| تسجيل عضوية جديدة | استرجاع كلمة المرور ؟
Follow us on Twitter Follow us on Facebook Watch us on YouTube

مشاهدة نتائج الإستطلاع: لقد قرأت هذا الموضوع وقررت الآتي:

المصوتون
396. أنت لم تصوت في هذا الإستطلاع
  • سأحول سيارتي للعمل بالغاز في القريب العاجل

    80 20.20%
  • سأحول سيارتي للعمل بالغاز في البعيد الآجل

    26 6.57%
  • مازلت أفكر

    136 34.34%
  • لن أحول سيارتي للعمل بالغاز الطبيعي

    154 38.89%
صفحة 1 من 32 1 2 3 4 5 6 11 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 10 من 319

  1. #1

    الصورة الرمزية ahmed1981

    رقم العضوية : 778

    تاريخ التسجيل : 24May2007

    المشاركات : 6,692

    النوع : ذكر

    الاقامة : العالم الإسلامي

    السيارة: C

    السيارة[2]: G

    الحالة : ahmed1981 غير متواجد حالياً

    Post تحويل السيارات للغاز الطبيعي خطوة خطوة (تقرير مصور)=Convert cars to N.G. step by step - Facebook Twitter whatsapp انشر الموضوع فى :

    hasad">




    تحويل السيارات للعمل بالغاز الطبيعي خطوة خطوة (تقرير مصور) ==convert cars to NG step by step

    سنتحدث عن اقتصادية التحول للغاز الطبيعي وكذلك خطوات التحويل في تقرير مصور في آخر الموضوع

    وقد كنت أنوي كتابة هذا الموضوع منذ فترة ولكنني أجلته لحين تحويل سيارتي الشاهين موديل 2008 1400 CC حقن إلكتروني للعمل بالغاز الطبيعي وجربتها بعد ذلك لمسافة 2000 كيلومتر وكانت النتيجة ممتازة.
    ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ــــ
    تحدثنا مسبقاً عن جدوى تحويل السيارات من استخدام البنزين إلى استخدام الغاز الطبيعي ووضحنا مقدمة في ذلك في الموضوع التالي:
    هل نحول سياراتنا للعمل بالغاز
    ولابد من قراءة الموضوع السابق أولاً للحصول على أعلى استيعاب لهذا الموضوع

    ومبدئيا فإن تكلفة عملية التحويل للغاز الطبيعي هي قيمة موحدة عند جميع الشركات وهي 5000 جنيه للسيارة التي يكون نظام الوقود بها يعتمد على الكربيراتير وتزيد لتصبح 5500 جنيه في حالة السيارات التي تعمل بنظام الحقن الإلكتروني للوقود
    وهذه الأسعار للدفع النقدي
    أما التقسيط فهو أمر معقد جداً ولن أخوض فيه

    وهناك عدة شركات تقوم بعملية التحويل منها (كار غاز وغاز تك وغاز إكسبريس والعربية للغاز)
    ولقد سألت الكثير قبل أن أقوم بالتحويل عن أفضل شركة
    فكان الرأي الجماعي أن أفضل شركة هي كار جاز

    وقد قمت بعملية التحويل بشركة كار جاز بفرع ألماظة وبالفعل كانوا عند حسن الظن ولديهم فنيين محترفين بالفعل
    ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــ
    والآن بدايةً هناك سؤال:
    س : ما هو الدافع لتحويل السيارة للعمل بالغاز الطبيعي بدلاً من البنزين ؟
    ج: هناك سببان أساسيان:
    1 التوفير نتيجة لانخفاض سعر الغاز الطبيعي
    2 المحافظة على البيئة نتيجة لأن الغاز الطبيعي أقل تلويثاً للبيئة من البنزين

    بالنسبة للسبب الثاني في المحافظة على البيئة فإنه يعتبر سبباً ثانوياً وإن كان مهماً أيضاً
    أما السبب الأول وهو انخفاض أسعار الغاز الطبيعي فهو مربط الفرس والمستحق للتوضيح

    *- توضيح مدى الوفر الاقتصادي الناتج من استخدام الغاز الطبيعي في السيارات:
    يتم حساب حجم الغاز الطبيعي بالمتر المكعب
    وللمقارنة فإن متر مكعب واحد من الغاز الطبيعي يستطيع تحريك السيارة للمسافة التي تتحركها السيارة باستخدام لتر واحد من البنزين وإن كانت أقل قليلاً
    بمعنى أنني لو تحركت بسيارتي مسافة 10 كيلومتر باستخدام لتر واحد من البنزين فعندما أستخدم متر مكعب واحد من الغاز سأتحرك بالسيارة مسافة 9.5 كيلومتر عند ثبات جميع المتغيرات الأخرى (الوزن والحجم والريح و...)
    بمعنى:
    1 متر مكعب غاز = يكافئ = 0.95 لتر بنزين
    وللتسهيل سنقول :
    1 متر مكعب غاز = يكفئ = 1 لتر بنزين
    أي سنعتبر أن المتر المكعب من الغاز يعطي نفس القدرة التي يعطيها لتر بنزين

