متوسط استهلاك البنزين فى التيجو 2000cc مانيوال

متوسط استهلاك البنزين فى التيجو 2000cc مانيوال

وكنت عايز اعرف هل حساس الشكمان له علاقة بالموضوع اكل البنزين

هو كتير عموما ..بس معرفش كام بصراحه

طبعا الحساس يبهدل الاستهلاك لانه بيطلع بنزين ني

شكرا لمشاركتم ياجماعة بس برضو محتاج اعرف كام كيلو فى الصفيحه

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hemaa_82

طبعا الحساس يبهدل الاستهلاك لانه بيطلع بنزين ني

---

هل الحساس بيعمل كده حتى لو سليم ؟؟ ..
ممكن توضيح للنقطه دى لو سمحت

لا طبعا .... لو بايظ

اظن تعمل 170 /180
ﻻن 1600 بتعمل من200/190

الف شكر ياجماعة على المتابعة هو التنك بتاعها 60 لتر تقريبا صح

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hugan

اظن تعمل 170 /180
ﻻن 1600 بتعمل من200/190

---

انامعايا 620 موتور 2000 c .. نفس الموتور للتيجو على ما اعتقد

الاستهلاك 120 كم فى الصفيحه .. حا اتجنن من الاستهلاك ده .. و موش عارف ايه المشكله .. تم تغيير الصيانات بالكامل

انا اكتشفت حساس الشكمان والحمد لله اشتريته استيراد ومطابع الموضوع

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

انامعايا 620 موتور 2000 c .. نفس الموتور للتيجو على ما اعتقد

الاستهلاك 120 كم فى الصفيحه .. حا اتجنن من الاستهلاك ده .. و موش عارف ايه المشكله .. تم تغيير الصيانات بالكامل

---

كلمني اوصف لك كهربائي ممتاز وشغال في التوكيل يشوف لك سبب اﻻستهلاك العالي والغريب
01223928311

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hugan

كلمني اوصف لك كهربائي ممتاز وشغال في التوكيل يشوف لك سبب اﻻستهلاك العالي والغريب
01223928311

---

اشكرك جدا على اهتمامك .. و اتشرف جدا جدا بالحديث معك

بس انا فى الاسكندريه و ليس القاهره

اقتباس:

---

اظن تعمل 170 /180
ﻻن 1600 بتعمل من200/190

---

هى الاسبرانزا 516 بتعمل فعلا المعدل ده جوه البلد ؟؟ 190 او 200 فى الصفيحه ؟؟

تحياتى و اعزازى

ياجماه بعد ماغيرت حساس الشكمان فولت ولقيتها عملت 15 لتر فى 100كم :) كده كتير اوى

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

اشكرك جدا على اهتمامك .. و اتشرف جدا جدا بالحديث معك

بس انا فى الاسكندريه و ليس القاهره




هى الاسبرانزا 516 بتعمل فعلا المعدل ده جوه البلد ؟؟ 190 او 200 فى الصفيحه ؟؟

تحياتى و اعزازى

---

ايوه 516 تعمل اكتر من كده
كانت معايا استهلاكها كان جيد وعلي الطريق في السفر ممتاز
انما التيجو اعلي
لكن دا مفهوم نظرا لوزن العربيه ومقاومتها العاليه للهواء

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة islam_abouzaid

ياجماه بعد ماغيرت حساس الشكمان فولت ولقيتها عملت 15 لتر فى 100كم :) كده كتير اوى

---

بص ياباشا الطريقه المثلي لحساب اﻻستهلاك
فول العربيه للزور
وصفر العداد
وامشي بالعربيه واقطع مثلا 400 كيلوا
وفول تاني للزور
هاتعرف انت استهلكت كام لتر بالضبط في 400كيلو
شوف كده وﻻ هي دي نفس طريقه حسابك للاستهلاك

شكرا جدا على الاهتمام وسرعة الرد بس ياهوجان باشا انا فعلا بعد ماغيرت حساس الشكمان استيراد وغيرت طرمبه البنزين جديده اصلى فولت اول للزور اول فاصله بعدين مشيت 100 كيلو ورحت فولت تانى اول فاصله اخدت 15 لتر

