الموضوع: اغرب اقلاع طائرة بوينج فى التاريخ... مش عارف طبار عملها ازاى!!

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة DODGE2013

شيكو انت طيار حربي ولا مدني والي بيقولك الحركه الي عملها صعبه هيا لا صعبه ولا حاجه

بس حتى لو محترف ممكن توسع منه غصبا عنه لو الرياح شدة في نفس اتجاه الميلان بسرعه جامده سعتها باي باي

هو غلطان نوعا ما انه عملها وهو بالارتفاع المنخفض اوي ده حتى لو محترف والي بيقولك حتى لو بعد صيانه بيعملوا الحركه ديه فا مبيعملوهاش على الارتفاع ده نهائي الا لو طياره وبيجربوا عليها وبيبقوا لسى مسؤولين عنها

والي بيتكلم عن الكروس ويند فا تأثيره مش جامد اوي ساعة الاقلاع هيا مأثره جدا ساعة الهبوط وتخوف الطيار اكتر

في الهبوط عن الاقلاع دايما يقولك الاقلاع مفيش اسهل منه وده صحيح الا لو مطار الرنواي مش كبير او قدامك حواجز او شاطى الخ الخ من العقبات ان دائما الاقلاع سهل لاكن الفن كله في الهبوط ولو فيه طيارين في الموضوع ده ياريت كله يقول عامل كام ساعه وعلى طرازات ايه يمكن نفتح شركة طيران مع بعض وسميها نايل موتورز اير لاين هههههههههه

انا متفق مع حضرتك عن موضوع ان الحركة دى مش لازم تتعمل و هو على ارتفاع منخفض

و بالفعل .. الكروس ويند اخطر على الطائرة فى الهبوط ... بسبب ان الطائرة بتكون بتنزل بدون دفع المحركات .... بسرعتها و القصور الذاتى للطائرة .... الماكينات تقريبا اعلى قليلا من 60%
الا انى ... لا اقلل من شأنها فى حالة اللاقلاع ... و ده فى حالات تغير شدة و اتجاه الرياح المفاجئ

الموضوع بالظبط عامل زى لما بتكون بتفرمل علشان تقف و تفاجى برمال تحت العجل و العربية تبدأ تلف منك .... مش بتكون عارف العربية حتستقر على ايه و خاصة و انت فاقد الباور
و نفس الحالة و انا بطلع و فوجئت بالعجل بيلف على الفاضى من شوية رمال تحت العجل .... بس انت عندك باور الماكينة ... فى الغالب العربية بتعدل نفسها نتيجة قوة الدفع .... بس ده مش دائما

اما عن الهبوط و الاقلاع .....
الهبوط بيحتاج تحكم اكتر من الطيار و تركيز اكتر زى ما حضرتك ذكرت .... بس الاقلاع اكثر خطورة فنية و ميكانيكية على الطائرة .... علشان كدة الطيارين بيكونوا قلقانين شوية من الاقلاع ... و خاصة فى مرحلة الطاقة القصوى للاقلاع ( 95 % ) تقريبا من قدرة المحركات ... و التى تعمل فى ظروف قاسية جدا

انا مهندس طيران .. مش طيار

مع كامل الاحترام لحضرتك طبعا

ما ذكرته حضرتك بيتعمل فى الطائرات العسكرية ؟؟
لو بيتعمل فى الطائرات العسكرية ... فنحن لسنا على خلاف .... اما لو بيتعمل فى الطائرات المدنية !!! انا احب اعرف معلومات اكتر عن الموضوع ده من حضرتك .....

و ما اقصده تحديدا .... ان الطائرة المدنية ... تعمل رحلة قصيرة فقط لتجربة اسطح التحكم ... فقط ...
و اعذرنى ... انا لم اسمع بهذا من قبل .. و احتاج من حضرتك المزيد من الشرح

تقبل مرورى و احترامى

شكرا لحضرتك على التوضيح ....
انا عاوز اقول كدة فعلا بس كنت منتظر رأى حضرتك الاول :)
مفيش رحلات للتجربة بتتعمل للطائرات بعد تغير او صيانة اسطح التحكم فى الطائرات المدنية ...... فى شركة مصر للطيران
و بالطبع باقى شركات الطيران المصرية الاصغر من مصر للطيران

انا اختلف مع حضرتك فى النقطة الاخيرة .....
السرية و التكتم الغير مبرر و المبالغ في بعض النقاط ( من وجهة نظرى ) ... و التى يمكن ان تكون متداولة و الجميع يعرفها ؟!!!

و اخص بالذكر .... اطقم الصيانة الفنية للطائرات العسكرية .. الناس مش عاوزة تفيد حد شغال معاها على نفس الطائرة .. و عاوزين يحتفظوا بالمعلومة .... زى اسباب بعض الاعطال ... و فك و تركيب الجايرو ... و ليهم وجهة نظر غريبة .... علشان لو عرفت المعلومة حتنطط عليهم !!!!

و من الممارسة عرفت ان ده شبه سلوك عام .. المهندسين مش عاوزين يفهموا الفنيين ... و الفنيين مش عاوزين يعلموا المهندسين الجداد

و بالرغم من كدة ... انا متفهم وجهة نظر حضرتك
تقبل مرورى

بالرغم من عدم اقتناعى ... بس انا متفهم الموضوع ...

دائما وجهة نظرى ... تبادل المعلومات يأدى الى ازدياد المعرفة للكل و نتعلم من بعض

سعدت بالنقاش مع حضرتك
تقبل مرورى