    وحيث أن سعر 1 متر مكعب من الغــاز = 45 قرشاً = 0.45 جنيهاً مصرياً
    وحيث أن سعر 1 لتر بنزين أوكتان 80 = 90 قرشاً = 0.90 جنيهاً مصرياً

    وبذلك فإنه عند استخدام الغاز الطبيعي بدلاً من البنزين أوكتان 80 سندفع نصف القيمة من الوقود لقطع نفس المسافة

    لو افترضنا أن السيارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 80 بما يساوي 9 جنيه
    وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 90 بما يساوي 17.5 جنيه (تقريباً)
    وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 92 بما يساوي 18.5 جنيه (تقريباً)
    وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 95 بما يساوي 27.5 جنيه (تقريباً)
    وأيضاً هذه السيارة ستقطع مسافــة 100 كيلومتراً باستخدام 10 متر مكعب غاز بما يساوي 4.5 جنيه (تقريباً)

    بمعنى أنك ستوفر 4.5 جنيه عند قطع مسافة 100 كيلو متر بمقارنة الغاز مع بنزين 80
    وبالمقارنة مع بنزين 90 ستوفر 13 جنيه (تقريباً)
    وبالمقارنة مع بنزين 92 ستوفر 14 جنيه (تقريباً)
    وبالمقارنة مع بنزين 95 ستوفر 23 جنيه (تقريباً)

    ولو حسبنا الحسبة السابقة ولكن مع قطع 1000 أو 10000 كيلومتر سنجد فرقاً كبيراً
    لذلك يقوم الناس بتحويل سياراتهم لتعمل بالغاز الطبيعي بدلاً من البنزين
    وأضف لذلك حماية البيئة حيث أن الملوثات الناتجة من الغاز الطبيعي أقل بكثير جداً من الملوثات الناتجة من البنزين

    وهنا سؤال يطرح نفسه:
    * س : هل هناك أضرار أخرى نتيجة للتحول للغاز الطبيعي ؟ وكيف نتلافى هذه الأضرار؟
    ج :نعم هناك أضرار
    أهم هذه الأضرار:
    قصر عمر المحرك نتيجة لعاملين:
    * العامل الأول: أن نسبة مادة الكبريت في الغاز الطبيعي هي الأعلى بين جميع أنواع الوقود المتاحة
    * العامل الثاني: نسبة الكربون في الغاز الطبيعي أقل من البنزين

    وإذا قلنا هل يمكن للدولة فصل الكبريت عن الغاز ؟؟
    فإن الإجابة هي نعم ولكن هذا الأمر باهظ التكاليف وبالتالي سيرتفع سعر الغاز ويفقد ميزته المهمة ويصبح التحول للغاز الطبيعي بلا جدوى

    هل يمكن تلافي هذه المشكلة؟
    نعم وذلك بإتباع الخطوات التالية
    1 – تشغيل السيارة صباحاً باستخدام البنزين بدلاً من الغاز
    2 – التسخين صباحاً باستخدام البنزين بدلاً من الغاز
    وقد وضحت هذا الأمر باستفاضة في الموضوع التالي:
    أهمية تسخين المحرك صباحا
    3 – عدم التحول لاستخدام الغاز الطبيعي إلا بعد وصول درجة حرارة المحرك إلى الوضع الطبيعي (درجة حرارة 80 أو 90 بالنسبة للشاهين) أو أقل منها بقليل
    4 – قبل إطفاء المحرك قم بالتحويل للعمل بالبنزين لمدة ثانيتين ثم أطفئ المحرك
    5 – بالنسبة للسيارات الجديدة فلا تستخدم الغاز الطبيعي قبل قطع مسافة 5000 كيلومتر أولاً وذلك حتى نترك الفرصة لتكوين الطبقة والغشاء الرقيق من الكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخلية لإسطوانات المحرك.

    هل بفعل الخطوات السابقة سيكون عمر المحرك في حال استخدام الغاز الطبيعي مساوي لعمره في حالة العمل بالبنزين ؟
    نعم سيكون مقارب له ولكنه أقل منه بنسبة بسيطة وذلك لسبب مهم:
    أن زيادة نسبة الكربون في الوقود البترولي السائل عن وقود الغاز الطبيعي
    فإنه في حال البنزين يتكون غشاء رقيق من الكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخلية للاسطوانات
    وهذا الغشاء الرقيق يفيد في عملية التزييت الذاتي لأسطح الإسطوانات
    وفي حالة الغاز الطبيعي سيكون هذا الغشاء أقل تجدداً وسمكاً وبالتالي يقل عمر المحرك بنسبة بسيطة

