التحرك الدولي لمواجهة القرصنة البحرية , لماذا ؟؟؟

كثر الحديث في الاونة الاخيرة عن القرصنة البحرية خاصة قرب السواحل الصومالية , و بدأت دول العالم اخيرا في التحرك لمواجهة هذا الخطر الذي يهدد امن و سلامة الملاحة البحرية بتلك المنطقة

و قد يتبادر الي ذهن الكثيرين عدة اسئلة حول هذا الموضوع :
- ماهي القرصنة البحرية ؟ و كيف تتم ؟ و ما أسبابها ؟
- ماهي مناطق القرصنة البحرية بالعالم ؟
- كيف تتم مواجهة هذا الخطر ؟
- هل يجب القضاء علي القرصنة البحرية ؟
- لماذا بدأت الدول الكبري في التحرك الان ؟

كل هذه الاسئل سوف اجيب عليها تباعا ان شاء الله و اي أسئلة أخري تتعلق بهذا الموضوع كي يتعرف السادة الاعضاء علي حجم هذه المشكلة و تأثيرها علي الاقتصاد العالمي و الامن القومي المصري

http://www.msnbc.msn.com/id/27820573/

سعادة الباشا :
اللى انا اخذت بالى منه ان المركب العملاق رغم انه زى الديناصور لكن عقله يقع فى منطقة محدودة وصغيرة هى كابينة القيادة
سيطرت عليها المركب تبقى بتاعتك ودى مشكلة سهلة الحل
1- قمرة القيادة فى احوالنا هذه لابد ان تكون زى دخول خزينة البنك مصفحة لا ينفع فيها تفجير ولا ضرب رصاص ، يتم تهويتها بنظام سرى متعدد ، بها فلاتر لتنقية الغازات
2- السفينة زى الطيارة عليها وسائل ردع من رشاشات ثقيلة سريعة الاطلاق متمركزة على نواحى عديدة بتشتغل مانول او اوتوماتيك
3- الناس بتيجى بالتهويش يعنى سلاح كده المانى خرافى من الممنوع ويتجرب فى مجموعة من القراصنة ينتشر الخبر ويقولوا لبعض ويجروا زى النمل
4- ليه السفينة ما يبقاش فيها نظام ابحار (قصرى) يعنى يقدروا يتحكموا فيها عن طريق الاقمار الصناعية لو الطاقم حصل له حاجة ودى طبعا سهلة جدا لانها اصلا متصلة بالاقمار الصناعية
5- والغريب انك ممكن ترصد اى تحركات غريبة حول السفن دى وتتعامل معها بشراسة دون تدخل بشر ، لذا هناك نقطة غير مفهومة كيف وصل وسمح بالوصول لهؤلاء القراصنة

أستاذ محمد كامل ..

أسعدتني مشاركتك و اهتمامك بالموضوع و احب ان اوضح بعض الامور بهذا الخصوص و هي كالاتي:
- منذ اعوام قليلة و بعد وجود ماعرف بالارهاب و حادثة الاعتداء علي المدمرة الامريكية " يو اس كول " في ميناء عدن اصدرت المنظمة البحرية الدولية و لاول مرة كود الامن للسفن و المواني ( International Security for Ships and Ports) و قد دخل هذا الكود حيز التنفيذ منذ سنوات قليلة و تم بموجبه عمل التعديلات التالية علي السفن التجارية و سفن الركاب :
1- اغلاق بابي غرفة القيادة و غرفة الماكينات اثناء الابحار و لا يتم فتحه الا من الداخل و في حالة فتحه من الخارج يتم عن طريق كود سري غير متاح لكافة افراد الطاقم
2- تركيب جهاز تعارف للسفن يتم بواسطته التعرف علي السفن القريبة في نطاق حتي 10 ميل بحري لتحديد اسم السفينة و نوعها و خط سيرها و غيره من المعلومات
3- وضع خطة للامن يتم تطبيقها و تعتمد من هيئات الاشراف الدولية و دولة العلم
4- تركيب جهاز انذار ( مثل الذي في البنوك) يتم تشغيله من خلال زر سري في حالة تعرض السفينة لاي مخاطر امنية و يعطي اشارة في مقر الشركة التي تتولي ادارة و تشغيل السفينة
5- تشمل خطة تأمين السفينة بعض الاجراءات التي يجب علي الطاقم التعرف عليها و استخدامها في حالة التعرض لمخاطر امنية و منها حالات القرصنة
6- تنص القواعد الدولية للملاحة البحرية علي عدم وجود اسلحة او معدات عسكرية علي متن السفن التجارية لذا من الصعب وجود اسلحة بغرض الدفاع عن السفن و تلجأ الدول الي ارسال وحدات عسكرية لحراسة قوافل السفن التجارية و تامينها من كافة الاخطار

