| تسجيل عضوية جديدة | استرجاع كلمة المرور ؟
Follow us on Twitter Follow us on Facebook Watch us on YouTube
صفحة 2 من 5 الأولىالأولى 1 2 3 4 5 الأخيرةالأخيرة
النتائج 11 إلى 20 من 41

  1. #11

    الصورة الرمزية luckyman

    رقم العضوية : 73500

    تاريخ التسجيل : 21Jun2010

    المشاركات : 144

    النوع : ذكر

    الاقامة : cairo

    السيارة: Daewoo

    السيارة[2]: Honda

    دراجة بخارية: Brava

    الحالة : luckyman غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    هو اساسا 100 الف كيلو مش معناها الموتور مستهلك
    ممكن يكون بس 5000 كيلو وبالاستخدام الخاطيء يكون مستهلك او تعبان
    مثلا عندنا في الشركه اشتروا حوالي اربعه فورد اكسبيديشن شهر نوفمبر 2014 علشان تنقل الموظفين من الموقع للمطار والعكس العربيات دي خلال اقل من سنه عامله فوق 140 الف منهم عربيه خلال خمس شهور كانت عامله 60 الف ولسه جديده كحاله موتور طالما بتمشي في طرق مستويه وسرعه معتدله مش مهم عدد الكيلوات او مش هو المعيار
    كمان العربيات اللي زي الفورد اكسبيديشن بتكون ماشي علي 120 كم / ساعه وعدد لفات المحرك لم يتجاوز 1800 لفه ودي موجوده في اغلب السيارات ذات السعه الكبيره اسف علي الاطاله ممكن الموضوع بعيد بس اللي عايز اقوله انا عملت 108 الف كيلو خلال سنتين ونص او اقل بمشي ممكن في الشهر ساعات 6000 كيلو احسن من اللي بيتحرك بعربيته في نص البلد كل يوم 5 كيلو
    ودمتم تحياتي


  2. #12

    الصورة الرمزية borio1704

    رقم العضوية : 105306

    تاريخ التسجيل : 25Jun2011

    المشاركات : 3,843

    النوع : ذكر

    الاقامة : اسكندراني بره مصر

    السيارة: Not Yet

    السيارة[2]: KIA CERATO EX 2014

    الحالة : borio1704 غير متواجد حالياً

    افتراضي -


    أتفق مع حضرتك تماما.. وكلامك بيأكد الفكرة اللي عايز أوصلها..

    تحياتي لك


    ...

    لا تُعْطِنِي سَمَكَةً... بَلْ عَلِّمْنِي كَيْفَ أَصْطادُ
    مَثَلٌ صينِيّ
    Trust me, I'm an Engineer
    Ahmed Nabil Al-Bora'ie

    أعشق السيارات.. أحب اليابانية، الكورية... ولا أفضل الأوروبية


  3. #13

    الصورة الرمزية virus2007

    رقم العضوية : 97127

    تاريخ التسجيل : 01May2011

    المشاركات : 522

    النوع : ذكر

    الاقامة : October 6th/Tanta

    السيارة: Kia Cerato 2014 Topline

    السيارة[2]: 2007 Elantra AT

    دراجة بخارية: no

    الحالة : virus2007 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    الف شكر ليك ودا رأى بردوا .... انا حنشر البوست بتاعك فى جروب السيراتو عشان ناس كتير بتسال نفس السؤال ,,, تحياتى ليك يفندم ...,,,,