    والحقيقة أن هذه النسبة بسيطة لدرجة أن الوفر الناتج من التحول للغاز الطبيعي يغطي هذا التقصير في عمر المحرك بأضعاف قيمته
    ويظل هناك جدوى جيدة للتحول للغاز الطبيعي بعد خصم هذا الضرر

    والتساؤل الذي يطرح نفسه في شكل إشاعة تقول:
    لو أنك قمت بتحويل سيارتك للعمل بالغاز فإنك ستضطر لعمل عمرة كاملة للمحرك بعد مضي 30000 كيلومتر !!! وبعد ذلك ستضطر لرمي المحرك !!! وسيكون ذهابك للميكانيكي أكثر من ذهابك لمنزلك !!!
    ولابد من الرد على هذه الإشاعة
    بدايةً فإن هذه الإشاعة من الواضح أن الشخص الذي يروجها جاهل تمام الجهل
    ومن الواضح أيضاً أنه لا يتحدث عن تجربة إنما يقوم بتناقل حديث مرسل منعدم السند مريض المتن

    ولكن الحقيقة أن المحرك سيقصر عمرة بنسبة بسيطة
    وسنضرب مثالا استرشادي تقريبي:
    لو أنك لو قمت بعمل عمرة لمحرك سيارتك في حال استخدام البنزين بعد قطع مسافة 215000 كيلومتر
    فإنه في حال استخدام الغاز الطبيعي ستقوم بعمل تلك العمرة بعد قطع مسافة 200000 كيلومتر (تقريبا) عند ثبات بقية العوامل والمحافظة دوماً على التعليمات الموضحة أعلاه.
    أما بخصوص الذهاب للصيانة وللميكانيكي فإنه أمر تستوي فيه حالة الغاز والبنزين لأنه متعلق بحالة السيارة.

    * الضرر الثاني الناتج من استخدام الغاز الطبيعي:
    ضعف عزم المحرك وانخفاض تسارعه وانخفاض الطاقة الخارجة منه مقارنة بذلك عن العمل بالبنزين
    وذلك بسبب أن هناك فرق بين الغاز والبنزين في ما يسمى (calorific value) (القيمة الحرارية المكافئة)
    البنزين أعلى من الغاز في القيمة المكافئة الحرارية
    ولكن
    لابد أن نوضح أن هذا الانخفاض مقبول في سبيل التوفير الاقتصادي
    وهو مشابه لذلك الانخفاض الذي وضحته من قبل عند التحول من بنزين ذو رقم أوكتان عالي إلى آخر منخفض في آخر الموضوع التالي:
    أنواع البنزين
    ولن يكون معيقاً إلا في حالة من يستخدم سيارته للدخول في المسابقات والإستعراضات وغير ذلك
    أما في حال الإستخدام الطبيعي الهادئ فلن تجد أي ضيق نتيجة لهذا الإنخفاض في العزم والتسارع
    كما أن هناك جهاز يتم تركيبه مع مجموعة التحويل للغاز الطبيعي خاص بالسيارات ذات الحقن الإلكتروني يقوم بتعديل توقيت الشرارة لمناسبة كل الأوضاع مما يقلل من الإحساس بهذه المشكلة
    وللعلم فإن كثير من شركات السيارات في العالم بدأت في إنتاج محركات مصممة خصيصا لتعمل بالغاز الطبيعي للحصول على أفضل أداء

    الضرر الثالث الناتج من استخدام الغاز الطبيعي:
    كبر حجم ووزن اسطوانة الغاز الطبيعي
    وهذا ضرر لا مفر منه وإن كنت أنا قد قبلته فقد يرفضه البعض للمحافظة على حجم شنطة الأمتعة بالكامل والتي أرى أنها ليست بتلك الأهمية داخل المدن
    وإن كان قد تم الآن بالخارج استخدام إسطوانات خفيفة الوزن مصنعة من نوع من الألياف (الفيبر) بدلاً من الصلب
    ولكنها لم تصل لمصر حتى الآن

    ومما سبق أرى أن التحول لإستخدام الغاز الطبيعي هو فكرة ممتازة وناجحة
    وسيكون لها أعظم النجاح لو أضفنا لذلك ارتفاع أسعار البنزين وزيادتها باستمرار
    والتقارير التي تقول إن البترول سينضب من مصر في خلال العشرين سنة القادمة
    بينما الغاز الطبيعي فإن التقارير تؤكد صموده لأكثر من أربعين سنة أخرى
    وهذا يوضح أن أسعار الغاز ستظل دوماً أقل من البنزين




    ملاحظات هامة قبل التفكير في تحويل السيارة للعمل بالغاز الطبيعي:

    *1* حيث أن سعر تركيب الغاز هو 5000 جنيه للسيارات الكاربيراتيرأو 5500 جنيه للسيارات الحقن الإلكتروني