و عندما أبدأ ان شاء الله في الاجابة علي الاسئلة التي كنت قد طرحتها في السابق سوف تتعرف معي علي طبيعة القرصنة البحرية و مدي خطورتها و الاجراءات الواجب اتباعها للتعامل معها

كل الكلام ده جميل جدا وفتحلنا مواضيع مكناش علي درايه بيها
بس هي المشكله ان ممكن دول احنا عارفينها كويس اوي ييجوا يضربوا مركب صيد غلبانه ويقولك كان فيها ارهابيين
او مركب تغرق جنب السواحل المصريه ونلاقي حرب علي مصر بسبب غرقان المركب
وتبقي حجه تانيه بدل ما نروح نلعب لعبه الارهاب جوه بلدهم ودي بقالها فتره مش موجوده من ساعه برج التجاره
ويقولولنا احنا بعتنا المركب عندكم وانتم ضربتوها واديها احتلال وحروب وقرف وتبقي وسيله تانيه من وسائل ضرب الدول الغير مرغوب فيها

من بينها أجهزة الكمبيوتر الموصلة بالأقمار الصناعية.. خبير أمني: واشنطن وتل أبيب يقدمان الدعم اللوجستي للقراصنة الصوماليين للتأثير على قناة السويس

كتب حسين البربري (المصريون): : بتاريخ 21 - 11 - 2008 وجه خبير أمني مصري، أصابع الاتهام إلى الولايات المتحدة وإسرائيل بالوقوف وراء عمليات القرصنة في البحر الأحمر التي تزايدت بشكل دفع العديد من شركات الملاحة العالمية إلى تجنب العبور من قناة السويس، واستخدام طريق رأس الرجاء الصالح، لتفادي عمليات القرصنة، التي كان آخرها اختطاف ناقلة بترول سعودية، تحمل على متنها شحنة نفط تقدر بـ 100 مليون دولار.
وأعرب صلاح الدين نبوي، الخبير الأمني والمتخصص في شئون الملاحة البحرية عن اعتقاده بأن إسرائيل والولايات المتحدة تقف وراء تزويد القراصنة الصوماليين بالأسلحة الحديثة والزوارق وأجهزة الكمبيوتر الموصلة بالأقمار الصناعية.
وقال في تعليق لـ "المصريون"، إن واشنطن تهدف من ذلك خلق حالة من الفوضى في منطقة القرن الأفريقي لأهداف سياسية، بينما تهدف إسرائيل إلى التأثير على حركة المرور بقناة السويس لضرب مصر اقتصاديا، كون هذا الممر الملاحي الحيوي يشكل ثاني أكبر مورد للدخل للحكومة المصرية.
وأوضح نبوي أن القراصنة الصوماليين يتمركزن في مناطق غير مأهولة بالسكان على الساحل الصومالي المطل على البحر الأحمر، حيث يكمنون للسفن العابرة، مزودين بأجهزة "لاب توب" موصلة بالأقمار الصناعية، يقومون من خلالها برصد السفن القريبة منها، ومن ثم اختطافها في عرض البحر، بغرض الحصول على الفدية، مقابل الإفراج عن طواقمها، والسماح لها باستئناف رحلتها.
وأشار إلى أن القراصنة الصوماليين الذين حولوا سواحل بلادهم إلى مصيدة للسفن العابرة يستخدمون قوارب حديثة مزودة بأحدث الأسلحة ويجبرون السفينة على التوقف من أن يصعدوا على سطحها ويقودها إلى مكان غير معلوم على السواحل الصومالية.
وحذر من أن قناة السويس التي يبلغ دخلها 4.2 مليار جنيه سنويا، والتي تمر عبرها 7.5 % من حركة التجارة الدولية ستتأثر إذا استمر القراصنة في اصطياد السفن المارة في البحر الأحمر وسيقل دخلها إلى الربع وربما أكثر.
وتعرضت 77 سفينة أجنبية على الأقل لهجمات خلال 2008 نفذها قراصنة صوماليون في مدخل البحر الأحمر وفي المحيط الهندي وخليج عدن، وقدرت منظمة بحرية متمركزة في كينيا عدد القراصنة المنتشرين على طول السواحل الصومالية بنحو 1100 رجل موزعين في أربع مجموعات ومعظمهم من خفر السواحل الصوماليين السابقين.


