الموضوع: متوسط استهلاك البنزين فى التيجو 2000cc مانيوال

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

نفس الاستهلاك تماما ( اسبرانزا 620 ) .. اعتقد احنا الاتنين نفس الموتور ميتسوبيشى 2000 سى

الاستهلاك .. مشيت 103 كم و اخدت 15.7 لتر

ارجو اذا وجدت الحل ان تضعه هنا .. لاتمكن انا ايضا من تصحيح المشكله عندى

انا كشفت على حساس الشكمان والحمد لله طلع معقول
اكشف على العربيه على الجهاز وتتاكد من قرات الحساس اهم حاجه تطلع من 70 الى 75 كده كويس جدا لو اقل من 40 يبقى كده باظ

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة islam_abouzaid

عذرا على التأخير فى الرد انا اقصد الحساس العلوى فى الماتور ال2000cc لان الاخر نادرا لما يبوظ
انا كشفت على علبه اللبئه وللاسف مش شغاله وللاسف سمعت انها بستهلك بنزين اول ما اغير البوجيهات واراجع علر الرشاشات واظبط الاطارات هابلغك بالنتيجه ان شاء الله

الحساس الاول قبل علبه البيئه من ناحيه الموتور اسمه OS1.. المفروض يتذبذب من صفر الى 1 بالتقريب .. و ده اللى بيؤثر على الاستهلاك .. و تذبذبه سريع بين الصفر و 1

الحساس الثانى OS2.. ده بعد العلبه .. و المفروض قرأته شبه ثابته .. و اعتقد ان 70 او 75 اللى انت بتتكلم عليها .. هى للحساس ده .. و الحساس ده هو اللى بيحدد كفاءه علبه البيئه

الخلاصه

لو كانت القراءه اللى ظهرت لك 70 او 75 او 40 هى للحساس الاول OS1 .. يبقى الحساس بايظ .. لان قراءته لازم من صفر الى 1

لو كانت القراءه دى هى للحساس 2 >> OS2 .. يبقى دى اللى بتبين كفاءه عمل علبه البيئه حسب القراءه 70 او 75 او 40 ..

هل الحساس رقم 2 له علاقه بزياده استهلاك البنزين ؟ .. الله اعلم .. و لكن اعتقد لا بنسبه كبيره .. لان نسبه الخلط المفروض تتحدد من قراءه الحساس رقم 1 .. و لكن لو العلبه بقت مكتومه جدا يمكن تؤثر

بعض اقتباسات من ردودى فى مواضيع مختلفه لعلها تفيدك فى تحديد المشكله

http://www.nilemotors.net/Nile/464795-a.html

http://www.nilemotors.net/Nile/465653-a.html

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moody_687

وعايز استفسر ع حاجة تانية ماهى اضرار علبة البيئة لو مش اتغيرت ف العربية ؟؟ وهل ممكن تتلف حاجة فالعربية تانية ؟؟

• وظيفته هى معالجه الانبعاثات السامه قبل خروجها فقط لا غير ( على حد علمى ؟؟ ) .. و هذا التزام اخلاقى مجتمعى للصالح العام .. و لك ان تتخيل كميه الانبعاثات السامه لو كل واحد شال علبه البيئه من سيارته و هى ستؤثر صحيا على الجميع

• اما من الناحيه الماديه .. الغاؤه او ابقاؤه اعتقد يتوقف على قيمه سيارتك و موديلها و غيره .. هذا قرار شخصى لك

• العلبه التالفه من وجهه نظرى وجودها او عدمه سواء .. لانها لن تقوم بالوظيفه المطلوبه منها ( معالجه الانبعاثات السامه قبل خروجها ) .. فماهو مبرر ابقاؤها ؟؟ لا شيئ

• بالطبع لو العلبه تالفه فان استمرار استعمالها قد يتسبب فى مشاكل اكبر .. و فى هذه الحاله يكون الغاؤها ( تفريغها من الداخل و بيع المواد بداخلها ) افضل لتفادى بعض العواقب

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moody_687

بالفعل حساس اكسجين 2 شغال الحمدلله المشكلة ان الكشف ع العطل قرى الكاتلتك
الخوف ان الاستمرار بالمشي بالعربية يضربلي حساس اكسجين 2
ولا ضرر الكاتلتك متوقف فقط ع زيادة استهلاك البنزين

• العلبه اغلى من الحساس بكثير على ما اظن
• حتى لو كان التأثير هو فقط زياده استهلاك النزين فهذه تكلفه ماليه ( مستمره ) .. و ايضا سينتج كربون اكثر فى المحرك و هذا ضرر للمحرك

شرح مبسط لعلبه البيئه

• قد توجد فى السياره اكثر من علبه بيئه طبقا لتصميمها .. و فى هذه الحاله احداها ستكون ملاصقه للمحرك

• لا تبدأ العلبه فى العمل قبل ان تصل للسخونه الكامله لها ( للمحرك ) .. و الكشف على العلبه يكون فى ذلك التوقيت

• بداخل العلبه مجموعتين من المواد ( 2 كتالكتك ) ..

