جزارين : إغلاق النصر للسيارات كان لأغراض غامضة ولصالح شركات أخرى
صرح عادل جزارين , أول رئيس لشركة النصر للسيارات ، أن شركة النصر يمكنها أن تعود للإنتاج مرة أخرى خلال شهر واحد فقط لأن بها تجهيزات ومعدات صالحة للعمل وعنبر على مساحة 40.000 متر يمكن التجميع فيه بسهولة ، مؤكدا على أن الشركة تحتاج فقط لشريك أجنبي يقوم بتشغيلها مباشرة والتصنيع فيها.
وأكد أن هذا الأمر لم يحدث لأن غلق الشركة كان من البداية لأغراض غامضة، ولكنها بالتأكيد تهدف لخدمة مصالح شركات السيارات الأخرى. كما أوضح أن الغلطة الأكبر تسريح العمال ودفع 12 مليون معاشات لهم وهم من العمال المهرة الذين يمكن الاعتماد عليهم بسهولة في عمليات التصنيع.
وذكر جزارين أن الشركة قسمت من قبل للنصر للسياراتن والهندسية للسيارات، التي تخصصت في اللواري والأتوبيسات ، ولا تزال الأخيرة تعمل حتى الآن ولكن في التجميع فقط ، لأن معامل وعنابر تصنيع الأتوبيسات ضمت بشكل غريب للنصر للسيارات وتم غلقها هي كذلك.
وأشار إلي أن النصر للسيارات تابعة الآن لوزارة الانتاج الحربي التي لم تقم بأي خطوة ايجابية حتي الآن تجاه الشركة ، كما ذكر أن الشركة لو عادت للعمل مرة أخرى فيجب الاعتماد عليها لتصنيع سيارات مناسبة لعموم الشعب المصري بمحرك سعة 1 لتر أو 1.5 لتر بدعم واستثمار من شركة أجنبية تسعي للتصنيع في مصر، مضيفاأن هناك شركات كثيرة مستعدة للاستثمار في النصر للسيارات.
واختتم جزارين حديثه بأنه أرسل ملف كامل عن النصر للسيارات لوزير الصناعة، ومن قبله لوزير الانتاج الحربي، ولكل المسئولين الذين يهمهم الأمر في مصر ، وأكد أن القرار الآن في يد وزير الانتاج الحربي، قائلا ، " أرجوا أن يكون الوقت الآن وقت اتخاذ القرار، لأن أكثر من ذلك حرام حرام ."
:Zb_sor1[1]::Zb_sor1[1]::Zb_sor1[1]::Zb_sor1[1]:
انت صديقى واحترم رائيك مع اننا قد نختلف احيانا لكن السعر ده تكلفة مصنع؟!
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mecha
المهندس عادل جزارين اسمع انه مدرسه في حد ذاته.
والشركه دي بردك مدرسه علمت ناس كتيبييييير.والناس
اللي سرحوها فنيين ومهندسين بسهوله جدا اشتغلوا في المصانع الجديده.
الشركه كانت شغاله بنظام اشتراكي محكم . يعني لازم توريداتهم تيجي من الحديد والصلب والنصر للمطروقات والمسبوكات وبقية شركات التظام.معظم الشركات دي
اتخصخصت او اتصفت. فهتشتغل ازاي بالنظام القديم
. يا اما يشتغل زي الجديد تجميع بس. وهل هيقدر بنافس بفكر القطاع العام الروتيني الحكومي مع شركات بتعدل احوالها لكالمة تليفون فقط وبشكل سريع.
الشركه كانت بتشغل ١٣ الف عامل ومهندس واطرحت من بداية التسعينات للخصخصه ومحدش هوب ناحيتها
وكان عليها مديونيات كبيره للحكومه ، حاجه شبيهه بالحديد والصلب حاليا اللي اسواء بكتير . والضربه
الكبري جت للنصر في ٩٩ لما ابو الفتوح نزل بالانوس وحقق مبيعات اعلي من النصر مجتمعه . اللانوس عربيه علي قدها ومجمعه وبتتباع وقتها ٣٥ الف جم
مقارنة بعالم ١٢٨ واتوبيس النقل العام والجرارات و١٢٦ والشاحنات وغيره وغيره.