شوفت بقى يا استاذ shnory موش احنا اللى بنضرب ياسيدى ده احنا اللى بننضرب وضرب معلمين ، ادعوا الله ان تمر الازمة على خير احنا موش ناقصين وقف حال وقلة دخل زيادة عن الموجودة

اقتباس:

---

كتب حسين البربري (المصريون): : بتاريخ 21 - 11 - 2008 وجه خبير أمني مصري، أصابع الاتهام إلى الولايات المتحدة وإسرائيل بالوقوف وراء عمليات القرصنة في البحر الأحمر التي تزايدت بشكل دفع العديد من شركات الملاحة العالمية إلى تجنب العبور من قناة السويس، واستخدام طريق رأس الرجاء الصالح، لتفادي عمليات القرصنة، التي كان آخرها اختطاف ناقلة بترول سعودية، تحمل على متنها شحنة نفط تقدر بـ 100 مليون دولار.

---

الكلام ده فيه جزء كبير من الحقيقة حتي الاسبوع الماضي عندما انقلب المصنوع علي الصانع و اقصد هنا حادث القرصنة علي ناقلة البترول (السعودية) التي تحمل شحنة ضخمة من البترول الي الولايات المتحدة , و هي الحادث الثالث من نوعه خلال شهر !!

و بالمناسبة خط سير هذه الناقلات لا يتضمن عبور قناة السويس بسبب الحمولة الكبيرة و محدودية عمق القناة بالنسبة لهذه النوعية من السفن , و للعلم ايضا فقد تم اختطاف الناقلة الاخيرة و هي تبعد عن الاراضي الصومالية اكثر من 400 ميل بحري اي في المياه الدولية و داخل المحيط الهندي

اي ان العمليات الاخيرة لم تكن تستهدف التاثير علي حركة الملاحة بقناة السويس بقدر ما كانت تستهدف الاستيلاء علي السفن الثلاث (صيد ثمين) لطلب فدية كبيرة و في نفس الوقت التاثير علي واشنطن للتدخل مرة اخري في الصراع الداخلي بالصومال و تدويله مرة اخري أملا من بعض الاطراف في حسمه لصالحها

و علي مايبدو ان القراصنة قد نجحوا في لفت انتباه واشنطن و القوي الدولية بخروجهم عن الخط المرسوم لهم مما دعا الولايات المتحدة لطلب مناقشة الامر في مجلس الامن و بحث ارسال وحدات من الاسطول الامريكي و حلف الناتو للسيطرة علي المنطقة جنوب البحر الاحمر بحجة تأمين حرية و سلامة الملاحة الدولية

و قد تنبهت مصر و الدول العربية المطلة علي البحر الاحمر أخيرا الي خطورة الموقف و مدي تأثيره علي الامن القومي لذا بادرت القاهرة بطلب اجتماع عاجل للدول العربية المطلة علي البحر الأحمر يوم الخميس الماضي لبحث خطوات و اجراءات عاجلة لمواجهة خطر القرصنة البحرية و اعلنت في بيان لها انها - اي تلك الدول - هي المسؤلة وحدها عن امن و سلامة الملاحة البحرية بالبحر الاحمر و خليج عدن

