الموضوع: المحرك التربو ...معلومة تهمك

الأخوة الأفاضل ...أحد الأعضاء طلب معلومات عن محركات التربو و هى تكونولوجيا محركات جديدة فرضت نفسها فالتقدم سنه الحياة و لها منافعها و بها عيوبها .....قراءة هذا الموضوع يستلزم قراءة موضوع سابق نشرته امس عن معامل الانضغاط فى بنزين 92 و 95 حتى تلم بالموضوع بشكل افضل.
بقى ان اقول هذه مواضيع منقولة و انا لست ضليع فى هذه الامور كل ما افعله هو انتقاء ما اراه مفيدا من الكثير من المواضيع على النت و نحن كلنا فى انتظار راى الاكثر خبرة منى من الكرام اعضاء المنتدى حتى نستفيد بشكل افضل ....يلا ندخل على موضوع المحركات :

المحرك عبارة عن اداة تقوم بتحويل الطاقة الكميائية ( الوقود ) الى طاقة حركية وهو ليس اختراع فردى لعالم معين بل هو تطور طويل على مدى سنوات ليصل الى شكله الحالى ومازال حتى الان فى تطور مستمر

وقبل ان ندخل في صلب الموضوع ساضع بعض التعريفات الاساسية والتى سوفتفيدنا وتجعل فهم الموضوع سهلا ان شاء الله

القدرة الحصانية Hourse Power HP
وهو مصطلح هام جدا حيث انه يعبر عن قدرة المحرك وهى وحدة امريكية ومتعامل بها عالميا ومن قدرة المحرك نستطيع ان نوجد عزم المحرك وهو هام جدا ايضا

عدد لفات المحرك Revloution Per Minute RPM

وهو مصطلح شهير بالطبع ويعبر عن عدد لفات المحرك فى الدقيقة الواحدة

ويمكن حساب عزم المحرك عن طريق القانون الاتى

عزم المحرك Engine Tourqe = قدرة المحرك HP / عدد اللفات RPW

وبعد ذلك يضرب الناتج فى الثابت الرقمى 716.2 وهو تحويله للوحدات وبذلك ينتج عندنا العزم بوحدة النيوتن متر
( مثال عدد اللفات فى الدقيقة 2000 و القدرة 100 حصان يبقى العزم 2000 /100 = 20 X 716.2 = وحدة نيوتن/متر

اجهزة زيادة قدرة المحرك Hp

وهذة الاجهزة ثلاثة انواع

1- Turbo Cahrger -1 شاحن توربينى

2- Super Cahrger -2 شاحن ميكانيكى

3- Nitrous Oxide System NOS - 3 نظام نيتروجين اكسجين ( النيترس)


الشاحن التوربينى Turbo Charger

التربو تشارجر هو جهاز من اجهزة زيادة القدرة فى المحرك وذلك عن طريق الاستفادة من غازات العادم


http://www.ship-technology.com/contr...bo-charger.jpg


فكرته وطريقة عمله

فكرة عمله تعتمد على غازات العادم الخارجة من المحرك حيث يتم اعاده توجيهها الى تربينهوتلك التربينة بداخلها الريشة المعدن التى تدور بسبب اندفاع غازات العادم اليها . ويودئ دورانها الى سحب الهواء من الخارج وضغطه الى داخل المحرك وبذلك يزيد من نسبةالانضغاط داخل المحرك Compression Ratio بنسبة كبيرة مما يزيد من كفاءة الحريق

http://www.china-manufacturer-direct...gas-engine.jpg

ويركب مع التربو جهاز يسمى Inter cooler او المبرد

http://cnracing.com/product/inter6.jpg

وهو وظيفته تبريد الهواء قبل دخوله الى المحرك وذلك لان التربينة عندما تضغط الهواء يؤدى ذلك الى زيادة درجة حرارته ويكون شكل المبرد قريب من شكل الراديتار الموجود بالسيارة
مميزاته
1- يزيد قدرة المحرك بنسبة 65 % اى لو كان عندك محرك قدرته 100 حصان فانه يجعلها 165 حصان
2-فكرته سهل التصنيع وتستفيد من غازات العادم دون تحميل ميكانيكى على المحرك
عيوبه