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة islam_abouzaid

شكرا جدا على الاهتمام وسرعة الرد بس ياهوجان باشا انا فعلا بعد ماغيرت حساس الشكمان استيراد وغيرت طرمبه البنزين جديده اصلى فولت اول للزور اول فاصله بعدين مشيت 100 كيلو ورحت فولت تانى اول فاصله اخدت 15 لتر

---

تمام
كده كثير استهلاك عالي
شوف اسماعيل الكهربائي في امبابه
مختص باسبرانزا وفاهم العربيه كويس

شكرا يا هوجان باشا فى ناس قالتلى على ابانوب فى الاميريه
فى حد قالى حساس الشكمان ممكن يكون شغال بس بيطلع ارقام غلط فيخلى العربيه تسحب بنزين اكتر
بالرغم ان ظاهر على الجاهز انه شغال هل الكلام ده صحيح

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة islam_abouzaid

شكرا جدا على الاهتمام وسرعة الرد بس ياهوجان باشا انا فعلا بعد ماغيرت حساس الشكمان استيراد وغيرت طرمبه البنزين جديده اصلى فولت اول للزور اول فاصله بعدين مشيت 100 كيلو ورحت فولت تانى اول فاصله اخدت 15 لتر

---

نفس الاستهلاك تماما ( اسبرانزا 620 ) .. اعتقد احنا الاتنين نفس الموتور ميتسوبيشى 2000 سى

الاستهلاك .. مشيت 103 كم و اخدت 15.7 لتر

ارجو اذا وجدت الحل ان تضعه هنا .. لاتمكن انا ايضا من تصحيح المشكله عندى

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

نفس الاستهلاك تماما ( اسبرانزا 620 ) .. اعتقد احنا الاتنين نفس الموتور ميتسوبيشى 2000 سى

الاستهلاك .. مشيت 103 كم و اخدت 15.7 لتر

ارجو اذا وجدت الحل ان تضعه هنا .. لاتمكن انا ايضا من تصحيح المشكله عندى

---

انا كشفت على حساس الشكمان والحمد لله طلع معقول
اكشف على العربيه على الجهاز وتتاكد من قرات الحساس اهم حاجه تطلع من 70 الى 75 كده كويس جدا لو اقل من 40 يبقى كده باظ

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة islam_abouzaid

انا كشفت على حساس الشكمان والحمد لله طلع معقول
اكشف على العربيه على الجهاز وتتاكد من قرات الحساس اهم حاجه تطلع من 70 الى 75 كده كويس جدا لو اقل من 40 يبقى كده باظ

---

اعتقد ان معلومه " تطلع من 70 الى 75 كده كويس جدا لو اقل من 40 يبقى كده باظ " تحتاج الى مراجعه .. يوجد 2 حساس اكسجين .. فعن اى واحد فيهما تتحدث

للحساس رقم 1 قبل علبه البيئه من ناحيه الموتور ( هو المسئول عن ظبط نسبه الخلط للبنزين ) .. حسب ما اتذكر المفروض تتذبذب من صفر الى 1 امبير .. و القيمه المثلى 0.45 .. و لكن غير متذكر بالظبط

اقرأهذا الموضوع عن حساس الاكسجين
حساس الاكسجين O2 sensor

المهم .. هل تحسن الاستهلاك الان ام مازال عالى ؟
بالتوفيق مقدما .. و فى انتظار ردودك عند حل المشكله

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

اعتقد ان معلومه " تطلع من 70 الى 75 كده كويس جدا لو اقل من 40 يبقى كده باظ " تحتاج الى مراجعه .. يوجد 2 حساس اكسجين .. فعن اى واحد فيهما تتحدث

للحساس رقم 1 قبل علبه البيئه من ناحيه الموتور ( هو المسئول عن ظبط نسبه الخلط للبنزين ) .. حسب ما اتذكر المفروض تتذبذب من صفر الى 1 امبير .. و القيمه المثلى 0.45 .. و لكن غير متذكر بالظبط

اقرأهذا الموضوع عن حساس الاكسجين
حساس الاكسجين O2 sensor

المهم .. هل تحسن الاستهلاك الان ام مازال عالى ؟
بالتوفيق مقدما .. و فى انتظار ردودك عند حل المشكله