  4. #14

    الصورة الرمزية عبدالله برعى

    رقم العضوية : 146873

    تاريخ التسجيل : 03Aug2013

    المشاركات : 1,289

    النوع : ذكر

    الاقامة : البحر الاحمر _ اسوان _ القاهرة

    السيارة: كيا سيراتو 2102 خليجى

    السيارة[2]: كيا سيراتو

    الحالة : عبدالله برعى غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    ولكن الكاتالوج. او العبوه(الجركن)يذكر عنصرين فقط 1-اللزوجة viscosity
    2-رمز الخدمة
    النقطة التي اود ان اذكرها انه ليس من الصحيح التبديل او الحكم بتساوي
    الزيت المعدني والتخليقي لمجرد.. اللزوجة ورمز الخدمة واللزوجة دي يوجد تحتها اكثر من نقطةاللزوجة المكتوبة علي العبوه او في كتالوج المركبة اسمها viscosity class التي تذكر مثلا 20w-40 ولكن توجد مواصفات اخري لها الفوائد او الاضرار عند الزيادة ار النقصان عن الحدود الدنيا والعليا مثل viscosity at 40c
    Viscosity at 100
    Viscosity index
    Flash point
    Pour point
    Sulphate
    والاخيره دي تقاس جرام علي كمية 100 جرام
    فالموصوع ليس لزوجة وخلاص ونغير الزيت من معدني لتخليقي
    دا راي واجتهاد شخصي بحكم العمل في قطاع البترول
    وتحياتي للمهندس العظيم احمد البرعي
    وننتظر المزيد لاثراء المعرفة في موضوع الزيوت
    Density at 15 c


  5. #15

    الصورة الرمزية عبدالله برعى

    رقم العضوية : 146873

    تاريخ التسجيل : 03Aug2013

    المشاركات : 1,289

    النوع : ذكر

    الاقامة : البحر الاحمر _ اسوان _ القاهرة

    السيارة: كيا سيراتو 2102 خليجى

    السيارة[2]: كيا سيراتو

    الحالة : عبدالله برعى غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    [COLOR="blue"انا شايف الموضوع ليس تركيز النظر علي اللزوجة فقط ولكن توجد عناصر اخري مهمة اما اللزوجة التي تذكرها حضرتك دي اللزجة العامة او فئة اللزوجة

    تغيير الزيت من معدني لتخليقي بناء علي Viscosity class
    المذكورة في الكاتالوج او العبوه20w-50مثلا...
    ولكن توجد عناصر اخري Viscosity class
    Viscosity at 100c
    Viscosity at 40
    Density at 15 c
    Flash point
    Pour point
    Sulphate وحدتها g/100g
    وطبعا الكثافة(Density) وحدتها g/cm3(سم مكعب يشيل كام جرام)
    وطبعا اللزوجة (Viscosity) وحدتها mm2/s(كام مم مربع يعدو في الثانية)
    وانا شخصيا باضع بعض الاضافات والتركيبات مع الزيت لرفع كفاءتة (وكانت نتيحة اختبارات العادم بعد الاضافات اقل بكثير وال compression زاد بدرجة ملحوظة)
    وبناء عليه: لو حنغير الزيت من معدني لتخليقي لابد من توافر المواصفات الفنية لكل زيت ونشوف الفرق بينهم لو متطابق اذن نغير براحتنا بلا شك او تردد ولكن لعدم توافر technical data
    غير المنطقي الاعتماد علي اللزوجة فقط او رمز الخدمة
    ،،،،ولذلك نلاحظ ان بعض المواطنين يغير الزيت الي اخر بنفس اللزوجة ولكن لا توجد كفاءة محسوسة بعد التغيير(بغص النظر عن العوامل الاخري لكفاءة المركبه)
    والملاحظ ايضا ان شركات الزيوت يطغي عليها جناح الربح والتجارة ولا توفر بيانات موثوقة وحتي لو وفرت لا توجد الارضية لتثقيف المواطن علي الزيوت وصيانتها
    ..النقطة الاخري نقطة 100 الف كم اظن ليست دوبا من الخيال ولكنها واقع في السيارات الشعبية بعد ال100 الف كم الكفاءة تقل بناء علي ان كل قطعه لها عمر افتراضي
    ولكن رايي. الشخصي انه في عدم مراعاة الصيانات الضروريه والسوائل تظهر المشاكل في السيارة كالنار في الهشيم.. المقصود انك بعدم الصيانات واتباع الارشادات تقلل من العمر الافتراضي للاجزاء المتحركة(الموتور) ومعروف ميكانيكيا ان اي جزء متحرك له عمر افتراضي.
    وبعض السيارات تصل الي 250 الف وصحتها تمام ولا تعاني من اي امراض مزمنة بسب المحافظة..
    ،،،اخيرا دا اجتهاد شخصي من حكم العمل في قطاع البترول
    تحياتي للمهندس احمد البرعي
    نتمني منك المزيد لاثراء وتكثيف المعلوما/COLOR]


