بس مكتوب الفتيس auto gearbox
هى مش المفروض بتنزل بفتيس dual clutch ?
عرض للطباعة
بس مكتوب الفتيس auto gearbox
هى مش المفروض بتنزل بفتيس dual clutch ?
انا هشرح حسب معلوماتي و لو في غلط فهو غير مقصود
الكلتش ده زي الدبرياج في الفتيس المانوال
كل كلتش مسئول عن تبديل الغيار سواء للاعلى او للاقل بشكل اوتوماتيكي
و كل كلتش بيكون مسئول عن مجموعة غيارت يعني الكلتش الاول مسئول عن غيار الاول و الثالث و الخامس و الكلتش الثاني مسئول عن الغيار الثاني و الرابع و السادس
لما تكون ماشي مثلا علي الغيار الاول و يحس الفتيس انك قربت للغيار الثاني فيحضر الكلتش الغيار الثاني للنقل عليه مباشرة دون اي فقد في العزم وده بيدي سلاسة في التغيير و كمان توفير في البنزين
بص الديوال كلاتش زيه زى ال dsg . نفس الفكره . عباره عن نقل زى المانيوال بس اتوماتيك و بيعتمد على اسطوانه و ديسك برضه زى المانيوال . ميزته النقل السريع جدا بس فى الزحمه مشاكله صعبه لو ماشى فى الزحمه على المود الاتوماتيك فى الفتيس . الفتيس بيفضل ينقل نقلات كتير و حتى و انت واقف و ده بيسخن الفتيس علشان كده ﻻزم تقلب الفتيس مانيوال فى الزحمه و اتوماتيك على الطرق السريعه و الا الفتيس هايطير منك .
و دى برضه من المشاكل الرئيسيه فى ال dsg . بس فى النقل و فى طلعة العربيه رهيب . بس غيره بقا على كل 40000 كم . ههههه
بس فيه شركات زى اودى قدرت تتغلب على مشاكله و عدلت دورة التبريد .
برضه مش فاهم حتت النقل السريع ده وايه الفرق بينه وبين dsg
هما فكرتهم واحده وكلمه كلاتش معناها دبرياج فادول كلتش معناها التنين دبرياج مع بعض واللى انا اعرفه عن الcaptur انها cvt وعليها نفس الموتور الموجود فى القشقاى الجديده 1200 تربو ودى معلومات من مواقع محترمه
انا سمعت فعلا ان القاشقاي هتنزل بموتور تربو بس معرفش ده حصل وللا لسه