---

عذرا على التأخير فى الرد انا اقصد الحساس العلوى فى الماتور ال2000cc لان الاخر نادرا لما يبوظ ولسه الاستهلاك زى ماهو بس المفروض هاراجع على رشاشات البنزين وسمعت ان البوجيهات الاصلى واحد شمعه او نغيرها ببوش تلاته شمعه علشان ال ngk الثلاثه شمعه بيسحب بنزين اكثر
انا كشفت على علبه اللبئه وللاسف مش شغاله وللاسف سمعت انها بستهلك بنزين اول ما اغير البوجيهات واراجع علر الرشاشات واظبط الاطارات هابلغك بالنتيجه ان شاء الله

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة islam_abouzaid

عذرا على التأخير فى الرد ولسه الاستهلاك زى ماهو بس المفروض هاراجع على رشاشات البنزين وسمعت ان البوجيهات الاصلى واحد شمعه او نغيرها ببوش تلاته شمعه علشان ال ngk الثلاثه شمعه بيسحب بنزين اكثر

---

بالتوفيق مقدما

للعلم .. انا غيرت البوجيهات ب ngk واحد شمعه .. بس موش عارف موديلها ايه .. هو الطقم كان ب 70 جنيه .. و البائع قال تقريبا على ما اتذكر n5 او n6 اداء عالى .. و الاستهلاك زى ما قلت لك لم يتحسن

اعتقد انى ساقوم بتغييرها الى بوش الاصلى 1 شمعه .. و مهندس التوكيل قال لى موش حا تفرق ؟؟ .. و ايضا قال ان السبب الرئيسى عاده لاكل البنزين هو البوجيهات فى معظم الاحوال

بس انا عارف ان البوجيهات انواع كتير و فيه منها بمقاومه او من غير .. و موش عارف ال NGK اللى انا ركبته هو نفس مواصفه البوش بتاع التوكيل ام لا ؟

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة islam_abouzaid

عذرا على التأخير فى الرد انا اقصد الحساس العلوى فى الماتور ال2000cc لان الاخر نادرا لما يبوظ
انا كشفت على علبه اللبئه وللاسف مش شغاله وللاسف سمعت انها بستهلك بنزين اول ما اغير البوجيهات واراجع علر الرشاشات واظبط الاطارات هابلغك بالنتيجه ان شاء الله

---

الحساس الاول قبل علبه البيئه من ناحيه الموتور اسمه OS1.. المفروض يتذبذب من صفر الى 1 بالتقريب .. و ده اللى بيؤثر على الاستهلاك .. و تذبذبه سريع بين الصفر و 1

الحساس الثانى OS2.. ده بعد العلبه .. و المفروض قرأته شبه ثابته .. و اعتقد ان 70 او 75 اللى انت بتتكلم عليها .. هى للحساس ده .. و الحساس ده هو اللى بيحدد كفاءه علبه البيئه

الخلاصه

لو كانت القراءه اللى ظهرت لك 70 او 75 او 40 هى للحساس الاول OS1 .. يبقى الحساس بايظ .. لان قراءته لازم من صفر الى 1

لو كانت القراءه دى هى للحساس 2 >> OS2 .. يبقى دى اللى بتبين كفاءه عمل علبه البيئه حسب القراءه 70 او 75 او 40 ..

هل الحساس رقم 2 له علاقه بزياده استهلاك البنزين ؟ .. الله اعلم .. و لكن اعتقد لا بنسبه كبيره .. لان نسبه الخلط المفروض تتحدد من قراءه الحساس رقم 1 .. و لكن لو العلبه بقت مكتومه جدا يمكن تؤثر

بعض اقتباسات من ردودى فى مواضيع مختلفه لعلها تفيدك فى تحديد المشكله

http://www.nilemotors.net/Nile/464795-a.html

http://www.nilemotors.net/Nile/465653-a.html

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

http://www.nilemotors.net/Nile/AH/Ni...uoteuser03.png
http://www.nilemotors.net/Nile/AH/Ni...uoteuser01.png
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moody_687 http://www.nilemotors.net/Nile/AH/Ni...s/viewpost.gif
http://www.nilemotors.net/Nile/AH/Ni...uoteuser09.png http://www.nilemotors.net/Nile/AH/Ni...e/quote01t.png
وعايز استفسر ع حاجة تانية ماهى اضرار علبة البيئة لو مش اتغيرت ف العربية ؟؟ وهل ممكن تتلف حاجة فالعربية تانية ؟؟
http://www.nilemotors.net/Nile/AH/Ni...te/quote10.png