  6. #16

    الصورة الرمزية borio1704

    رقم العضوية : 105306

    تاريخ التسجيل : 25Jun2011

    المشاركات : 3,843

    النوع : ذكر

    الاقامة : اسكندراني بره مصر

    السيارة: Not Yet

    السيارة[2]: KIA CERATO EX 2014

    الحالة : borio1704 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالله برعى مشاهدة المشاركة
    انا شايف الموضوع ليس تركيز النظر علي اللزوجة فقط ولكن توجد عناصر اخري مهمة اما اللزوجة التي تذكرها حضرتك دي اللزجة العامة او فئة اللزوجة

    تغيير الزيت من معدني لتخليقي بناء علي Viscosity class
    المذكورة في الكاتالوج او العبوه20w-50مثلا...
    ولكن توجد عناصر اخري Viscosity class
    Viscosity at 100c
    Viscosity at 40
    Density at 15 c
    Flash point
    Pour point
    Sulphate وحدتها g/100g
    وطبعا الكثافة(Density) وحدتها g/cm3(سم مكعب يشيل كام جرام)
    وطبعا اللزوجة (Viscosity) وحدتها mm2/s(كام مم مربع يعدو في الثانية)
    وانا شخصيا باضع بعض الاضافات والتركيبات مع الزيت لرفع كفاءتة (وكانت نتيحة اختبارات العادم بعد الاضافات اقل بكثير وال compression زاد بدرجة ملحوظة)
    وبناء عليه: لو حنغير الزيت من معدني لتخليقي لابد من توافر المواصفات الفنية لكل زيت ونشوف الفرق بينهم لو متطابق اذن نغير براحتنا بلا شك او تردد ولكن لعدم توافر technical data
    غير المنطقي الاعتماد علي اللزوجة فقط او رمز الخدمة
    ،،،،ولذلك نلاحظ ان بعض المواطنين يغير الزيت الي اخر بنفس اللزوجة ولكن لا توجد كفاءة محسوسة بعد التغيير(بغص النظر عن العوامل الاخري لكفاءة المركبه)
    والملاحظ ايضا ان شركات الزيوت يطغي عليها جناح الربح والتجارة ولا توفر بيانات موثوقة وحتي لو وفرت لا توجد الارضية لتثقيف المواطن علي الزيوت وصيانتها
    ..النقطة الاخري نقطة 100 الف كم اظن ليست دوبا من الخيال ولكنها واقع في السيارات الشعبية بعد ال100 الف كم الكفاءة تقل بناء علي ان كل قطعه لها عمر افتراضي
    ولكن رايي. الشخصي انه في عدم مراعاة الصيانات الضروريه والسوائل تظهر المشاكل في السيارة كالنار في الهشيم.. المقصود انك بعدم الصيانات واتباع الارشادات تقلل من العمر الافتراضي للاجزاء المتحركة(الموتور) ومعروف ميكانيكيا ان اي جزء متحرك له عمر افتراضي.
    وبعض السيارات تصل الي 250 الف وصحتها تمام ولا تعاني من اي امراض مزمنة بسب المحافظة..
    ،،،اخيرا دا اجتهاد شخصي من حكم العمل في قطاع البترول
    تحياتي للمهندس احمد البرعي
    نتمني منك المزيد لاثراء وتكثيف المعلومات

    أخي العزيز عبدالله برعي..

    أشكرك على مشاركتك .. والحقيقة إنها فعلا بتثير تساؤلات كتير عند معظم الناس...


    وعندي تعليقات كتير حابب أقولها:

    أولا.. أكواد اللزوجة معمولة علشان تسهل على الناس مسألة قيم اللزوجة الحقيقية... خصوصا إن فيه كذا وسيلة لقياس اللزوجة زي ما حضرتك قلت..

    وفي الحقيقة... أي كود من دول هو عبارة عن مواصفة... والمواصفة دايما بتدي قيمة أساسية ± سماحية أو ممكن تحط حد أدنى للقيمة أو حد أقصى ...

    وبالتالي فمن المستحيل تلاقي تلاقي زيتين زي بعض تماما... ده حتى نوع الزيت الواحد لا يمكن تلاقي فيه "لوط" زي التاني... بس ما دام المنتج جوه حدود المواصفة.. يبقى المنتج كده "مطابق للمواصفات"... وبالتالي من المفترض إننا نلاقي المنتجات قريبة جدا من بعض من ناحية مواصفاتها.

