| تسجيل عضوية جديدة | استرجاع كلمة المرور ؟
Follow us on Twitter Follow us on Facebook Watch us on YouTube
صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 1 2
النتائج 11 إلى 14 من 14

  1. #11

    الصورة الرمزية love2dark

    رقم العضوية : 101891

    تاريخ التسجيل : 03Jun2011

    المشاركات : 27

    النوع : ذكر

    الاقامة : مصر

    السيارة: no need

    السيارة[2]: 97opel vectra

    دراجة بخارية: no

    الحالة : love2dark غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    good very good man


  2. #12

    الصورة الرمزية juba8

    رقم العضوية : 29020

    تاريخ التسجيل : 02Jan2009

    المشاركات : 954

    النوع : ذكر

    الاقامة : cairo

    السيارة: pegeot 504

    السيارة[2]: لانسر شارك

    الحالة : juba8 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    موضوع اكثر من رائع

    اشهد ان لا اله الا الله


  3. #13

    الصورة الرمزية NourElmansy

    رقم العضوية : 56211

    تاريخ التسجيل : 19Dec2009

    المشاركات : 202

    النوع : ذكر

    الاقامة : Jeddah

    السيارة: Kia Rio '11

    السيارة[2]: Kia Koup '13

    دراجة بخارية: NA

    الحالة : NourElmansy غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة م/أحمد عبد الفتاح مشاهدة المشاركة
    متشكر جداً يافندم
    وموضوع الخطفة دى يعنى منقفش شوية ونعمل pause على ال N بتاع فتيس الغرز لان ال N بين ال 4H وال 4L فنجيب من 4H الى 4L مرة واحدة
    و ايه المشكلة الفعلية لو اتوقف عال N في النص بين النقلتين ؟

    هل القواعد واحدة لكل الجيبات ؟

    و حصل مرة بعد التعشيق من 4 Full time لـ 2WD استمرار تقل في الكبالن الامامية كانه محصلش disengage

    فا حولنا من D إلي R و مشينا حتة بسيطة

    و بعدها حصل صوت طك كدة بهبدة و فك التعشيق ... فهل دا عادي ؟

    ياريت شرح المحاذير و المشاكل المتكررة FAQ بحيث تكون مرجع يا هندسة

    جزيل الشكر والتقدير

    إن الانسانية ... كل الانسانية ، هي ان تتحول ثقافتك إلي سلوك عام .


  4. #14

    الصورة الرمزية م/أحمد عبد الفتاح

    رقم العضوية : 29225

    تاريخ التسجيل : 05Jan2009

    المشاركات : 1,362

    النوع : ذكر

    الاقامة : الإسكندرية

    السيارة: لايوجد

    السيارة[2]: Jeep KK 2009

    الحالة : م/أحمد عبد الفتاح غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة NourElmansy مشاهدة المشاركة
    و ايه المشكلة الفعلية لو اتوقف عال N في النص بين النقلتين ؟

    هل القواعد واحدة لكل الجيبات ؟

    و حصل مرة بعد التعشيق من 4 Full time لـ 2WD استمرار تقل في الكبالن الامامية كانه محصلش disengage