و كما سبق ووعدتكم من قبل فاني اعكف حاليا لاعداد دراسة مفصلة عن القرصنة البحرية و تطورها و سوف انشرها قريبا بالمنتدي

في انتظار الدراسة بكل انتباه .. وجزاك الله كل خير

اعتقد انها فعلا من اكبر المشاكل التى يواجهها النقل البحرى
وبالنسبة للمنظمة البحرية الدولية(IMO) فرضت على كل العاملين بالبحر بدراسة ما يسمى security onboard ships
وكذللك تم توعية افراد الطاقم لحالات واماكن القرصنة وعينت security officer for each vessel ولكن دون جدوى حيث ان من الصعب السيطرة على القرصنة لان الاسطول البحري اصبح يمثل عدد مهول من السفن ويصعب الوصول للسفينة التى اصدرت اشارة استغاثة الا بعد فترة واعتقد ان مع الزيادة الكبيرة لعدد السفن زادت معها القرصنة بشكل كبير جدا!!

الموضوع اكتر من هايل ياباشا وربنا يستر علينا

الف شكر علي مشاركتك و معلوماتك القيمة التي تدل علي انك من العاملين بالنقل البحري

فعلا اسطول النقل العالمي في تزايد مستمر و رغم تطور نظم الانذار و التعارف AIS لكن من الواضح ان القرصنة البحرية هي الاخري في تطور مستمر و الدليل علي ذلك استخدامهم لاجهزة متطورة تعمل بالاقمار الصناعية لاكتشاف هويات السفن و التعامل معها الامر الذي يثير الشكوك حول تورط جهات سياية و دولية أخري بالموضوع

القرصنة البحرية خيال أم حقيقة - الجزء الاول

منقووووووووووول :

الجزء الثانى من بحث عن عن جذور و اسباب و نتائج اللارهاب البحرى ( القر صنه ) :
**************************

تمزيق الصومال محيط - جهان مصطفى

إذن مصر أمام مخطط شيطاني مدروس لضرب الملاحة في قناة السويس التي تعتبر ثالث مصادر الدخل القومي ، وتلك جملة من البراهين التي تثبت صحة ما سبق ، فمعروف أن إسرائيل سعت منذ نشأتها لتدويل البحر الأحمر باعتبار أن جميع دول البحر عربية وهو الأمر الذي يحد من مخططاتها للسيطرة على المنطقة العربية بأسرها ، ولذا ركزت على تمزيق الصومال كبداية لتدويل البحر والسيطرة على طرق الملاحة فيه .كجزء من السيطره على القرن الافريقى .

فاهتمام إسرائيل بإيجاد موطيء قدم لها في الصومال لا يرجع إلى تمتعه بثروات نفطية أو كنوز تحت الأرض .. ولكن بسبب أن الصومال هو بحكم موقعه الجغرافى (بوابة) تفتح على المحيط الهندى والخليج العربى ، أى أنه يتحكم في المدخل الجنوبى للبحر الأحمر الذى تسعى إسرائيل لتأمينه مما تسميه خطر تواجد قوى أصولية إسلامية ، كما أن إسرائيل تخشى أن يؤدى سيطرة الإسلاميين على الحكم فى تلك الدولة إلى تهديد أمن حليفتها إثيوبيا ، وذلك من خلال تشجيع مسلمى إثيوبيا على التمرد.

ومن هنا فإن إسرائيل كان لها دور كبير فى تمزيق الصومال لمنع عودة الصومال الكبير بمعناه التاريخي الذى يشمل خمسة أقاليم ، الصومال البريطاني، والصومال الإيطالي، وهما ما استقلاَّ وشكَّلا ما عُرف بجمهورية الصومال ، والصومال الفرنسى أو إقليم عفر وعيسى وهو ما اتفق على تسميته باسم "جيبوتي" وإقليم أوجادين الذي تم ضمه لإثيوبيا،والإقليم الخامس الذى ضمته لكينيا، ويعرف بالمقاطعة الشمالية الحدودية .