    طبعا... كل شركة بتعمل مواصفة خاصة بيها علشان تنتج منتجاتها عليها... بس لازم في نفس الوقت تلتزم بالمواصفة المعتمدة عالميا.. وإلا مش هتاخد تصنيف.


    بالنسبة لدرجة الحرارة اللي بتتقاس فيها اللزوجة زي 100 و 40 .. فدي أنا كنت جاوبت من فترة على أسئلة شبيهة في موضوع http://www.nilemotors.net/Nile/466047-a.html

    واسمحلي أقتبس منه علشان أوضح المعلومات أكتر..


    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة borio1704 مشاهدة المشاركة

    اللزوجة باختصار بيعرفوها بإنها مقاومة المائع (السائل أو الغاز) للتغيير في الشكل ... ودي بتظهر في السوائل في شكل "التخانة".




    عموما.. هحاول أتكلم عن المفاهيم الأساسية .. ومش عايز أدخل في معادلات لإن الموضوع فعلا كبير.. ويعتبر أحد المواضيع الأساسية في علم الموائع (Fluids).


    اللزوجة ليها طريقتين لقياسها حسب وجهة النظر العلمية:


    1- اللزوجة الديناميكية

    ودي بتتقاس بمقدار حركة المائع مقارنة بالقوة الواقعة عليه لتغيير شكله..

    وبتتقاس بوحدة إسمها "بواز" Poise .. ورمزها (P)

    1 بواز = 0.1 باسكال.ثانية

    والوحدة دي تعتبر كبيرة جدا.. فعادة بتتقسم على 100 ويسموها سنتيبواز (cP)

    1 سنتيبواز = 1 ملليباسكال.ثانية

    علشان كده.. الوحدة دي مهمة جدا مع العربيات علشان الزيت بيتضخ في الموتور تحت ضغط بمضخة (طلمبة) الزيت... ولازم نعرف الزيت هيتصرف إزاي أثناء الضخ.



    2- اللزوجة الكينماتيكية

    ودي بتعبر عن مقدار حركة المائع بدون ارتباط بأي قوى أخرى.

    ودي ممكن تكون مهمة في العربيات خاصة في الأجزاء اللي بتتزيت بالانسياب الطبيعي للزيت.

    بتتقاس بوحدة إسمها "ستوكس" Stokes أو ستوك" Stoke .. ورمزها (St)


    1 ستوك = 1 سم مربع/ثانية

    وبردو... الوحدة دي تعتبر كبيرة جدا.. فعادة بتتقسم على 100 ويسموها سنتيستوك (cSt)

    1 سنتيستوك = 1 مم مربع/ثانية


    لو حضرتك مهتم بالتفاصيل العلمية للموضوع تقدر تدخل على الويكيبيديا في الوصلات دي:

    https://en.wikipedia.org/wiki/Viscosity
    Motor oil - Wikipedia, the free encyclopedia
    https://en.wikipedia.org/wiki/Dynamics
    https://en.wikipedia.org/wiki/Kinematics



    طيب ... إيه بقى موضوع الحرارة؟؟؟


    طبيعة المواد كلها إنها بتتأثر بالحرارة... بتتمدد وتنكمش... وممكن لزوجتها تزيد أو تقل مع زيادة أو نقص الحرارة.

    أغلب المواد لزوجتها بتقل مع زيادة الحرارة.. والزيوت واحدة منهم.. مع العلم بإن فيه مواد لزوجتها بتزيد مع زيادة الحرارة.. بس ده مش موضوعنا.


    المهم..

    اللي يهمنا هنا إن اللزوجة علشان نعرف نتعامل معاها هندسيا.. لازم نقيسها في درجة حرارة موحدة علشان نقدر نفرق بينها وبين بعض في الخصائص...


    طبعا... الموضوع ده ممكن يجرنا لمسألة إن أداء الزيت هيختلف باختلاف درجات الحرارة اللي بتشتغل فيها العربية.. وإننا لازم نراعي الكلام ده واحنا بنختار لزوجة الزيت المناسب..