    وقد قلت أعلاه :
    أنه بعد قطع مسافة 100 كيلومتر بالغاز فإنه بالمقارنة ببنزين 80 (أرخص بنزين) تصبح قد وفرت مبلغ 4.5 جنيه

    وبحسبة بسيطة
    المعادلة الأساسية
    قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 4.5 جنيه (مقارنة ببنزين 80)

    فمتى سنكون قد وفرنا قيمة التحويل وبدأنا في الإستفادة الحقيقية من سعر الغاز الطبيعي

    من بداية الموضوع أعلاه :
    قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 4.5 جنيه (مقارنة ببنزين 80)
    للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه (قيمة مصاريف التحويل) نضرب الطرفين في 1223
    إذن قطع 122300كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 80 في حالة وجود بنزين 80 في المحطات)
    وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 80 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
    فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 120000 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح

    وبالمثل مع الفارق لأنواع البنزين


    من بداية الموضوع أعلاه :
    فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 13 جنيه (مقارنة ببنزين 90)
    للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 425
    قطع 42500 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5525 جنيه (مقارنة ببنزين 90)
    وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 90 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
    فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 42500 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح

    من بداية الموضوع أعلاه :
    فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 14 جنيه (مقارنة ببنزين 92)
    للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 393
    قطع 39300 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 92)
    وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 92 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
    فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 39300 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح

    من بداية الموضوع أعلاه :
    فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 23 جنيه (مقارنة ببنزين 95وسعر ليتره=2.75جنيه)
    للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 240
    قطع 24000 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 95)
    وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 95 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
    فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 24000 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح


    لذلك فالأمر يعتمد أيضاً على مدى قطعك للكيلومترات
    فإن كانت قليلة فقد تبيع السيارة حتى قبل إسترداد قيمة التحويل من الوفر في الإستهلاك وفي هذه الحالة فإنك ستصبح خاسراً في حالة التحويل للغاز الطبيعي


    *2* بخصوص وزن الإسطوانة:
    وزن الإسطوانة حوالي ثلاثين كيلومتر (تقدير شخصي بمجرد النظر لطريقة حملها وهي فارغة من الفنيين في ورشة التحويل)
    ولذلك نفترض أن وزنها وهي ممتلئة هو 60 كيلو جرام
    كأن هناك واحداً صغيراً راكب معاك في الخلف
    أكيد العربية من الخلف ستهبط لمسافة 2 سنتيمتر مثلاً
    الشاهين هبطت حوالي 1.5 سنتيمتر من الخلف في حال إسطوانة الغاز ممتليئة
    ولا أرى لذلك تأثير ذو أهمية على العفشة

    ويوجد ثلاثة أحجام رأيتها بعيني للإسطوانة:
    إسطوانة غاز بحجم 16 متر مكعب (للسيارات الخاصة والتاكسي)
    إسطوانة غاز بحجم 24 متر مكعب (للسيارات النصف نقل)
    إسطوانة غاز بحجم 40 متر مكعب (تقريباً) وهي طولية (للسيارات الميكروباص وما شابهها)

    والنوع الرابع الذي لم أراه بعد
    وهي إسطوانات حجمها حوالي 110 متر مكعب لأوتوبيسات النقل العام وغيرها

    وفي النهاية أتمنى أن لا يفهم أحد من موضوعي هذا أنه دعاية لتحويل السيارات للعمل بالغاز الطبيعي
    بل هو إيضاح للقواعد الموضوعية للتفكير في التحويل للغاز الطبيعي
    حتى لا يقوم أحد بالتحويل وهو ليس في حاجة لذلك
    أو يخاف أحد من التحويل بدون داعي وهو في أشد الحاجة للتحويل



    نصل الآن إلى المرحلة الأخيرة في موضوعنا وهي:
    التقرير المصور لعملية التحويل للغاز الطبيعي خطوة خطوة وتوضيح الأجزاء الأساسية لمجموعة التحويل:
    سنبدأ التوضيح بمكان الإسطوانة

    أولا: هذه صورة لحقيبةالسيارة (الشنطة) قبل تركيب الإسطوانة:


    ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
    ثانيا: صورة شنطة السيارة بعد تركيب اسطوانة الغاز الطبيعي:
    ويتم تثبيت الإسطوانة بحزامين معدنيين على عمود حديدي مفرغ مثبت بالسيارة بمسامير بعد ثقب أرضية الشنطة

    ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
    ثالثا: صورة محبس الغاز الخاص بالإسطوانة وخراطيم التهوية وأنبوب الغاز:
    يتم عمل فتحتين في مكانين مختلفين في أرضية شنطة السيارة كل فتحة بقطر حوالي بوصة (2.5 سم) ويوصل بكل فتحة خرطوم شبيه بخرطوم المكنسة الكهربائية ويتم تجميع الخرطومين مع محبس الغاز بكيس من النايلون القوي الشفاف وذلك للتهوية
    ونرى أنبوب الغاز الخارج من المحبس وهو أنبوب معدني والذي يتجه لمقدمة السيارة


    ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
    رابعاً: يتم توصيل أنبوب الغاز من بعد محبس الإسطوانة الخلفي إلى المحبس الأمامي عن طريق المرور أسفل السيارة مثبتاً بمسامير في جسم السيارة من الأسفل على مسافات متقاربة

    ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
    خامساً: صورة المحبس الأمامي لملئ الغاز:
    يصل الأنبوب الخلفي إلى مقدمة السيارة في حوض المحرك ويوصل في المحبس الأمامي الذي به فتحة إعادة ملئ الإسطوانة
    والذي يخرج منه أيضاً أنبوب الغاز المتوجه لوحدة تنظيم ضغط الغاز الرئيسية.



    ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
    سادساً: صورة منظم الغاز الرئيسي:
    في الماضي القريب كنا جميعا نستخدم اسطوانات البوتاجاز للطبخ
    وكثير منا شاهد ذلك الجزء الذي يتم تركيبه على فوهة اسطوانة البوتاجاز والمسمى بالمنظم
    وهو الذي ينظم الضغط وكمية التدفق للغاز المناسبة للإستخدام في موقد الطبخ

    والآن نحن سنرى نفس الفكرة أو فكرة شبيهة بها مع بعض التطور في منظم الغاز الرئيسي في السيارة
    فالغاز يدخل عن طريق الأنبوب إلى المنظم وله مخرج لخروج الغاز لتغذية محرك السيارة عبارة عن خرطوم كبير الحجم نسبياً قطره حوالي 1.5 سنتيمتر
    يحتوى المنظم على محبس كهربائي سولينويد للتحكم كما أن به مدخل ومخرج لدورة التبريد


    ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
    سابعاً: توصيل دورة التبريد الخاصة بالسيارة بالمنظم الخاص بالغاز:
    يتم توصيل دورة تبريد السيارة بالمنظم عن طريق خرطومين مياه داخل وخارج يصل أحدهما بغطاء السلندر والآخر في أعلى مدخل الهواء


    ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
    ثامناً: صورة خرطوم التغذية الواصل من المنظم للمحرك:
    بعد الخروج من المنظم يمر الغاز عبر هذا الخرطوم باتجاه فتحة الهواء بمدخل الهواء
    وبه أيضا مسمار آخر للضبط


    ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
    تاسعاً: صورة فتحة دخول الغاز للمحرك:
    وهي نفسها فتحة دخول الهواء في حالة العمل بالبنزين بعد فلتر الهواء باتجاه مجرى الهواء (مانافول الهواء)


    ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
    تاسعاً: صورة صمام التحكم بدخول الهواء قبل فلتر الهواء:
    يتم التحكم في فتحة الهواء قبل فلتر الهواء ويتم تركيب صمام كهربائي يغلق هذه الفتحة بنسبة معينة يتم ضبطها مسبقاً عند العمل بالغاز الطبيعي وعند التحول للعمل بالبنزين تفتح بالكامل.


    ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
    عاشراُ: الجهاز الكهربائي الخاص بضبط توقيت الشرارة ليلائم الغاز الطبيعي وصورته:
    حتى لا يفقد المحرك بالتحول للغاز الطبيعي الكثير من عزمه ومدى تسارعه يتم تركيب جهاز يستطيع التحكم بتوقيت الشرارة ليعطي المحرك أفضل ما لديه
    ويتم ضبط هذا الجهاز عن طريق مسمار ضبط صغير خلفه
    ويتم توصيله بدائرة الحساسات الخاصة بالمحرك


    ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
    حادي عشر: التوصيلات الكهربائية الجديدة التي تضاف لتوصيل الجهاز السابق بدائرة حساسات المحرك:
    يتم تغير بعض الوصلات ولكن بطريقة محترفة فيتم فك الفيشة وتركيب فيشة معاكسة موصلة بالجهاز ومن الجهاز تخرج فيشة مشابهة تماماً لتوصل بالمكان المنزوع منه الفيشة القديمة كما بالمثال الذي في الصورة


    ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــ

    ثاني عشر: مفتاح التحويل بن التشغيل بالبنزين والغاز الطبيعي وصورته:
    عند التحويل السيارة للعمل بالغاز الطبيعي وتركيب مجموعة التحويل فإنها تصبح مزدوجة أنظمة الوقود ومن حق العمل بأي النظامين غاز أو بنزين
    ولذلك هناك مفتاح بجوار المقود له اتجاهين أحدهما لتعمل السيارة بالغاز والآخر لتعمل بالبنزين
    وفي حال أن مفتاح التشغيل موضوع بمكانه وموصل للتيار الكهربائي (فاتح الكونتاكت) سنجد أننا لو ضغطنا على المفتاح باتجاه الغاز الطبيعي سيظهر بجوار المفتاح عدد أربع مبينات مضيئة لمدى امتلاء الإسطوانة كما هو موضح بالصورة وفي هذه الحالة يكون محبس الغاز مفتوح
    ولذلك ينصح في حال الضغط على هذا المفتاح باتجاه الغاز والكونتاكت مفتوح أن تتم إدارة المحرك فوراً أو يتم إطفاء مفتاح السيارة بالكامل لتجنب تسرب الغاز
    ويمكنك التحويل بين الغاز الطبيعي والبنزين وأنت متحرك بالسيارة أو والمحرك يعمل أثناء توقف السيارة مع مراعاة زيادة الضغط على دواسة البنزين حتى يستقر التحويل


    ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
    وختاماً
    لو سألني سائل: هل أحول سيارتي لتعمل بالغاز الطبيعي ؟؟
    فسأقول له إذا كان هدفك من ذلك هو التوفير في نفقات الوقود (البنزين) التي تجدها قد أثقلتك وأصبحت حملاً ثقيلاً عليك فعليك بالتحويل للغاز الطبيعي فوراً ولن تندم بإذن الله تعالى
    أما إذا كنت قادراً بيسر وسهولة على تدبير نفقات الوقود (البنزين) بدون أن تشعر أنها قد أثقلتك أو تكاثرت عليك فلا تحول سيارتك للعمل بالغاز الطبيعي
    ــــــــــ
    وبخصوص نقل الموضوع: من أراد نقل الموضوع فليفعل لينشر المنفعة للجميع بشرط أن يوضح أنه منقول ويكتب الرابط الخاص بالموضوع كاملاً وأن ينقله كما هو دون تصرف
    ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
    والحمد لله أولاً وأخيراً
    سبحانك اللهم وبحمدك
    أشهد أن لا إله إلا أنت
    أستغفرك وأتوب إليك

    ________________
    تم تثبيت الموضوع لتميزة


    تم إضافة بعض النقاط بتاريخ 9-12-08
    (إ.م.2)

    مهندس أحمد. facebook.com/AHMED1981
    facebook.com/AHMED1981MECHANICAL


  2. #2

    الصورة الرمزية Nader

    رقم العضوية : 57

    تاريخ التسجيل : 18Apr2007

    المشاركات : 19,002

    النوع : ذكر

    الاقامة : مدينة نصر

    السيارة: هيونداي فيرنا

    السيارة[2]: هيونداي فيرنا

    دراجة بخارية: -

    الحالة : Nader غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    شكراً لك على موضوعك المميز ومجهودك فية، وربنا يبارك لك في سيارتك ومنتظرين تقيم منك للتجربة بعد 10,000 كم للاسترشاد.

    لأي استفسار أو شكوى بخصوص الإدارة والإشراف والدعم الفني، يرجى المراسلة على:



  3. #3

    الصورة الرمزية ahmed_su

    رقم العضوية : 9524

    تاريخ التسجيل : 24Apr2008

    المشاركات : 6,381

    النوع : ذكر

    الاقامة : Cairo

    السيارة: Tempra_1996

    السيارة[2]: Cerato _2008_Auto

    دراجة بخارية: NO

    الحالة : ahmed_su غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    شكرا على التقرير

    وشكرا على الجهد الواضح لاخراج التقرير بهذا النمط المتسق والمميز

    واسلوبك فى السرد مميز جدا

    مبروك عليك الغاز وابقى احكلنا عن انطباعك بعد 5000 كم باستخدام الغاز

    Eng.Ahmed Ismail


    You Can't Never Ever to Keep a Nice Car in This Country....!!! S.O.S
    [sor2]http://www.wasit.net/alrowad/images/hit.gif[/sor2]

    كل شيء عن السيراتو

    _______________
    اللهم إن في تدبيرك مايُغني عن الحِيَل، وفي كرمك ماهو فوق الأمل، وفي حلمك مايسد الخلل، وفي عفوك مايمحُو الزلل..


    اللهم فبقوة تدبيرك وعظيم عفوك، وسعة حلمك ,وفيض كرمك، أسألك أن تدبرني بأحسن التدابير، وتلطف بي وتنجيني، مما يخيفني ويهمني..