في البداية ، استغلت إسرائيل الحدود الطويلة التي تفصل بين إثيوبيا والصومال للتغلغل فى الجزء الشمالي من الصومال، المحكوم بواسطة حكومة علمانية، والذي أعلن انفصاله وأطلق على نفسه " جمهورية بونت لاند "، ثم بعد ذلك شجعت إثيوبيا على التدخل العسكري المباشر للإطاحة بالمحاكم الإسلامية من السلطة بعد أن كانت قاب قوسين أو أدنى من استعادة الصومال التاريخي ، وقامت بالتزامن مع ذلك بإشعال التمرد في إقليم دارفور السوداني.

وبعد أن تحقق لها ما أرادت ، لجأت للتحرك الأكثر خطورة ألا وهو تشجيع عمليات القرصنة و تسليحها ، لتدويل البحر الأحمر والسيطرة على ثرواته وتهديد الدول العربية المطلة عليه وإغلاق قناة السويس او شبه اغلاقها .

إسرائيل تنطلق في مخططها لتدويل البحر الأحمر من حقيقة كونها لا تمتلك سوى عدة أميال في "إيلات" علي شاطئ البحر‏,‏ لا تتيح لها ممارسة دور القوة البحرية‏,‏ أو تأمين خطوط الإمداد في حالتي السلم والحرب‏منها و اليها .

وتعاظم القلق الإسرائيلي بعد حرب يونيو ‏1967,‏ وقيام مصر بإغلاق قناة السويس لسنوات طويلة تالية‏,‏ ثم حرب السادس من أكتوبر‏1973‏ وقيام اليمن بإغلاق مضيق باب المندب ، ولذا مهدت إسرائيل لمخطط التدويل في 24 أغسطس 1980 بوضع حجر الأساس لمشروع حفر قناة "البحرين"، التي تصل بين البحر الأحمر والبحر الميت كخطوة أولى نحو إنشاء الجزء الثاني من القناة التي ستسير غرباً لتصل إلى البحر المتوسط عند منطقة حيفا وبالتالي إيجاد قناة مشابهة لقناة السويس.





البحر الأحمر

أيضا فإن تزايد أهمية البحر الأحمر كممر بحري رئيسي للتجارة بين الدول ، أدى إلى رغبة إسرائيلية جامحة في الإسراع بتنفيذ قناة "البحرين" خاصة وأنه تبعا لمتوسطات أرقام التسعينيات فإنه يمر عبر البحر الأحمر حوالي ‏325‏ مليون طن من البضائع تمثل ‏10% من إجمالي الشحنات البحرية العالمية سنويا‏ ، كما ارتفع عدد ناقلات البترول التي تمر سنويا في قناة السويس إلى ‏21‏ ألف ناقلة‏,‏ وزادت كميات البترول الخام التي تتدفق عبر الأنابيب إلي البحر الأحمر بشكل هائل .

التوترات المسلحة في منطقة الخليج منذ بداية التسعينيات أدت أيضا إلي كثافة غير معتادة في مرور القطع العسكرية البحرية عبر مياه البحر الأحمر‏, ورغم أن طريق رأس الرجاء الصالح يمثل بديلا نظريا‏,‏ إلا أنه مكلف ماليا‏,‏ ولا يلبي اعتبارات الوقت عسكريا‏ ، ولذا تصر إسرائيل على مواصلة مشروع قناة "البحرين" لاقتسام المزايا السابقة مع مصر في مرحلة أولى والسيطرة عليها بالكامل في مرحلة ثانية .‏

وبالنظر لتحذير مصر المتواصل لإسرائيل من مغبة الإقدام على تنفيذ المخطط السابق ، سعت تل أبيب لإغلاق قناة السويس بشكل آخر ، والمقصود به هنا تشجيع و تسليح عمليات القرصنة
و التى تداراصلا من شبكة رجال اعمال مقيمون با لامارات العربيه المتحده .