    ده صحيح... وكان الموضوع ده سبب أساسي في وجود زيوت شتوية (لزوجتها خفيفة).. وزيوت صيفية (لزوجتها ثقيلة)

    من هنا ظهرت فكرة الزيوت متعددة الدرجات (درجات اللزوجة) أو Multigrade oils... وكان الهدف منها هو إيجاد زيت يقدر يشتغل بكفاءة عالية في الصيف والشتا...

    علشان كده الزيت عليه درجتين لزوجة... الصغيرة تكافئ زيت الشتا (اللي بعدها W).. والتانية تكافئ زيت الصيف.. وده كان أول ما اخترعوه في الخمسينات..




    بس كان دايما فيه مشكلة.. إن بردو فيه اختلاف بين أداء الزيت في بداية التشغيل وأداؤه بعد الوصول لدرجة التشغيل المعتادة.


    دلوقتي الزيوت متعددة الدرجات بتشتغل في مدى درجات حرارة (حد أقصى وحد أدنى).. والزيوت التخليقية الحديثة تقدر تشتغل كويس في كل درجات حرارة الجو المعروفة على سطح الأرض تقريبا.





    ومع ذلك... مازال نظام الترقيم بدرجتين لزوجة متعارف عليه لحد دلوقتي..



    حاليا.. درجتين لزوجة الزيت المكتوبين على العلبة بيتقاسوا في درجتين حرارة محددين...


    الأولانية هي لزوجة الزيت في أقل درجة حرارة مسموح للزوجة دي بالتشغيل فيها..

    وده بيبقى مهم جدا إننا نقيس لزوجته "الديناميكية".. علشان نعرف قدرة طلمبة الزيت على توصيله لكل أجزاء الموتور.


    والتانية دايما هي درجة حرارة التشغيل عند 100 °م

    وده مهم إننا نقيس لزوجته "الكينماتيكية" .. علشان نعرف قدرته على الانسياب والرجوع مرة أخرى لخزان الزيت (الكارتيرة) علشان يتضخ مرة أخرى لأجزاء الموتور


    يعني... لو عندك زيت لزوجته 5W-40 مثلا.. فالـ5 تكافئ درجة اللزوجة المقاسة عند أقل درجة حرارة للجو مسموح للزيت يشتغل فيها ... والدرجات دي كالتالي:
    (-35 °م) للزوجة 0W
    (-30 °م) للزوجة 5W
    (-25 °م) للزوجة 10W
    (-20 °م) للزوجة 15W
    (-15 °م) للزوجة 20W
    (-10 °م) للزوجة 25W

    أما الـ40 فدايماً تكافئ درجة اللزوجة عند درجة حرارة 100 مئوية.


    ده جدول بيبين الفرق بين مستويات اللزوجة حسب مواصفة SAE J300 (ده اسم مواصفة منظمة الـSAE لدرجات لزوجة زيوت محركات السيارات)





    طيب ليه ساعات بنلاقي في مواصفات الزيوت اللزوجة متقاسة على درجة حرارة 40 °م؟؟؟؟

    ببساطة .. منظمة الـISO هي كمان عاملة مواصفات للزوجة الزيوت.. وأغلب اللي بيشتغلوا في صيانة الماكينات في المصانع عارفين الزيوت بمواصفات الـISO ... مش بمواصفات الـSAE.

    المهم.. مواصفة منظمة الـISO بتقيس لزوجة الزيوت على درجة حرارة 40 °م .. لإن دي درجة حرارة التشغيل المعروفة في أغلب ماكينات العالم..


    فملخص الموضوع إن شركات الزيوت بتحط اللزوجة على درجة حرارة 40 °م علشان تبقى زيوتها متصنفة حسب مواصفة الـISO... وعلى درجة حرارة 100 °م علشان تبقى متصنفة حسب مواصفة الـSAE


    وعموما.. كل مواصفة بتعمل تصنيفات وأكواد للتسهيل على المستخدمين .. وكل درجة من دول ليها مدى.. يعني حد أدنى وحد أقصى


    وده جدول بيعمل مقارنة بين لزوجة الزيوت حسب المنظمات المختلفة




    طيب... يهمنا إيه من كل الكلام والدش اللي فوق ده؟؟


    أنا كمستخدم... يهمني إن الزيت يكون بمواصفات مناسبة حسب ما مصمم الموتور بنى موتوره عليها.. لإنه اختار قيم الخلوص ونوع المعادن المناسبة بناء على افتراضات.. منها نوع الزيت المستخدم..