فهل الحكومه هتاخد المخاطره دي ؟؟!!
انت صديقى واحترم رائيك مع اننا قد نختلف احيانا لكن السعر ده تكلفة مصنع؟!
اللانوس عربيه علي قدها ومجمعه وبتتباع وقتها ٣٥ الف جم
:8_8_13::8_8_13::8_8_13::8_8_13::8_8_13:
ياريت يتم تطبيق كلام حضرتك بالكامل
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة dr_haitham79
فى كوريا وايران وماليزيا من كام سنة
كانو بياخدو حق اعادة انتاج سيارة مجربة واثبتت نجاح
ويشترو حق انتاجها وتوزيعها
بعد ما الشركة الام بتكون وقّفتها لتحديث التكنولوجيا
والامثلة كتيرة
حتى اللانوس نفسها كانت فورد تسعينات
ليه ما نختارش عربية عملية واثبتت كفائتها والشركة الام ليها وقفت صنعها
ونشترى حق انتاجها وتوزيعها فى مصر؟
عربية مش معقدة ومناسبة لاحتياجات السوق المصرى
وتستحمل طرقنا ومش متخلفة فى نفس الوقت
بيجو 405 مثلا او كورولا موديل اقدم او او او
ايا كان الاختيار.. هتبقى بداية قوية
ومش هتتعرض لمشكلة البداية من الصفر ومحاولات بناء الثقة من العدم
لأن المنتج متجرب بالفعل
المهم مايبقاش تجميع بس
لا
عاوزين صناعة كاملة واستيراد القطع يكون فى اضيق الحدود.
ياريت يتم تطبيق كلام حضرتك بالكامل
dr_haitham79
:welcome1::welcome1::welcome1::beat5::beat5::beat5 ::_Alshmokh22[1]::_Alshmokh22[1]::_Alshmokh22[1]::bravo::bravo::bravo::bravo::bravo::bravo::bravo: :bravo:
اكيد مهما طال الوقت الفريك سيصبح له شريك غصب عنه
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mohamed Desoky
النصر ترجع للحياة تانى مستحيل رجال اعمال مبارك يوفقه زى غبور ومنصور دول زى الفريك ميحبوش شريك ومستعدين يدفعه مليارات المهم احتكار السوق المحلى فيرنا غبور الهندية بلكامل ولانوس البلغارية بلكامل حتى لوالنوعين دول كويسين للاستخدام المحلى حرام سعرهم غالى جدا وشكرا
اكيد مهما طال الوقت الفريك سيصبح له شريك غصب عنه
:orangeabli::orangeabli::orangeabli::orangeabli::w elcome1::welcome1::yeah::yeah::yeah:
فترة مبارك تم إهمال الشركة عن عمد لصالح شركات تجميع السيارات فى مصر
وقال عيسى يجب ألا ننسى أن هذه الشركة التى أنشأها الزعيم الراحل جمال عبد الناصر كانت فخرا لصناعة السيارات فى مصر والوطن العربى وإفريقيا، إلا أنه فى فترة مبارك تم إهمال الشركة عن عمد لصالح شركات تجميع السيارات فى مصر، وبالتالى تراجعت وتوالت الخسائر عليها.
