واحدة من الحالات اللي أغلب الناس مش متخيلة إنها حالة شاقة على الزيت هي "المشاوير القصيرة"..
ليه المشوار القصير يعتبر حالة شاقة؟؟؟
طبيعة تشغيل الموتور إن الاحتراق داخل السلندر بينتج عنه غازات (العادم).. والعادم بطبيعته إنه ناتج احتراق.. يعني عبارة عن ثاني أكسيد الكربون + بخار مية...
والطبيعي كمان إن إحكام قفل السلندر بالشنابر مش بيكون 100%... بمعنى إن طبيعي جدا نلاقي جزء من الغازات دي بيهرب من الشنابر ويدخل جوه البلوك..
المشكلة بقى في الاستخدام البسيط أو بتاع المسافات القصيرة إن الموتور بيشتغل ولسه خلوصاته ما أخدتش وضعها الصحيح لإنه لسه بارد... أو بمعنى أصح.. لسه ما سخنش كفاية... وبالتالي ممكن جزء من العادم يدخل إلى الكارتير ويكثف ميه هناك..
ووجود بخار المية في الزيت بيأكسد الزيت ويقلل عمره بشدة... وممكن التكثيف يكون كتير لدرجة إن الزيت يعمل طحينة... بالذات عند غطا الزيت فوق.
لو العربية اشتغلت لمسافات طويلة نسبيا .. الموتور بيكون سخن كله والزيت كمان بقى سخن وبخار المية المتكثف يتبخر تاني ويخرج من فتحة النفس(pcv) ... فما يفضلش عندك بخار جوه الموتور.
لو عايز معلومات أكتر.. تقدر ترجع للموضوع ده
http://www.nilemotors.net/Nile/418186-a.html
طيب إيه اللي ممكن يحصل لو الزيت ما اتغيرش في معاده؟؟
علشان نجاوب على السؤال ده لازم نعرف إن الزيت بيتكون من حاجتين.... زيت أساس + إضافات.
والحقيقة إن الإضافات هي اللي بتعمل الفرق بين الزيوت وبعضها... مع إن نسبتها قليلة ولا تتجاوز الـ20% من إجمالي حجم الزيت.
بالبلدي كده نقدر نعتبرها زي البهارات في الأكل.. هي اللي بتدي الطعم.
المهم..
مشكلة الإضافات بشكل عام إنها بتتأثر بالحرارة والرطوبة والضغط والوقت كمان.. وبالتالي ليها عمر افتراضي قبل الاستخدام (اللي بيبقى مكتوب على عبوة الزيت قبل الفتح).. وعمر فعلي بعد الاستخدام (اللي بنغير الزيت عنده).
طبعا.. لما الإضافات بتبوظ... الزيت ما بيأديش المطلوب منه كما يجب.. ويرجع مجرد زيت بدائي زي زيت الأساس.
وده ممكن يسبب كذا حاجة:
1. الزيت مش هيبقى متعدد اللزوجة وهيبرجع خفيف... لإن إضافات تحسين اللزوجة بتزود لزوجة الزيت لما يسخن.. وبالتالي طبقة التزييت هتبقى خفيفة جدا ومش هتدي الحماية المطلوبة.. يعني تآكل عالي لكل الأجزاء المتحركة.
2. الزيت مش هينظف الموتور ولا هيشيل الترسبات... علشان إضافات التنظيف استهلكت
3. صوت الموتور ممكن يعلى.. علشان إضافات تخفيض الصوت انتهى عمرها.
دي حاجة..
الحاجة التانية.. إن بعد ما الإضافات بتبوظ.. زيت الأساس نفسه (المعدني غالبا) هيبدأ يتأكسد مع الحرارة العالية ويعمل ترسبات طينية جوه الموتور.. بيسموها بالإنجليزي Sludge.
الترسبات دي عاملة بالضبط زي الزيوت الي بنشوفها على حيطان المطابخ القديمة... وإزالتها صعبة جدا.
المشكلة إنها لما بتحصل في الموتور بتبقى لزجة جدا وممكن تسبب انسداد في مجاري الزيت وفلتر الزيت... وده لما يحصل تبقى دورة التزييت في الموتور تعتبر مش موجودة...
ونتيجة الكلام ده هي دمار الموتور بشكل كامل... لإن كل أجزاء الموتور حصل فيها تآكل.
دي صورة للفرق بين موتور بيغير الزيت في مواعيده وموتور تاني ما بيغيرش.
حاجة كمان...
لو فرضنا إن الزيت كان كويس وقعد الفترة بتاعته كلها تمام (10 آلاف كم مثلا) ومفيش حاجة حصلتله... بس قلنا نغير على مدة أطول (15 ألف كم مثلاً) ... إيه اللي ممكن يحصل؟؟
أكبر مشكلة هي إن الزيت هيكون متوسخ بالشوائب والمواد المعدنية (رايش الموتور).. والمواد دي بتبقى عاملة زي الصنفرة وبتعمل تآكل في الأجزاء المتحركة وتضطر تعمل عمرة بدري.
ومع إن فلتر الزيت مهمته إنه يحجز الشوائب دي.. إنما ممكن بعض الشوائب الصغيرة جدا تعدي منه..
أو ممكن حتى الفلتر يتسد بسبب كتر الشوائب... ودي مصيبة أكبر.
...
المفضلات