    وبالتالي.. أنا شخصيا ما يهمنيش قوي غير إن الأكواد الموجودة على علبة الزيت تكون هي نفسها المطلوبة في الكتالوج... إذا ما كانتش أحسن منها.

    والمفروض إني أخد فكرة عن إيه الفرق بين الأكواد... وإيه اللي ممكن أعمله لو ما لقيتش الأكواد دي زي الكتالوج.


    ...

    بالنسبة لباقي ملاحظاتك .. فأنا هرد عليها في المشاركة اللي بعدها...



    ...

    لا تُعْطِنِي سَمَكَةً... بَلْ عَلِّمْنِي كَيْفَ أَصْطادُ
    مَثَلٌ صينِيّ
    Trust me, I'm an Engineer
    Ahmed Nabil Al-Bora'ie

    أعشق السيارات.. أحب اليابانية، الكورية... ولا أفضل الأوروبية


  7. #17

    الصورة الرمزية borio1704

    رقم العضوية : 105306

    تاريخ التسجيل : 25Jun2011

    المشاركات : 3,843

    النوع : ذكر

    الاقامة : اسكندراني بره مصر

    السيارة: Not Yet

    السيارة[2]: KIA CERATO EX 2014

    الحالة : borio1704 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالله برعى مشاهدة المشاركة
    انا شايف الموضوع ليس تركيز النظر علي اللزوجة فقط ولكن توجد عناصر اخري مهمة اما اللزوجة التي تذكرها حضرتك دي اللزجة العامة او فئة اللزوجة

    تغيير الزيت من معدني لتخليقي بناء علي Viscosity class
    المذكورة في الكاتالوج او العبوه20w-50مثلا...
    ولكن توجد عناصر اخري Viscosity class
    Viscosity at 100c
    Viscosity at 40
    Density at 15 c
    Flash point
    Pour point
    Sulphate وحدتها g/100g
    وطبعا الكثافة(Density) وحدتها g/cm3(سم مكعب يشيل كام جرام)
    وطبعا اللزوجة (Viscosity) وحدتها mm2/s(كام مم مربع يعدو في الثانية)
    وانا شخصيا باضع بعض الاضافات والتركيبات مع الزيت لرفع كفاءتة (وكانت نتيحة اختبارات العادم بعد الاضافات اقل بكثير وال compression زاد بدرجة ملحوظة)
    وبناء عليه: لو حنغير الزيت من معدني لتخليقي لابد من توافر المواصفات الفنية لكل زيت ونشوف الفرق بينهم لو متطابق اذن نغير براحتنا بلا شك او تردد ولكن لعدم توافر technical data
    غير المنطقي الاعتماد علي اللزوجة فقط او رمز الخدمة
    ،،،،ولذلك نلاحظ ان بعض المواطنين يغير الزيت الي اخر بنفس اللزوجة ولكن لا توجد كفاءة محسوسة بعد التغيير(بغص النظر عن العوامل الاخري لكفاءة المركبه)
    والملاحظ ايضا ان شركات الزيوت يطغي عليها جناح الربح والتجارة ولا توفر بيانات موثوقة وحتي لو وفرت لا توجد الارضية لتثقيف المواطن علي الزيوت وصيانتها
    ..النقطة الاخري نقطة 100 الف كم اظن ليست دوبا من الخيال ولكنها واقع في السيارات الشعبية بعد ال100 الف كم الكفاءة تقل بناء علي ان كل قطعه لها عمر افتراضي
    ولكن رايي. الشخصي انه في عدم مراعاة الصيانات الضروريه والسوائل تظهر المشاكل في السيارة كالنار في الهشيم.. المقصود انك بعدم الصيانات واتباع الارشادات تقلل من العمر الافتراضي للاجزاء المتحركة(الموتور) ومعروف ميكانيكيا ان اي جزء متحرك له عمر افتراضي.
    وبعض السيارات تصل الي 250 الف وصحتها تمام ولا تعاني من اي امراض مزمنة بسب المحافظة..
    ،،،اخيرا دا اجتهاد شخصي من حكم العمل في قطاع البترول
    تحياتي للمهندس احمد البرعي
    نتمني منك المزيد لاثراء وتكثيف المعلومات

    بالنسبة للقيم التانية زي الكبريت (Sulpher) مثلا.. فالقيم دي موجودة فعلا في كل مواصفات أكواد الخدمة المعروفة... وبتحطلها قيم كحد أقصى أو أدنى (حسب طبيعتها)...