من جانبه قال المهندس خالد الفقى، رئيس النقابة العامة للصناعات الهندسية، فى تصريح سابق لـ"اليوم السابع"، إن رئاسة الوزراء شكلت لجنة لإعادة تشغيل النصر للسيارات، بعد صدور قرار بتصفيتها، بسبب تراكم الديون عليها والتى تجاوزت المليار جنيه. وأضاف الفقى رئيس النقابة العامة للعاملين بالصناعات الهندسية والمعدنية، أن الدولة تعتزم إنتاج 100 ألف سيارة سنويًا بمصنع شركة النصر للسيارات التابع للشركة القابضة للصناعات المعدنية، وبالفعل بدأت فى إجراء اتصالات مع عدد من الشركات العالمية مثل رينو وبيجو الفرنسيتين، قائلا: "إن العاملين جاهزون للعمل فى أى وقت كما أن الماكينات جاهزة للعمل ويقوم العاملون من وقت لآخر بـ"تزييتها" حتى تكون قادرة على العمل. وأكد أن الشركة القابضة للصناعات المعدنية التى تتبعها شركة النصر كانت تعهدت فى وقت سابق، لوزير الاستثمار أشرف سلمان، بضخ 200 مليون جنيه كاستثمارات فى الشركة لتشغيلها ورفع قدرتها الإنتاجية للتحول من التوقف إلى العمل وتحقيق أرباح.
طالب خبراء صناعة السيارات المحليون بضرورة النهوض بالصناعات المغذية بهدف الارتقاء بصناعة السيارات فى مصر خلال الفترة المقبلة، بما يمكنها من تقدم الاقتصاد المحلى والخروج من عثرته التى يمر بها منذ ما يقرب من أربعة أعوام.
وأكدوا ضرورة التحول من مجرد التجميع إلى التصنيع الكامل عبر دعوة كبرى الشركات العالمية الرائدة فى مجال تصنيع السيارات والصناعات المغذية لضخ استثمارات لها فى مصر على غرار التجربة المغربية وجنوب الأفريقية.
كما طالبوا بالاهتمام بمنح تسهيلات جمركية وضريبية للشركات العالمية حتى تكون مصر محطة جذب أنظار لها خلال الفترة المقبلة.
قال عمرو نصار، نائب الرئيس التنفيذى لشركة صناعة وسائل النقل MCV، إن النهوض بصناعة السيارات فى مصر يأتى عبر دعوة الشركات الأم لضخ استثمارات لها فى السوق المحلية، على أن يتم ذلك وفقاً لرؤية تقوم على تصنيع سيارة للتصدير للخارج على غرار تجربة المغرب مع رينو "لوجان".
وأكد، فى تصريحات لـ«المال»، أن المغرب قدمت لرينو العالمية فى تجربتها العديد من التسهيلات الضريبية والجمركية، إلى جانب النهوض بالصناعات المغذية بها، بما يدعم الاقتصاد المغربى على المتوسط والطويل.
وأشار إلى أن المغرب تستهدف تصدير 400 ألف سيارة رينو لوجان مما يعكس رغبة المغرب فى الاتجاه لسياسة التصنيع بهدف التصدير وليس لتحقيق الاكتفاء للسوق المحلية فقط، كما يجرى الأن فى مصر من قبل مصانع التجميع.
وتابع: إنه خلال لقاء غرفة الصناعات الهندسية مع وزير التجارة والصناعة، طارق قابيل، أكد الأخير أن إستراتيجية صناعة السيارات والتى تعدها الوزارة بالتعاون مع وزارة المالية لابد أن تستهدف تحقيق التصنيع الكامل والتصدير للخارج، وأن عدم تحقيق ذلك سيكون التفافاً على الاتفاقيات التى وقعتها مصر والتى من أهمها اتفاقية الشراكة الأوروبية.
وبيّن نصار أن على مصر الاستفادة من تجربة جنوب افريقيا فى مجال صناعة السيارات والتصدير للخارج بهدف دفع عمليات التصنيع المحلى والتى تعانى من تباطؤ النمو، مقارنة بدول الجوار فى المنطقة العربية والأفريقية.
من جهته، قال سمير علام، مدير عام الشركة المصرية البريطانية لتصنيع السيارات، وكيل سيارات "زيمكس"، إن تطوير الصناعة فى مصر بصفة عامة وصناعة السيارات بصفة خاصة يحتاج إلى قرار سياسى يقضى على الروتين والبيروقراطية والفساد المتفشى فى الجهاز الإدارى للدولة.