    فا حولنا من D إلي R و مشينا حتة بسيطة

    و بعدها حصل صوت طك كدة بهبدة و فك التعشيق ... فهل دا عادي ؟

    ياريت شرح المحاذير و المشاكل المتكررة FAQ بحيث تكون مرجع يا هندسة

    جزيل الشكر والتقدير
    - لو وقفت على الـ N بتاع فتيس الغرز غالباً العربية مش حاتجيب معاك الـ 4low ولازم تبطل العربية وتدور تانى وترجع فتيس الغرز للوضع الأولانى وبعدين تنقل على الـ 4low مرة واحدة .
    - الـ N بتاع فتيس الغرز بنقف عليه فى حالة واحدة بس لو العربية عطلانة لاقدر الله وحاتتقطر وكمان فى الحالة دى بنجيب الفتيس الاوتوماتيك كمان على الـ N
    - صوت الهبدة لما تعشيق الـ 4low فك مش عادى وفى الغالب ده ناتج من قلة استخدام الـ 4low وده مش معناه انك تمشى بالعربية على الـ 4low فترة كبيرة - لكن لازم كل فترة حوالى شهر او شهرين مثلاً تجيب الـ 4low وتمشى بيه شوية حوالى ١٠٠ متر مثلاً على ارض رملية وبعدين ترجع تانى علشان بس تضمن إن التروس والميكانيزمات بتتحرك كويس ومابتقفشش ومابتكونش رواسب من برة تعوق حركتها. كمان راجع مستوى الزيت فى الكورونة الأمامية وفتيس الغرز (Transfer Case) ممكن يكون ناقص.
    - المحاذير والـ FAQ أنا ذكرتها فوق ولكن حالخصها تانى :
    * علشان نحول على الـ 4low لازم تكون العربية واقفة او متحركة بسرعة لاتزيد عن ٤ كم/ساعة .
    * علشان نحول على الـ 4low نجيب الفتيس الاوتوماتيك على الـ N وبعدين فتيس الغرز على 4low وبعددين الفتيس الاوتوماتيك على الـ D.
    * وانت ماشى على الـ 4low ماتزودش بأى حال من الاحوال عن سرعة ٤٠ كم/ساعة .
    * لو عاوز تجرب الـ 4low يستحسن تجربه على ارض رملية أو مزحلقه شوية.
    * لما تحول على الـ 4low بتنور قدامك فى التابلوه لمبتين برتقالى (او بتتطلع رسالتين على التابلوة) واحدة 4LOW وواحدة ESP OFF ودول معناهم ان العربية ماشية على وضع الـ 4low والتانية معناها ان نظام منع الانزلاق تم إلغاؤه (ولو عاوز اقولك بيتلغى ليه شخلل جيبك :) )
    * لو انت ماشى على ارض مزحلقة من الميه أو مطينة طبقة خفيفة الأفضل هو الـ 4High لأن بيكون الـ ESP شغال ومش ملغى وده بيمنع العربية من التزحلق والعومان .
    *وطبعاً إنت مش بتمشى على الـ 4low إلا عند الضرورة وبسرعة لاتزيد عن ٤٠كم/ساعة مش غلاسة ولا حاجه ده لأن ممكن يحصل تاكل للعجل لو انت ماشى على ارض مسفلته وخصوصاً لما تحود بالدركسيون وكمان علشان العزم بتاع العجل بيزيد حوالى ٣ اضعاف فطبعاً ده إجهاد على المنظومة ككل ومش ناقصة سرعه كمان وإلا حتلاقى رسايل عمالة تطلع فى التابلوة وزمامير وفرح كلها بتقول سخونة فى الفتيس أو فى 4WD ولو استمريت على كده حتحصل مشاكل اكبر الله يسترها معاك ومعانا كلنا منها.
    * الوضع بتاع الـ 4High مالهوش أى محاذير غير إنك تحول عليه فى اى وضع العربية واقفة او متحركة بسرعة لاتزيد عن ٨٠كم/ساعة ويستحسن برضه ماتزودش عن السرعة دى وانت ماشى عليه.
    وتحت أمرك فى أى إستفسار تانى .

    amadios سابقا



 
صفحة 2 من 2 الأولىالأولى 1 2

المواضيع المتشابهه

  1. كيفية الكشف علي فتيس الغرز
    بواسطة Hucham في المنتدى جيب
    مشاركات: 3
    آخر مشاركة: 10-02-2017, 06:12 AM
  2. فتيس الغرز
    بواسطة Hussein_Ramdan في المنتدى جيب
    مشاركات: 6
    آخر مشاركة: 23-01-2015, 07:58 AM
  3. مشاركات: 0
    آخر مشاركة: 10-12-2013, 03:27 AM
  4. فتيس الغرز مع الاوتوماتيك
    بواسطة ahmedhard في المنتدى مشاكل آلات الجــــر
    مشاركات: 3
    آخر مشاركة: 24-12-2009, 03:50 PM
  5. ايه بالظبط وظيفة فتيس الغرز
    بواسطة meeezo333eg في المنتدى القــــسم التعلــــيمى
    مشاركات: 24
    آخر مشاركة: 06-12-2008, 04:29 AM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2