    إنما بيانات الزيوت لا يمكن تلاقي فيها حاجة تدل على مدى تأثير الزيت على معدل التآكل مثلا في سيارتك.. لإن أكواد الخدمة هي عبارة عن محصلة لمجموعة من الاختبارات اللي بتتم في معامل معتمدة طبقا لطرق معتمدة موصفة في مواصفات خاصة بطرق الاختبارات (هتلاقي أرقامها في مواصفة كود الخدمة).

    عايزك تاخد نظرة على الوثيقة دي اللي فيها مقارنة بين كود ILSAC GF-4 و ILSAC GF-5 مثلا...

    http://www.ocsoil.fi/upload/News%20o...ILSAC-GF-5.pdf


    فيها بعض قيم لاختبارات مفيش منها حاجة مكتوبة في أي بيانات زيت على الإطلاق... لإن لا يمكن مثلا إنك تحكم على كمية التآكل اللي ممكن تحصل في كل موتور في ظل وجود اختلاف وتنوع المواد المستخدمة في عمل أجزاء المواتير في العالم ... ده غير إني أتوقع إن نتائج الاختبارات بتطلع بشكل (Pass/Fail) فقط بدون قيم.


    للأسف.. ما قدرتش أجيب أي وثيقة رسمية من الـAPI تشرح إيه هي الاختبارات اللي بتتعمل علشان الزيت يتصنف في كود معين.. بس قدرت أجيب الوثيقة دي .. وفيها مقارنة لكل أكواد الخدمة بتاعت الـAPI المعتمدة حاليا...

    https://www.infineum.com/media/80723...tions-2013.pdf



    بالنسبة للـACEA... فالقيم أسهل بكتير إننا نعرفها... لإن القيم مكتوبة في المواصفة .. والمواصفة متاحة مجانا على موقع الـACEA

    تقدر تاخد نظرة عليها من هنا (في الجداول من أول صفحة 7)

    http://www.acea.be/uploads/publicati..._Sequences.pdf



    اللي عايز أوصلله.. إن أكواد الخدمة مرجع أساسي لجودة الزيت.. ولازم أعتمد عليها لإنها بتضمنلي حد أدنى من الأداء... وبتسهل عليا الاختيار جدا كمستهلك عادي.


    ...

    لا تُعْطِنِي سَمَكَةً... بَلْ عَلِّمْنِي كَيْفَ أَصْطادُ
    مَثَلٌ صينِيّ
    Trust me, I'm an Engineer
    Ahmed Nabil Al-Bora'ie

    أعشق السيارات.. أحب اليابانية، الكورية... ولا أفضل الأوروبية


  8. #18

    الصورة الرمزية fepsceasar

    رقم العضوية : 32627

    تاريخ التسجيل : 10Feb2009

    المشاركات : 1,939

    النوع : ذكر

    الاقامة : cairo

    السيارة: اكسارا

    السيارة[2]: فيات 128

    دراجة بخارية: i hope

    الحالة : fepsceasar غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    هى ايه الاضافات اللى تتحط على الزيت تحسن اداؤه ممكن تقولوا عليها بالظبط وعلى اسم الشركة
    ولا الاضافات دى خرافة والزيت اصلا عليه الاضافات

    يقول اللورد كرومر فى مذكراته: لم اجد فى مصر الا المصريين فقط.. بعضهم يصلى فى المسجد وبعضهم يصلى فى الكنيسة لكن كلهم مصريون.

