو لو نازل فابريكه
لكن عشان أغير حجات وأركبه ماظنش انه مستاهل
وزى مالاستاذ عمرو السيسى قال هوه فكرته قريبه جداً من مانع التزحلق اللى جنب الفتيس
وزى مالاستاذ احمد عاشور قال ان فعلا الموضوع مش حركه يعنى ماعليهوش عمل كبير عادى يعنى وخصوصا ان مواتير الاوبل مش قويه لدرجه انها تجر العربيه من تقلها وكمان تفرك فى الارض
العفو يا استاذ عمرو كلنا بنتعلم
اللي بيوقف العجل في مدارس كتير وبتختلف بين مصنعي السيارات يعني مثلا باستغلال وحده ال abs بفرمله العجله اللي بتلف بسرعه اكتر من اخواتها
او بقطع البنزين عن الموتور او بغلق البوابه في حاله البوابه الكهربا والعربيات التيربو بيتم فصل التيربو لكن انا مشوفتش ولا قريت عن اي دور للفتيس فالموضوع
وال TC او سعات بيسموه anti slip regulator مش مرتبط بالعربيات الاوتو دا موجود فالعربيات المانيوال لان الاحتياج ليه فالمانيوال اكتر كمان خصوصا مع المواتير الكبيره
تحياتي
حاجه اخيره ال tc بيشتغل لما يكون العزم من المحرك اللي واصل للعجل اكتر من احتمال الطريق فبيحصل ان العجل بيفقد التساقه بالطريق وبيدور عالفاضي