1 غالى الثمن جدا فى التركيب والصيانة
2 فكرة استخدام غازات العادم تؤدى الى زيادة التحميل الحرارى Thermal loading على المحرك
3 يحتاج الى مبرد وماء للتبريد مما يزيد من اعطاله


الشاحن الميكانيكي Super charger

http://static.howstuffworks.com/gif/...charger-10.jpg

ووظيفته تشبه تماما وظيفة الشاحن التوربينى حيث انه يستخدم لزيادة قدرة المحركوفكره عمله تعتمد على تربينة تدور مثل الشاحن التوبينى ولكن فى الشاحن الميكانيكى تلك التربينة لاتستخدم غازات العادم بل تأخذ حركتها من المحرك مباشرة عن طرق سير،ويوجد ايضا به Inter Cooler مبرد .

مميزاته

1- يزيد قدرة المحرك بمقدار 65 %

2- ارخص نسبيا فى الثمن من الشاحن التوربينى

عيوبه

1- يسبب اجهادات ميكانيكية على المحرك نتيجة تحميل تربينة تأخذ حركتها منه.

2- يطرح من القدرة النهائية 5 % وهى النسبة التى تستهلكها التربينة للدوران

3- احتياجة الى تبريد ومبرد


النيتروس Nitrous Oxide System NOS
http://www.hawkinsspeedshop.com/cate...L%20System.jpg

فكره عمله تعتمد على وجود انبوبة بها غاز الاكسى نيتروجين وعندما تريد ان تزيد من قدرة السيارة تقوم بفتح صمام الخروج الذى يؤدى الى انفاق غاز الاكسى نيتروجينالى غرفة الاحتراق فيعمل الاكسجين على زيادة نسبة الانضغاط وبالتالى زيادة قدرة السيارة
ويعمل النيتروجين على تبريد غرفة الاحتراق لان الحرارة تزداد جدا بسبب قوة عملية الاحتراق

مميزاته

1 رخيص الثمن وسهل التركيب

2 يتم تركيبة على جميع انواع السيارات ( ديزل _ بنزين(

3 يزيد قدرة المحرك بنسبة 60 %

4 التحكم فى عملية زيادة القدرة عند فتح او غلق صمام الغاز

عيوبه

1 تعتبر عملية زيادة القدرة محدودة بحجم الانبوبة المركبه بالسيارة لان عند انتهائها
يتوقف عمل النظام كله

2 نوعا ما غير امن لاحتمال تسرب الغازات او انفجار الانبوبة
أضافة من عندى هو ده السبب الرئيسى لعدم انتشار هذا النوع رغم رخص تكاليفه و اطالة عمر المحرك حيث ان هذا النظام يفتقر لعامل الامان و امكانية الحرائق و الانفجار و قد يكون فى المستقبل واعد و ليس الان

أنتهى المنقول و الخص الموضوع كالاتى :

فغاية التوربو أساساً زيادة القوة والعزم من دون زيادة سعة الأسطوانات أو عددها، أو الحصول على قوة محرك كبير لكن في محرك صغير وأقل إستهلاكاً في القيادة العادية.
و يتم هذا بزيادة معامل الانضغاط فى البستم ( راجع معامل الانضغاط فى بحث بنزين 92 ولا 95 المنشور امس) و هذه ميزة كبرى و لكن على حساب عمر اقل للمحرك حيث يتعرض لحرارة و تحميل اكثر.
أخيرا يبقى الالتزام بتوصيات الشركة المصنعة للمحرك فى استعمال نوع البنزين و غالبا هيكون 95 لان 92 بالاضافة لكونه هيعطى عزم اقل ( معامل انضغاط اقل) هيستهلك وقود اكثر و يولد حرارة اكثر و عمر اقصر للمحرك.
يا رب يكون البحث مفيد و يحوز رضائكم

تسلم علي مجهودك الطيب