• وظيفته هى معالجه الانبعاثات السامه قبل خروجها فقط لا غير ( على حد علمى ؟؟ ) .. و هذا التزام اخلاقى مجتمعى للصالح العام .. و لك ان تتخيل كميه الانبعاثات السامه لو كل واحد شال علبه البيئه من سيارته و هى ستؤثر صحيا على الجميع

• اما من الناحيه الماديه .. الغاؤه او ابقاؤه اعتقد يتوقف على قيمه سيارتك و موديلها و غيره .. هذا قرار شخصى لك

• العلبه التالفه من وجهه نظرى وجودها او عدمه سواء .. لانها لن تقوم بالوظيفه المطلوبه منها ( معالجه الانبعاثات السامه قبل خروجها ) .. فماهو مبرر ابقاؤها ؟؟ لا شيئ

• بالطبع لو العلبه تالفه فان استمرار استعمالها قد يتسبب فى مشاكل اكبر .. و فى هذه الحاله يكون الغاؤها ( تفريغها من الداخل و بيع المواد بداخلها ) افضل لتفادى بعض العواقب

http://www.nilemotors.net/Nile/AH/Ni...uoteuser03.png
http://www.nilemotors.net/Nile/AH/Ni...uoteuser01.png
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moody_687 http://www.nilemotors.net/Nile/AH/Ni...s/viewpost.gif
http://www.nilemotors.net/Nile/AH/Ni...uoteuser09.pnghttp://www.nilemotors.net/Nile/AH/Ni...e/quote01t.png
بالفعل حساس اكسجين 2 شغال الحمدلله المشكلة ان الكشف ع العطل قرى الكاتلتك
الخوف ان الاستمرار بالمشي بالعربية يضربلي حساس اكسجين 2
ولا ضرر الكاتلتك متوقف فقط ع زيادة استهلاك البنزين http://www.nilemotors.net/Nile/AH/Ni...te/quote10.png

• العلبه اغلى من الحساس بكثير على ما اظن
• حتى لو كان التأثير هو فقط زياده استهلاك النزين فهذه تكلفه ماليه ( مستمره ) .. و ايضا سينتج كربون اكثر فى المحرك و هذا ضرر للمحرك

شرح مبسط لعلبه البيئه

• قد توجد فى السياره اكثر من علبه بيئه طبقا لتصميمها .. و فى هذه الحاله احداها ستكون ملاصقه للمحرك

• لا تبدأ العلبه فى العمل قبل ان تصل للسخونه الكامله لها ( للمحرك ) .. و الكشف على العلبه يكون فى ذلك التوقيت

• بداخل العلبه مجموعتين من المواد ( 2 كتالكتك ) ..

• المجموعه الاولى تقوم بفصل النتروجين عن الاكسجين ( تحتاج حراره منخفضه نسبيا ) .. و تنتقل الغازات الى المجموعه الثانيه

• المجموعه الثانيه تقوم بمعالجه البنزين النى ( مجازا لانها فى الحقيقه غازات ناتج الاحتراق فى المحرك ) و البنزين الشبه نى ( مجازا ) و اول اكسيد الكربون .. ( تتسبب فى حراره مرتفعه نسبيا )

• و المعالجه فى المجموعه الثانيه تتم بواسطه الاكسجين اساسا ( الناتج عن فصل الاكسجين عن النتروجين فى المرحله الاولى ) .. و ايضا بواسطه الاكسجين الناتج عن سيطره كمبيوترالسياره على نسبه مزيج الاشتعال ( بزيادتها و انقاصها عمدا بسرعه شديده ) عن النسبه المثلى للخلط

• هذه السيطره كمبيوترالسياره على نسبه مزيج الاشتعال ( بزيادتها و انقاصها عمدا بسرعه شديده ) تحقق هدفين .. حراره منخفضه لحظيا تفيد فى فصل الاكسجين عن النتروجين فى اول العلبه .. توليد كميه اكسجين لازمه للمعالجه فى المرحله الثانيه فى اخر العلبه

• علبه البيئه تكون درجه حرارتها فى الجزء الامامى اقل من درجه حراره الجزء الخلفى منها ( اذا كانت العلبه سليمه )