    أبو كمال


  9. #19

    الصورة الرمزية Mecha

    رقم العضوية : 147115

    تاريخ التسجيل : 10Aug2013

    المشاركات : 4,610

    النوع : ذكر

    الاقامة : توفي الي رحمة الله ايهاب يوم 7 مارس ارجو الدعاء له

    السيارة: mitsubishi Van ,Cherokee

    السيارة[2]: suzuki , lancer 89,charade

    الحالة : Mecha غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    اللي عاوز يعرف بالضبط حالة المتور من
    الزيت بيعمل تحليل sos. ويعرف بكمل
    تخايقي او يقلب معدني. وكل الشركات
    الكبيره بتعمل التحليل دا مع كل سرفيس
    والزيت بيبوح بحاجات كتير عن حالة
    المجموعه الميكانيكيه اللي بيزيتها

    http://www.nilemotors.net/Nile/455933-a.html
    http://www.nilemotors.net/Nile/455752-2.html
    http://www.nilemotors.net/Nile/454825-a.html


  10. #20

    الصورة الرمزية borio1704

    رقم العضوية : 105306

    تاريخ التسجيل : 25Jun2011

    المشاركات : 3,843

    النوع : ذكر

    الاقامة : اسكندراني بره مصر

    السيارة: Not Yet

    السيارة[2]: KIA CERATO EX 2014

    الحالة : borio1704 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة fepsceasar مشاهدة المشاركة
    هى ايه الاضافات اللى تتحط على الزيت تحسن اداؤه ممكن تقولوا عليها بالظبط وعلى اسم الشركة
    ولا الاضافات دى خرافة والزيت اصلا عليه الاضافات

    الزيوت المحترمة كلها عليها إضافات... ومش محتاجة إضافات زيادة

    عمرك سمعت عن إضافات لزيت الموتور ماركة "شل" أو "موبيل" أو "كاسترول" مثلا؟؟؟


    وحتى لو حبيت تحط الإضافات على الزيت اللي بتستخدمه... فالمفترض تجيب الإضافة من نفس ماركة الزيت اللي استخدمه...

    ليه؟؟

    علشان كل شركة بتحط إضافات مختلفة عن التانية... بمعنى إن المواد نفسها ممكن تكون مختلفة بس بتدي نفس التأثير في الآخر...

    لكن المشكلة هي إن نفس المواد دي لو اتخلطت مع بعض ممكن تتفاعل بطريقة غير محسوبة وتدي تأثير سلبي بدل ما تحسن من الأداء.

    والمشكلة إن محدش بيبقى عارف طبيعة الإضافات إلا ناس معينة شغالين جوه شركات الزيوت.


    انا شخصيا.. أفضل أتعامل مع شركات محترمة ومعروفة على مستوى العالم بدل ما اتعامل مع شركات الله أعلم بيها بتشتغلني وتديني زيت رخيص بمستوى أداء ضعيف وبعد كده تقوللي حط الإضافات دي علشان تحسن الأداء.

    وفي الآخر ألاقي الأداء زيه زي الزيت الغالي بس دفعت ثمن الزيت والإضافات بسعر أغلى من الزيت المحترم.


    ...

    لا تُعْطِنِي سَمَكَةً... بَلْ عَلِّمْنِي كَيْفَ أَصْطادُ
    مَثَلٌ صينِيّ
    Trust me, I'm an Engineer
    Ahmed Nabil Al-Bora'ie

    أعشق السيارات.. أحب اليابانية، الكورية... ولا أفضل الأوروبية



 
صفحة 2 من 5 الأولىالأولى 1 2 3 4 5 الأخيرةالأخيرة

المواضيع المتشابهه

  1. هيونداي جنيسيس‘ الجديدة كلياً تتخطّى بمبيعاتها عتبة الـ100 ألف سيارة
    بواسطة Samah AbdAllah في المنتدى المنتــــــدى العـــــــــــام للسيــارات
    مشاركات: 15
    آخر مشاركة: 07-12-2016, 09:01 PM
  2. مشاركات: 5
    آخر مشاركة: 07-12-2015, 12:53 AM
  3. أسطورة الاعلان !
    بواسطة wassim_nasser في المنتدى المنتــــــدى الاجتمــاعى
    مشاركات: 6
    آخر مشاركة: 15-01-2012, 06:42 AM
  4. أنا أسطورة ..!!
    بواسطة SeiffoZ في المنتدى المنتــــــدى الاجتمــاعى
    مشاركات: 18
    آخر مشاركة: 06-06-2009, 09:22 AM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2