    اللهم لا أضام وأنت حسبي، ولا أفتقر وأنت ربي، فأصلح لي شأني كله ولا تكلني إلى نفسي طرفة عين ولا حول ولاقوة إلابك


    ______________________
    [shfaf2]http://www7.0zz0.com/2011/11/29/23/575740455.gif[/shfaf2]


  4. #4

    الصورة الرمزية TaoTao

    رقم العضوية : 197

    تاريخ التسجيل : 25Apr2007

    المشاركات : 1,377

    النوع : ذكر

    الاقامة : Sheikh Zayed

    السيارة: كيا برايد سيدان

    السيارة[2]: Fiat Uno 45 (1997)

    دراجة بخارية: No

    الحالة : TaoTao غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    دكتور ورئيس قسم :)
    جزاك الله كل خير على الموضوع الموسوعي واهتمامك وتركيزك وترتيب أفكارك المتميز جدا جدا جدا.
    بارك الله فيك يا بشامهندس

    تامر حسين


  5. #5

    الصورة الرمزية MoDyBeNz2008

    رقم العضوية : 15504

    تاريخ التسجيل : 30Jul2008

    المشاركات : 1,772

    النوع : ذكر

    الاقامة : مصر المحتلة

    السيارة: كيا

    السيارة[2]: كيا

    الحالة : MoDyBeNz2008 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    موضوع رائع جدا

    استاذ و رئيس قسم

    الف شكر

    ها قد اصبحت "موديل قديم"


  6. #6

    الصورة الرمزية H.ibrahim

    رقم العضوية : 750

    تاريخ التسجيل : 21May2007

    المشاركات : 438

    النوع : ذكر

    الاقامة : مدينة عباد الرحمن بالمعادى

    السيارة: لايوجد حاليا

    السيارة[2]: لادا 2105 موديل94 - 1200cc

    الحالة : H.ibrahim غير متواجد حالياً

    Thumbs up -

    اولا : اسمح لى اشكرك نيابة عن جميع اعضاء المنتدى الكريم ( جزاك الله خيرا عنا جميعا )و ان كان هذا ليس بغريب على شخصكم الكريم .
    ثانيا : اذا سمحت لى استفسار بسيط ( لماذا لم يتم اضافة سعر تركيب الغاز الى معادلة الاسعار التى تفضلت بها ؟) - ( ما هو تاثير وزن اسطوانة الغاز على العفشة الخاصة بالسيارة عامة ؟ ) - ( وهل يوجد احجام من الاسطوانة فعلا ام انها اشاعات ؟ ) و اشكرك مرة اخرى على سعة صدرك .


  7. #7

    الصورة الرمزية elmadawy

    رقم العضوية : 5226

    تاريخ التسجيل : 04Feb2008

    المشاركات : 1,428

    النوع : ذكر

    الاقامة : الاسكندريه

    السيارة: Gen 2 \A\2011

    السيارة[2]: Gen2/A/2008 سابقا

    الحالة : elmadawy غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    الف شكرا علي التقرير الرائع والمفيد


  8. #8

    الصورة الرمزية ahmed1981

    رقم العضوية : 778

    تاريخ التسجيل : 24May2007

    المشاركات : 6,692

    النوع : ذكر

    الاقامة : العالم الإسلامي

    السيارة: C

    السيارة[2]: G

    الحالة : ahmed1981 غير متواجد حالياً

    Lightbulb -

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة H.ibrahim مشاهدة المشاركة
    لماذا لم يتم اضافة سعر تركيب الغاز الى معادلة الاسعار التى تفضلت بها ؟
    سعر تركيب الغاز هو 5000 جنيه للسيارات الكاربيراتيرأو 5500 جنيه للسيارات الحقن الإلكتروني

    وقد قلت أعلاه :
    أنه بعد قطع مسافة 100 كيلومتر بالغاز فإنه بالمقارنة ببنزين 80 (أرخص بنزين) تصبح قد وفرت مبلغ 4.5 جنيه

    وبحسبة بسيطة
    المعادلة الأساسية
    قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 4.5 جنيه (مقارنة ببنزين 80)

    فمتى سنكون قد وفرنا قيمة التحويل وبدأنا في الإستفادة الحقيقية من سعر الغاز الطبيعي

    من بداية الموضوع أعلاه :
    قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 4.5 جنيه (مقارنة ببنزين 80)
    للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه (قيمة مصاريف التحويل) نضرب الطرفين في 1223
    إذن قطع 122300كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 80 في حالة وجود بنزين 80 في المحطات)
    وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 80 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
    فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 120000 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح

    وبالمثل مع الفارق لأنواع البنزين


    من بداية الموضوع أعلاه :
    فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 13 جنيه (مقارنة ببنزين 90)
    للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 425
    قطع 42500 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5525 جنيه (مقارنة ببنزين 90)
    وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 90 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
    فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 42500 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح

    من بداية الموضوع أعلاه :
    فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 14 جنيه (مقارنة ببنزين 92)
    للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 393
    قطع 39300 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 92)
    وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 92 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
    فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 39300 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح

    من بداية الموضوع أعلاه :
    فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 23 جنيه (مقارنة ببنزين 95وسعر ليتره=2.75جنيه)
    للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 240
    قطع 24000 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 95)
    وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 95 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
    فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 24000 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح


    لذلك فالأمر يعتمد أيضاً على مدى قطعك للكيلومترات
    فإن كانت قليلة فقد تبيع السيارة حتى قبل إسترداد قيمة التحويل من الوفر في الإستهلاك وفي هذه الحالة فإنك ستصبح خاسراً في حالة التحويل

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة H.ibrahim مشاهدة المشاركة
    ما هو تاثير وزن اسطوانة الغاز على العفشة الخاصة بالسيارة عامة ؟
    وهل يوجد احجام من الاسطوانة فعلا ام انها اشاعات ؟
    وزن الإسطوانة حوالي ثلاثين كيلومتر (تقدير شخصي بمجرد النظر لطريقة حملها وهي فارغة من الفنيين في ورشة التحويل)
    ولذلك نفترض أن وزنها وهي ممتلئة هو 60 كيلو جرام
    كأن هناك واحداً صغيراً راكب معاك في الخلف
    أكيد العربية من الخلف ستهبط لمسافة 1 سنتيمتر مثلاً
    الشاهين هبطت حوالي 1.5 سنتيمتر من الخلف في حال إسطوانة الغاز ممتليئة
    ولا أرى لذلك تأثير ذو أهمية على العفشة

    اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة H.ibrahim مشاهدة المشاركة
    وهل يوجد احجام من الاسطوانة فعلا ام انها اشاعات ؟
    يوجد ثلاثة أحجام رأيتها بعيني:
    إسطوانة غاز بحجم 16 متر مكعب (للسيارات الخاصة والتاكسي)
    إسطوانة غاز بحجم 24 متر مكعب (للسيارات النصف نقل)
    إسطوانة غاز بحجم 40 متر مكعب (تقريباً) وهي طولية (للسيارات الميكروباص وما شابهها)

    والنوع الرابع الذي لم أراه بعد
    وهي إسطوانات أكبر من ذلك بكثير لأوتوبيسات النقل العام وغيرها


    وفي النهاية أتمنى أن لا يفهم أحد من موضوعي هذا أنه دعاية لتحويل السيارات للعمل بالغاز الطبيعي
    بل هو إيضاح للقواعد الموضوعية للتفكير في التحويل للغاز الطبيعي
    حتى لا يقوم أحد بالتحويل وهو ليس في حاجة لذلك
    أو يخاف أحد من التحويل بدون داعي وهو في أشد الحاجة للتحويل

    مهندس أحمد. facebook.com/AHMED1981
    facebook.com/AHMED1981MECHANICAL


  9. #9

    الصورة الرمزية ahmad7610

    رقم العضوية : 73

    تاريخ التسجيل : 21Apr2007

    المشاركات : 1,458

    النوع : ذكر

    الاقامة : Benha - Alexandria

    السيارة: -

    السيارة[2]: -

    الحالة : ahmad7610 غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    ألف مبروك .. والف شكر على الموضوع الهايل


    There's is always a Limit,Don't Try breaking



  10. #10

    الصورة الرمزية essa

    رقم العضوية : 23544

    تاريخ التسجيل : 29Oct2008

    المشاركات : 244

    النوع : ذكر

    الاقامة : cairo-helwan

    السيارة: sunny 2011

    السيارة[2]: verna 2008

    الحالة : essa غير متواجد حالياً

    افتراضي -

    hasad">

    موضوع مفيد ومجهود رائع وممتاز
    بحييك على اسلوبك وطريقت تعبيرك للفكره
    و 1000 شكر ...

    ...ılı.... ȜєŠŝД ....ılı...



 
صفحة 1 من 32 1 2 3 4 5 6 11 ... الأخيرةالأخيرة

المواضيع المتشابهه

  1. تحويل السيارات للغاز الطبيعي بالتقسيط بدون فوائد
    بواسطة semsem67 في المنتدى المنتــــــدى العـــــــــــام للسيــارات
    مشاركات: 13
    آخر مشاركة: 25-11-2018, 10:56 AM
  2. بالتفصيل والصور: كيف تقوي نور الفوانيس الامامية وتركب كتاوت خطوة خطوة (جميع السيارات)
    بواسطة kmk4 في المنتدى قسم الإضاءة والفوانيس وتعديلاتهما
    مشاركات: 44
    آخر مشاركة: 22-03-2018, 04:30 PM
  3. E30 from 318i to 335i step by step
    بواسطة sheko_2000eg في المنتدى بـى إم دابـــليو
    مشاركات: 1
    آخر مشاركة: 10-02-2012, 05:44 PM
  4. تحويل الفورد للغاز الطبيعي
    بواسطة MohamedSotohy في المنتدى فـــــورد
    مشاركات: 5
    آخر مشاركة: 03-05-2011, 12:05 AM
  5. مشاركات: 48
    آخر مشاركة: 17-06-2010, 09:19 AM

الكلمات الدلالية لهذا الموضوع

المفضلات

المفضلات

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

Content Relevant URLs by vBSEO 3.6.0 PL2