الموضوع: lotus europa وكولن تشابمان واسطورة خالدة !!

lancer06

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lancer06

سلمت يمينك
ومش عارف اشكرك ازاى
على تلبيه الطلب
كولين تشابمان فعلا اسطوره وصعب تتكرر
ونظريته فى استخدام مواد خفيفه مثل الالمونيوم فى تصنيع جسم السيارات بتطبق دلوقت
تقبل تحياتى وأدعو الله ان يوفقك الى ما يحبه ويرضاه
وان يجازيك خيراً على ما تنفع به من علم

العديد من افكار تشابمان لا تزال ينظر لها في الفورمولا واحد وغيرها من الرياضة على مستوى عالى السيارات (مثل إندي كار) حتى اليوم.
كان رائدا في استخدام الدعامات كجهاز التعليق الخلفي. حتى اليوم، الدعامات المستخدمة في الجزء الخلفي من سيارة يعرف الدعامات تشابمان، في حين الدعامات تعليق مطابقة تقريبا للجبهة والمعروف باسم الدعامات ماكفيرسون التي تم اختراعها قبل 10 اعوام في عام 1949.

الابتكار الرئيسي التالي تشابمان هو تعميم الجسم الأحادي الهيكل في سباق السيارات، مع تصميم ثورى1962 لوتس 25 سيارة الفورمولا واحد. وأسفرت هذه التقنية في الجسم الذى كان على حد سواء أخف وزنا وأقوى، وقدمت أيضا أفضل حماية للسائق في حال وقوع حادث. على الرغم من أن مفهوم سابقا تستخدم إلا قليلا في عالم رياضة السيارات، السيارة الأولى التي تضم كان هذا الهيكل على الطريق الجاري 1922 لانسيا لامدا. وكان لوتس كانت في وقت مبكر المتبني لهذه التكنولوجيا مع عام 1958 لوتس النخبة. وقدم الجسم الأحادي معدل من سيارة من الألياف الزجاجية، مما يجعلها واحدة من إنتاج السيارات الأولى مصنوعة من مواد مركبة.

عندما دخلت الفورمولا الأمريكية واحد السائق دان غرني شاهد للمرة الاولى لوتس 25 في سباق الجائزة الهولندية الكبرى في زاندفورت، أنه ضرب لذلك من خلال تصميم المتقدمة التي دعا تشابمان لعام 1962 انديانابوليس 500، حيث قدمت غرني له إندي لاول مرة في عجلة من الفضاء -frame سيارة محركات الخلفية التي صممها جون Crosthwaite (الذي كان قد عمل سابقا لدى تشابمان) وبناها الأميركي rodder ميكي تومسون. وبعد السباق، الذي أعد تشابمان اقتراح لشركة فورد موتور لسيارة انديانابوليس من الألمنيوم الأحادي باستخدام 4.2 لتر الألومنيوم V-8 فورد محرك سيارة الركاب. قبلت فورد الاقتراح. لوتس 29 لاول مرة في إنديانابوليس عام 1963، مع جيم كلارك المركز الثاني. هذا مفهوم التصميم استبدال بسرعة إلى حد ما ما كان لعقود عديدة الصيغة للتصميم القياسي في سباقات السيارات، والهيكل الأنبوبى . على الرغم من أن المواد قد تغير من سبيكة الألمنيوم الى ألياف الكربون، وهذا لا يزال حتى اليوم تقنية موحدة لبناء سباقات السيارات على مستوى عال.

مستوحاة من جيم هول، كان تشابمان بين أولئك الذين ساعدوا إدخال الديناميكا الهوائية في تصميم سيارة الفورمولا واحد. تستخدم لوتس مفهوم القوة السفلية الهوائية وإيجابي، من خلال إضافة أجنحة، في سباق الفورمولا وتسمن في مطلع عام 1968، على الرغم من فيراري وبرابهام أول من استخدامها في سباق الفورمولا واحد في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي 1968. الإصدارات في وقت مبكر، في عامي 1968 و 1969، وقد كانت 3 أقدام (0.91 متر) أو حتى فوق السيارة، وذلك للعمل في "الهواء النقي" (الهواء التي لولاها تكون منزعجة من مرور سيارة جانبية). فشلت الأجنحة والدعامات underdesigned بانتظام، ومع ذلك، اقتنع الاتحاد الدولي للسيارات لمطالبة الأجهزة المتزايدة الجناح أن يعلق مباشرة على هيكل السيارة انتشرت. كما نشأت تشابمان حركة مشعات بعيدا عن الجزء الأمامي من السيارة على الجانبين، لتقليل المنطقة الأمامية (خفض الديناميكا الهوائية) ومركزية توزيع الوزن. لا تزال هذه المفاهيم ملامح كل سيارات السباق تقريبا عالية الأداء الى اليوم.