وأشار إلى أنه على مصر السير على خطى العديد من الدول العربية والأفريقية الرائدة فى صناعة السيارات عبر منح التسهيلات الجمركية والضريبية، بالإضافة إلى تهيئة البنية التحتية والإستراتيجية من طرق وموانئ وغيرها، على أن تهتم الدولة بالنهوض بالصناعات المغذية الداخلة فى تكوين السيارات.
وأوضح أن التطور الذى شهدته المغرب وجنوب افريقيا فى مجال صناعة وتجميع السيارات حدث نتيجة التغييرات الهيكلية فى الإجراءات الحكومية وقوانين جذب الاستثمارات من الخارج، الأمر الذى دفع كبرى الشركات العالمية لضخ استثمارات لها فى تلك الأسواق.
وكشف علام عن تطورات إستراتيجية صناعة السيارات والمناقشات التى أجرتها شعبة وسائل النقل خلال اجتماعها الذى عقد الأربعاء الماضى للاطلاع على المستجدات الخاصة بشأنها، إذ أكد وجود رغبة لدى وزارة الصناعة والتجارة فى زيادة نسب المكون المحلى للسيارات المجمعة فى مصر لتصل إلى %60 خلال السنوات الثمانى المقبلة.
وقال اللواء حسن سليمان، رئيس مجلس إدارة شركة الأمل لتصنيع وتجميع السيارات، وكيل العلامة الصينية "BYD" والعلامة الروسية "لادا"، إن النهوض بصناعة السيارات محلياً يتطلب فى البداية تطوير الصناعات المغذية المحلية مثل شركة النسر للكاوتش عبر دعوة الشركات العالمية الرائدة فى تلك الصناعة للنهوض بالنسر بهدف تحويل السيارات المجمعة محلياً من استخدام الكاوتش المستورد إلى المصنع فى مصر.
وأكد ضرورة إعادة النظر فى الاتفاقيات المصرية فى هذا الصدد مثل اتفاقية أغادير التى تسببت فى عدم قدرة مصنعى الأتوبيسات والميكروباصات فى مصر من التصدير للمغرب، واتفاقية الشراكة الأوروبية التى تقضى بخفض الجمارك على السيارات بواقع %10 كل عام لتصل إلى صفر % بحلول عام 2019، عبر زيادة قيمة ضرائب المبيعات.
:angelwings::angelwings::angelwings::angelwings::a ngelwings::angelwings:
اه انا فهمت غلط ان ده سعر اللانوس
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mecha
اشكرك
لا دا كان سعر البيع للعملاء وقتها.١٢٨ زيرو اياميها ب ٢٥ الف جم.
اه انا فهمت غلط ان ده سعر اللانوس
:Zb_sor1[1]::Zb_sor1[1]:
طبعا السجاير نهب وهبش من الهواء علبة متساويش 2 جنيه بتتباع ب 11 جنيه
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mecha
طبعا حصل هبش ونهب واسع جدا، اقربها قضية الحباك والمراجل البخاريه وايديال وغيره وغيره،انجلترا لما عملت خصخصه طرحت الشركات في اسهم والناس باعوا لشركات اكبر وكسبوا فيها حاجه. لكن الاصرار علي مستثمر رءييسي !!!. زي بردك نظام الوكيل الوحيد اللي محدش عاد بيشتغل بيه.هما بيسيبوا شركه بتكسب جدا بدون منافسه زي ماتوسيان.