تحديد السبب : أضاءه اللمبه و انواع الاضاءه

• كما اوضحت فى ردى السابق بأضاءه اللمبه و انواع الاضاءه .. ( على ما اعتقد ) ان اللمبه ستضيئ قبل تلف العلبه لتتنبه الى معالجه العطل قبل تلف العلبه الفعلى

• الاضاءه المتقطعه تشير الى ان درجه حراره العلبه ( المجموعه الثانيه ) ارتفعت بشده و على وشك الانصهار مما سيتسبب فى حدوث سدد شديد فى الشكمان .. سبب ارتفاع درجه الحراره هو وجود بنزين نى اكثر من المسموح به و كلما زادت تلك النسبه كلما زادت الحراره المتولده عن معالجه هذا البنزين النى ( مجازا ) .. و عموما اعتقد يوجد حساس حراره يقيس درجه حراره العلبه او اى وسيله اخرى تقوم بهذه المهمه

• اضاءه ثابته .. و قد تعنى ان العلبه توقفت عن العمل بدون سبب ( انتهى عمرها الافتراضى مثلا ) .. و هذا يتحدد بصفه عامه عن طريق حساس اكسجين قبل العلبه و حساس بعد عمليه المعالجه فى العلبه ( هذه وظيفه اضافيه بجانب ارساله للقراءات لكمبيوتر السياره ) .. فان لم يكن هناك الفرق الذى يشير ان العلبه تؤدى وظيفتها فان الكمبيوتر سيعتبر ان العلبه لا تعمل

• و قد يوجد اسباب اخرى و لكن هذا هو قدر علمى .. و ارجو التصحيح من الاعضاء الكرام لاى خطأ

فيديو يوضح تكوين العلبه و طريقه عملها


[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=v9ju2rZ8YmM[/youtube]


[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=nM9mdY10ZTU[/youtube]

من الويكى
تحياتى

---

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

اسباب تلف علبه البيئه

• استعمال بنزين به رصاص ( بنزين 80 ) .. الرصاص يكون غلاف عازل على مكونات علبه البيئه مما يمنع حدوث التفاعلات المطلوبه
• تسرب المياه المبرده الى العادم عن طريق البساتم ( وجود سليكون )
• استخدام نوع زيت موتور غير ملائم للمواتير المجهزه بعلبه بيئه
• بعض انواع الاضافات للوقود .. او الى الزيت ( لتكوين طبقه حمايه من التأكل )
• و بالطبع يضاف الى ذلك وجود البنزين النى داخل العلبه ( لاى سبب .. بوجيهات او كويل سيئ او حساس او خلافه )

http://www.nilemotors.net/Nile/AH/Ni...e/quote01t.png
damage

catalyst poisoning occurs when the catalytic converter is exposed to exhaust containing substances that coat the working surfaces, encapsulating the catalyst so that it cannot contact and treat the exhaust. The most-notable contaminant is lead, so vehicles equipped with catalytic converters can be run only on unleaded fuels. Other common catalyst poisons include fuel sulfur, manganese (originating primarily from the gasoline additive mmt), and silicon, which can enter the exhaust stream if the engine has a leak that allows coolant into the combustion chamber. phosphorus is another catalyst contaminant. Although phosphorus is no longer used in gasoline, it (and zinc, another low-level catalyst contaminant) was until recently widely used in engine oil antiwear additives such as zinc dithiophosphate (zddp). Beginning in 2004, a limit of phosphorus concentration in engine oils was adopted in the api sm and ilsac gf-4 specifications.
Depending on the contaminant, catalyst poisoning can sometimes be reversed by running the engine under a very heavy load for an extended period of time. The increased exhaust temperature can sometimes vaporise or sublimate the contaminant, removing it from the catalytic surface. However, removal of lead deposits in this manner is usually not possible because of lead's high boiling point.
Any condition that causes abnormally high levels of unburned hydrocarbons—raw or partially burnt fuel—to reach the converter will tend to significantly elevate its temperature, bringing the risk of a meltdown of the substrate and resultant catalytic deactivation and severe exhaust restriction. Vehicles equipped with obd-ii diagnostic systems are designed to alert the driver to a misfire condition by means of flashing the "check engine" light on the dashboard.
http://www.nilemotors.net/Nile/AH/Ni...te/quote10.png

---