كان تشابمان أيضا مبتدعا في نهاية أعمال سباقات. وكان من بين الداخلين الأوائل في الفورمولا واحد لتحويل سياراتهم إلى لوحات اعلانية للمنتجات غير السيارات، في البداية مع العلامات التجارية السجائر ورقة الذهب، وأشهرها، جون بلاير سبورت

تشابمان، والعمل مع توني رود وبيتر رايت، رائدة في أول استخدام الفورمولا واحد من "تأثير الأرض"، حيث تم إنشاء ضغط منخفض تحت السيارة عن طريق استخدام بخاخات، وتوليد شفط (السفلية) التي عقدت بشكل آمن إلى الطريق في حين الاستحواذ على الطريق.كانت التصاميم في وقت مبكر تستخدم انزلاق "السبويلر" التي جعلت الثبات مع الأرض عالى للحفاظ على منطقة من الضغط المنخفض معزولة

تشابمان المخطط المستقبلى لسيارة التي ولدت كل من القوة السفلية من خلال الجاذبية الارضية، مما يلغي الحاجة لأجنحة او اسبويلر والسحب للهواء الناتج الذي يقلل من سرعة السيارة. تتويجا لجهوده، لوتس 79، وسيطر على البطولة عام 1978. ومع ذلك، فقد تم منع والغاء الاسبويلرات الجانبية في نهاية المطاف، لأن الاسبويلر يمكن أن تتضرر، على سبيل المثال، من القيادة على كبح، وسوف تضيع السفلية ويمكن للسيارة ان تصبح غير مستقرة. قدم الاتحاد الدولي للسيارات التحركات للقضاء على تأثير الأرض في الفورمولا واحد، عن طريق اشتراط السيارات مسطحة القاع من عام 1983، ورفع الحد الأدنى للارتفاع ركوب السيارات من عام 1981. ومصممي السيارات تمكنت من الحصول على العودة بكثير من أن السفلية من خلال وسائل أخرى، بمساعدة الرياح واسعة النطاق اختبار النفق الهوائى للانسيابية.

كان واحدا من آخر الابتكارات التقنية الرئيسية والشاسيه المزدوج سيارة الفورمولا واحد، لوتس 88 في عام 1981. وبالنسبة لتأثير الأرض في تلك الحقبة على العمل بأكبر قدر من الكفاءة، والأسطح الهوائية اللازمة ليكون موجودا على وجه التحديد، وهذا أدى إلى ان الهيكل الاحادى بتم تصنيعه على نطاق واسع. ومع ذلك، كان هذا معاقبة سيئة جدا للسائق، مما يؤدي إلى التعب السائق. للالتفاف على هذا، قدم تشابمان سيارة مع اثنين من الهيكل. هيكل واحد (حيث السائق أن يجلس) وقد انتشرت بهدوء. هيكل السيارة الأخرى (حيث التنانير وكذا كانت موجودة) وقد انتشرت بتصنع. على الرغم من أن سيارة مرت scrutineering في اثنين من السباقات، واحتجت الفرق الأخرى، وسمح ذلك أبدا على أساس الجنسية. وكانت السيارة اكثر تطورا.

عشق تشابمان في الفورمولا واحد، ولكن في نهاية المطاف احرز ابتكارات عالية. الى يوم وفاته، وكان فريق لوتس يختبر أول سيارة الفورمولا واحد مع تعليق نشط، الأمر الذي جعل في نهاية المطاف يظهر لاول مرة مع لوتس 99T في عام 1987
بعد وفاته بنحو 6 اعوام
لاحظوا وجود شبه كبير بين ديلوريان الامريكية ولوتس اسبيريت البريطانية الانجليزية





من عام 1978 حتى وفاته، وشارك تشابمان مع الملياردير الأمريكي، جون ديلوريان، في تطويره من سيارة رياضية مصنوعة من الاستانلس ستيل، وسيتم بناؤها في مصنع بتمويل من الحكومة البريطانية. ما يقرب من 10 £ مليون استرلينى من مال دافعي الضرائب البريطانيين، أي ما يعادل 40 مليون £ استرلينى في عام 2010، اصبح هباء وتم نسيانه. كان مفهوم Al-tsmym ( التصميم) الأصلي للسيارة الرياضية محرك فى المنتصف، ولكن صعوبة في توفير حقوق محرك وانكل قادتهم سيارة ذات المحرك الخلفي تم بيع التصميم فيما بعد لتيوتا . هذا التصميم فيما بعد حقق نجاح باهر لتصبح تيوتا AW11 MR2.

توفي تشابمان قبل ان يعرف انه تم خداعه بشكل كامل وقام محامى لوتس فريد بوشل بالدفاع عن تشابمان وقال القاضى انه تم خداع الحكومة ولو كان تشابمان على قيد الحياة لتم الحكم عليه مدة قد تزيد عن 10 اعوام، ومحاسب لوتس، أصر القاضي أن لديها تشابمان نفسه كان في قفص الاتهام، لكان قد حكم عليه بالسجن "لا تقل عن 10 سنوات

!!!!!!!!!!!!!!!!!!

كان متزوجا تشابمان إلى هازيل. كان لديه ابنتان وابن واحد، كلايف تشابمان، الذي يدير حاليا قسم السيارات الكلاسيكية بفريق لوتس، وتقديم خدمات تجديد وصيانة وتشغيل السيارات التاريخية الفورمولا واحد الخاصة بفريق لوتس.

بروتون جين تو النسخة الصينى اجمل من الماليزى
Youngman-Lotus L5














Graham Hill with Colin Chapman, c1967-c1970





jim Clark drove his entire F1 career for Colin Chapman's Team Lotus, winning two Formula One World Championships and the 1965 Indianapolis 500.









colin Chapman. The engineer/constructor who gave the world such gems as, "Simplify and add lightness." "Any car that holds together for an entire race













Jim Clark and Colin Chapman chat on the eve of the race

+1

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lancer06

+1

Lotus Eclat

























https://www.youtube.com/watch?v=ivBFQ0uwOsE