طبعا السجاير نهب وهبش من الهواء علبة متساويش 2 جنيه بتتباع ب 11 جنيه
:Zb_sor1[1]::Zb_sor1[1]::Zb_sor1[1]::Zb_sor1[1]:
طبعا فاكرعربيات بلحجز فاكر و الثلاجه الاديال كانت بلدور
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mohamed Desoky
الله الله على روايح زمان فين صور العربيات اللى كانت فى السبعينات الشعب المصرى كان بيركب عربيات بلحجز فاكر ياكولن الثلاجه الاديال كانت بلدور وكل واحد يستلم الثلاجه او عربيه يعمل فرح فى الشارع فاكر الزمن الجميل ده شويه صور ياكولن لعربيات السبعينات البائسه والف شكر ليك
طبعا فاكرعربيات بلحجز فاكر و الثلاجه الاديال كانت بلدور
:tumb::tumb::tumb:
من 3 الى 5 لترماء اسبوعيا وليس 300 لتربنزين اسبوعيا
http://pbs.twimg.com/media/CZ-e8kbWcAAM9Js.jpg
http://cdn.ruvr.ru/2014/10/31/1497274092/2_7377.jpg
السلام عليكم ورحمة الله
قد خلق الله تعالى من الماء كل شئ حى وجعل فى الماء اسرار غريبة وعجيبة واختص بها الماء فقط
وكذالك جعل فى االهيدروجين من الصفات الغريبة فهو ذرة من برتون واحد لتدل على ان خالق السموات والارض واحد
وجعل مبدا تكوين الكواكب والنجوم من الهيدروجين
وجعل شمنسا تعطينا الدفء ومصدر الطاقة الذى لا ينقطع منها وهى تعمل على دمج الهيدروجي
وجعل فى الهيدروجين اسرار كثيرة فاكثر من 73% من مكونات الكسم البشري من الهيدروجين
وان قمت بنزع الهيدروجين من المواد العطوية او الكائنات الحية لانتهت الحياة بها وتغيرات صفاتها
وجعل فى الماء اسرار كثيرة ومنها
بل واهمها انه يمكن استخدامه افضل من البنزين والسولار والديزل والغاز الطبيعي
نعم يمكن تحرير تلك الطاقة الكامنه بالماء وتشغيل السارات والطائرات والسفن وكل شئ
والماء هو الوقود الوحيد الذى خلقه الله تعالى ولايلوث البيئة فهو وقود صديق للبيئة لانه بعد استخدامه وحرقه يعود كما كان مجرد ماء او تحديدا بخار ماء نظرا لخروجه من ماسورة عادم السيارة فى صورة قطرات ماء وبخار الماء
فهو الوقود الذى لايستهلك الاكسجين الذى نتفسه
فمثلا مشتقات البترول والفحم ولغاز تحتاج الى الاكسجين الناتج من عملية البناء الطوئي للنباتات واللازم لحياتنا وتنفسنا
فنقوم بحرقه واصدار السحب السوداء وتلوث البيئة به
اما الماء فنحن نقوم بتفكيكه الى عنصريه غاز الاكسجين وغاز الهيدروجين كهربيا
ثم نقوم بادخالهم الى غرفة الاحتراق للمحرك فيشتعلان مع صدور الشرارة من شمعه الاحتراق
ويكون احتراقهم فى صورة انفجار قوى قد تصل درجة الحرارة به الى 4800 درجة مئوية فى جزء من المليون من الثانية الواحدة
مما يترتب عليه توليد قوة دفع جبارة تعمل على الطرق الشديد للبستم = المكبس وهو فى اعلى نقطة له لاجبارة على النزول السريع
وفى تلك الاثناء يتحول هذا الخليط النارى باذن الله تعالى الى بخار من الماء
فيرجع كما كان ماء مرة اخرى
واثناء ذالك يعمل بخار الماء على تبريد السلندرات = الاسطونات = من الداخل
وتلك الخاصية توجد فى حالة استخدام وقود الماء فقط
فنظرا لحركة البستم = المكبس = لاسفل تزداد المساحة بغرفة الاحتراق مما تؤدى الى تمدد بخار الماء مما يزيدج من سرعة تبريده للمحرك