*****************************
نقاته من اجل توسيع نافذة الرؤية .

و شكرا

شكرا لك يا استاذ مدحت علي المقال الهائل و الغني و الذي أضاء لنا الجانب الخفي من القرصنة البحرية بمنطقة القرن الافريقي و هناك ادلة دامغة تؤكد وجود تواطؤ دول و أطراف خارجية أهمها :
- التهاون الامريكي في تلك القضية رغم زعمها الدائم بالحرص علي مكافحة الارهاب و تهديد الامن و السلم الدوليين
- وجود معدات و اجهزة متطورة بايد القراصنة ليس من السهل الحصول عليها و استخدامها دون دعم خارجي و تدريب علي استخدامها
- محاولات بعض الاطراف بتدويل المنطقة من خلال ارسال اساطيل بحرية مشتركة

ألف شكر على الموضوع
جزاكم الله خيراًُ
متابع بشدة

سأ لت محلل اساسى اثق بخبرته عن علاقة خطف الناقله با لازمه الما ليه العالميه فجائنى رده ككالتالى

***********************************************
منقول عن د / فؤاد امين :

الخبر ده كان نفسي اعلق عليه وهو اختطاف ناقلة النفط السعودية...
من مبدأ ان السياسة والعسكر ورجال الدين واجهزة المخابرات تعمل كلها لخدمة الاقتصاد ..
فأن اختطاف الناقلة النفطية سيناريو مدبر لرفع سعر النفط طبعا دي حاجة سهلة اوي على ايديهم الطويلة انهم يشوفوا كم واحد متشدد ويعملو انهم صحابوا ويقولوا اخطف السفينة الفلانيه
(دي بس خبيها في بيتكوا تحت السرير واحنا هنعمل كأننا بندور عليها وكل شوية تعملوا قلق )
كدة عشان الناس تخاف ويقوم يرتفع النفط شوية وتنتعش كمان وراها الاسواق
طبعا دة اسلوب يهود بس المفروض نرفع لهم القبعة ...
و وراها بشويه اي مشادة بعد كدة مع ايران بس عشان عايزين يسمعوا شوية تهديدات على النفط عشان يعلى اكتر، طبعا عشان يرجعوا النشاط لمصانع الطاقة لازم يحاوروا كدة ...
وموضوع القراصنة دة بردوا متساب دوليا كدة عشان الاخبار تتكلم و المخاوف تزيد فيبدأ الخوف من التأثير على حركة التجارة فتزيد قوة الشراء عالميا
هم هيفضلوا يلفوا يمين وشمال فوق وتحت .. و لو محاولاتهم فشلت هيحاولو اشعال فتيلة حرب
تمثيليه حلوة كدة عشان الاسواق تنتعش
وارجع افتكرفى اواخر 2002 و 2003 وبعد انتهاء حرب العراق انطلقت موجة صاعدة في داوجونز ,.. وانتهى الركود اللى كانت بتعانى منه للنمور الاسيوية الي بدأ في 98
وانتهى الاتجاه الهابط لسوق داوجونز اللى بدأ من سنة 2000...
و الان الاتجاه الهابط الي وخده داوجونز واسواق العالم بدأ من شهر 10-2007 كمل سنة كدة .
احلى حاجة في الدنيا ( من وجهة نظر الصهاينه ) دي هي كيف اختلق ازمة لكي احلها واكسب من وراها ...
كيف اخلق مرض جديد لكي اكتشف عقاره واكسب من وراه ..
هم اليهود مسكوا العالم من شوية رغم قلة عددهم ، فدهائهم يوزن عدد البشر ..
وبما انه لايحكمهم غير المادة ماعندهومش فرق انهم يسيلوا دماء بشر عشان اهدافهم ..
نرجع تاني ونقول لكي تكون محلل جيد عليك ان تحلل كل ماحولك ، .. واستمتع...
تحياتى