• المجموعه الاولى تقوم بفصل النتروجين عن الاكسجين ( تحتاج حراره منخفضه نسبيا ) .. و تنتقل الغازات الى المجموعه الثانيه

• المجموعه الثانيه تقوم بمعالجه البنزين النى ( مجازا لانها فى الحقيقه غازات ناتج الاحتراق فى المحرك ) و البنزين الشبه نى ( مجازا ) و اول اكسيد الكربون .. ( تتسبب فى حراره مرتفعه نسبيا )

• و المعالجه فى المجموعه الثانيه تتم بواسطه الاكسجين اساسا ( الناتج عن فصل الاكسجين عن النتروجين فى المرحله الاولى ) .. و ايضا بواسطه الاكسجين الناتج عن سيطره كمبيوترالسياره على نسبه مزيج الاشتعال ( بزيادتها و انقاصها عمدا بسرعه شديده ) عن النسبه المثلى للخلط

• هذه السيطره كمبيوترالسياره على نسبه مزيج الاشتعال ( بزيادتها و انقاصها عمدا بسرعه شديده ) تحقق هدفين .. حراره منخفضه لحظيا تفيد فى فصل الاكسجين عن النتروجين فى اول العلبه .. توليد كميه اكسجين لازمه للمعالجه فى المرحله الثانيه فى اخر العلبه

• علبه البيئه تكون درجه حرارتها فى الجزء الامامى اقل من درجه حراره الجزء الخلفى منها ( اذا كانت العلبه سليمه )

تحديد السبب : أضاءه اللمبه و انواع الاضاءه

• كما اوضحت فى ردى السابق بأضاءه اللمبه و انواع الاضاءه .. ( على ما اعتقد ) ان اللمبه ستضيئ قبل تلف العلبه لتتنبه الى معالجه العطل قبل تلف العلبه الفعلى

• الاضاءه المتقطعه تشير الى ان درجه حراره العلبه ( المجموعه الثانيه ) ارتفعت بشده و على وشك الانصهار مما سيتسبب فى حدوث سدد شديد فى الشكمان .. سبب ارتفاع درجه الحراره هو وجود بنزين نى اكثر من المسموح به و كلما زادت تلك النسبه كلما زادت الحراره المتولده عن معالجه هذا البنزين النى ( مجازا ) .. و عموما اعتقد يوجد حساس حراره يقيس درجه حراره العلبه او اى وسيله اخرى تقوم بهذه المهمه

• اضاءه ثابته .. و قد تعنى ان العلبه توقفت عن العمل بدون سبب ( انتهى عمرها الافتراضى مثلا ) .. و هذا يتحدد بصفه عامه عن طريق حساس اكسجين قبل العلبه و حساس بعد عمليه المعالجه فى العلبه ( هذه وظيفه اضافيه بجانب ارساله للقراءات لكمبيوتر السياره ) .. فان لم يكن هناك الفرق الذى يشير ان العلبه تؤدى وظيفتها فان الكمبيوتر سيعتبر ان العلبه لا تعمل

• و قد يوجد اسباب اخرى و لكن هذا هو قدر علمى .. و ارجو التصحيح من الاعضاء الكرام لاى خطأ

فيديو يوضح تكوين العلبه و طريقه عملها


[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=v9ju2rZ8YmM[/youtube]


[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=nM9mdY10ZTU[/youtube]

من الويكى
تحياتى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

اسباب تلف علبه البيئه

• استعمال بنزين به رصاص ( بنزين 80 ) .. الرصاص يكون غلاف عازل على مكونات علبه البيئه مما يمنع حدوث التفاعلات المطلوبه
• تسرب المياه المبرده الى العادم عن طريق البساتم ( وجود سليكون )
• استخدام نوع زيت موتور غير ملائم للمواتير المجهزه بعلبه بيئه
• بعض انواع الاضافات للوقود .. او الى الزيت ( لتكوين طبقه حمايه من التأكل )
• و بالطبع يضاف الى ذلك وجود البنزين النى داخل العلبه ( لاى سبب .. بوجيهات او كويل سيئ او حساس او خلافه )

damage

catalyst poisoning occurs when the catalytic converter is exposed to exhaust containing substances that coat the working surfaces, encapsulating the catalyst so that it cannot contact and treat the exhaust. The most-notable contaminant is lead, so vehicles equipped with catalytic converters can be run only on unleaded fuels. Other common catalyst poisons include fuel sulfur, manganese (originating primarily from the gasoline additive mmt), and silicon, which can enter the exhaust stream if the engine has a leak that allows coolant into the combustion chamber. phosphorus is another catalyst contaminant. Although phosphorus is no longer used in gasoline, it (and zinc, another low-level catalyst contaminant) was until recently widely used in engine oil antiwear additives such as zinc dithiophosphate (zddp). Beginning in 2004, a limit of phosphorus concentration in engine oils was adopted in the api sm and ilsac gf-4 specifications.
Depending on the contaminant, catalyst poisoning can sometimes be reversed by running the engine under a very heavy load for an extended period of time. The increased exhaust temperature can sometimes vaporise or sublimate the contaminant, removing it from the catalytic surface. However, removal of lead deposits in this manner is usually not possible because of lead's high boiling point.
Any condition that causes abnormally high levels of unburned hydrocarbons—raw or partially burnt fuel—to reach the converter will tend to significantly elevate its temperature, bringing the risk of a meltdown of the substrate and resultant catalytic deactivation and severe exhaust restriction. Vehicles equipped with obd-ii diagnostic systems are designed to alert the driver to a misfire condition by means of flashing the "check engine" light on the dashboard.