ولهذافان المحركات اللتى تعمل بويود الماء لاتسخن ابدا مثل سخونتها عند العمل بالوقود التقليدى لها
فدرجة حرارة العادم تتراوح بين 200 الى 400 درجة مئوية على العكس من البنزين مثلا الذى تصل درجة حرارة العادم به الى 800 درجة مئوية او اكثر
===
وهنا احد اسرار الماء
فيمكن التخلص من الحرارة الناتجة من العادم وعمل دائرة تبريد وتكثيف لتحويل هذا العادم الى ماء مرة اخرى
ليعاد ويصب اتوماتيكيا الى خلية التحليل للماء
وبذالك نكون قد عملنا دائرة مغلقة للوقود ولن تحتاج الى ماء اضافى الا اذا كان هناك تسريب بتلك الدائرة لتعويض الفاقد
وبذالك تحصل على نسبة ثابتة لتركير المحلول القلوى في خلية تحليل الماء بالاضافة الى التبريد اللازم لها لان التيار الكهربي يعمل على تسخين الماء
=================
فهل تعلم اخى القارئ الكريم كم تحتادج من الماء لتسيير السيارة مثلا
المتوسط للاستخدام هو لتر ماء لكل 20 لتر بنزين مع بعض الاضافات يمكن انن تصل الى لتر ماء لكل 80 لتر بنزين
فكيف ذالك ؟
لاول مرة نجد فديو يشرح فيه كيف يمكن تشغيل السيارة العادية على وقود الماء = الماء بعد تحليله الى غازاته من الهيدروجين والاكسجين
فديو الشرح باللغة الانكليزية
ولذا ستجدنى اكتب لكم بعض الاسرار والخفايا اللتى ذكرها مقدم البرنامج
1= لتحويل السيارة الى العمل على وقود الماء لابد من وضع دينامو قوى = مولد الكهرباء بالسيارة
يزيد عن 200 أمبير
بحيث يتم توفير الكمية اللازمة من الغازات لكل محرك وذالك حسب سعه المحرك اللترية
2= لابد ان تكون خلية التحليل من معدن الاستانلس استيل او التتانيوم الغير قابلين للمغنطه = المغنطيس لايوثر عليهم = و توضع فى خزان او حاوية بسمك 4مم لتحمل ضغط الغاز بداخلها ليصل الى 60 Bar
لتوفير كمية مناسبة م الغاز على السرعات العالية لدوران المحرك
3= لابد من وضع منظم للغاز = مثل الذى يستخدم فى السيارات اللتى تعمل بالغاز الطبيعي
و كذالك وحدة التحكم فى دخول الهواء الى الكربراتير او ما يسمي المانفوا
وهذا اهم الاسرار لوقود الماء
اما اذا كانت السيارة اساس مجهزة وتعمل بالغاز الطبيعي فلن تحتاج الى تلك الاضافات
وجارى رفع ملف الفديو على سيرفر خارجى
4= بعض الاجزاء الخاصة بالامان مثل القلاش باك ارستر = مانع ارتداد اللهب
و البابلر وبعض الخراطيم والوصلات
من الاسرار المهمة
ان الجزء المتحكم فى دخول الهواء الى المحرك لابد من ضبطه ليعمل على غلق الهواء الجوى من الدخول الى المحرك اثناء دخول غازات وقود الماء
وهنا سيكون الغازات فى حالة من الخلخلة ولكن نسبة خلطهم سليمة 100%
وستجد ان المحرك سيعمل بدون اصدار ضجيج واصوات عالية
نظرا لقلة الغازات الصادرة من العادم من الشكمان
وذالك لاننا عنددما نستخدم الهواء الجوى فاننا نفقد الكثير من قدرة المحرك الاصلية فى عملية ضغط هذا الكم من الهواء
فالهواء الجوى يحتوى على 87% نتيروجين = لانحتاجه ابدا فى عملية الاحتراق بل على العكس هو احد اسباب السخونة والصوت العالى للعادم
الاكسجين 23% من الهواء وهذا الذى يقوم بحرق الوقود
وهناك نسبه بسيط لباقى المونات لاتهمنا لان
اذا النيتروجن لافائدة منه لانه لن يساعد على حرق الوقود بالاضافة الى القدرة المفقودة فى ضغطه داخل اشواط المحرك
ملحوظة غازات العادم هي بخار الماء = حتى لاياتى مخرف او جاهل فيقول غير ذالك
التجربة تمت على محرك سيارة 3 سلندر وكان الغازات المستهلكة 5 لتر غاز / دقيقة
وكان دوران المحرك على الثبات
اما على السرعات فستزداد الكمية المستهلكة ولذالك ابد من وجود خزان لتجميع الغازات اثنا السير والانتظار مثلا فى اشارات المرور وخلافه
-وقد قام صاحب التجربة بشرح تلك الاسرار ومنها
1= لابد من تاخير زمن اصدار الشرارة الى شمعات الاحتراق
ففي محركات البنزين مثلا تصدر الشرارة قبل وصول البستم = المكبس الى اعلى نقطة له النقطة الميته كما يسمونها وذال لتوفير الزمن اللازم لاحتراق كامل وقود البنزين
فلذالك لابد من عمل هذا التخير = من 5درجات الى 15 درجة حسب نوع المحرك
وحنى تتلافى الباك فاير او مايسمي ارتداد اللهب
اوارتداد البستم للخلفى على السرعات المنخفضه له وعند التشغيل على البارد
وكذالك استخدام كرربرتير المخصص لسيارات اللتى تعمل بالغاز
اوقفل الهواء الحوى نهائيا واستخدام وقود الماء فقط كما فعل المخترع الفلبينى دانيال دنجل
فى سياراته اللتى استطاع تحويلها الى العمل بالماء فقط وكان يعمل سائق تاكسي عليها وفى نهاية الاسبوع يضع بعض اللتنرات من الماء =من 3 الى 5 لترماء اسبوعيا وليس 300 لتربنزين اسبوعيا
وذالك لانه اغلق منفذ الهواء الجوى واستخدم وقود الماء فقط
وكذالك يفضل عمل دائرة لرفع الجهد الكهربيى من بطارية السيارة 12 فولت الى 60 فولت تيار مستمر ومتقطع فى صورة ذبذذبات للحصول على اكبر كمية للغاز مع اقل كمية من الهرباء
او تركيب دينامو اضافى مما يستخدم في توليد الطاقة الكهبية من الرياح
وهو مولد كهربي عادى من الذى يستخدم للسيارات ولكن يتم نزع وتغيير القالب الداخلى على المحور = الاكس الداخلى = من ملف كهربي الى مغانط قوية من النيكل كاديوم
وهذا النوع يرتفه الفولت به كلما ارتفعت وزادت سرعة دورات المحرك وبالتالى يرتفع الفولت الى 60 فولت او اكثر حسب عدد لفات المحرك
ليتناسب اصدار الغاز مع سرعة دوران المحرك والطاقة الكهربية اللازمة للتحليل وتلك الطريقة مستخدمة فى كوريا وتايلاند
=================
وان كانت كمية الغاز المنتجة قليلة نظرا لصعوة تركيب تلك الاضافات
فعليك بالحل اليابانى لها
وهو الحل المستخدم فى اليابان
وهو انه يتم رش الماء عقب الشررة وشتعال تلك الكمية الصغيرة من الغازات
وهنا يتقابل الماء فى اعلى البستم مع الغازات المحترقة فى درجة حرارة تصل الى 4000 درجة مئوية فيتحول الماء الى بخار الماء الذي يولد قوة دفع جبارة تعمل على اكمال لمشوار للسلندرت وتعمل على تبريد المحرك من الداخل
وهنا يعمل محرك الاحتراق الداخلى على نظرية حرق الوقود ونظرية التشغيل للمحركات البخارية
وسيتم باذن الله تعالى وضع باقى التفاصيل والاسرار فى المشاركات القادمة بهذا الموضوع فانتظرونا
ولاتنسونا من صالح دعائكم
http://www.alhandasa.net/forum/attac...1&d=1250124590
http://www.manshor.net/forum/attachm...5&d=1250099367
http://www.manshor.net/forum/attachm...6&d=1250099367
