مكيف نيسان صني الشكل القديم واجزاؤه Nissan Sunny N16 / AC parts
الموضوع منقول بتصرف بسيط للامانة (الكلام مابين الاقواس والمسميات الدارجة للمكونات) من مدونة نيسان ايجيبت تيم بلوجسبوت
nissanteamegypt.blogspot
المفروص الموضوع ليه صور مخططات توضيحية حاولت اضيفها زي ما هي
نبدأ الموضوع من غير اطالة عليكم:
هحاول اشرح ببساطه ...
زي ما أحنا عارفين تكييف الصني بيشتغل بالفريون زي كل المكيفات و لكن الفريون انواع و كل نوع بيبقى ليه رقم و المصنع هو الي بيحدد افضل نوع ملائم لمكونات التكييف.
وكما نعرف انها تعمل بفريون R-134a و كميته بداخل الدائرة تبدأ من 450-550 جرام (المفرض يقول 500 جرام + او - 50جرام ) و يقوم فني التكييف بتحديد الكميه من خلال جهاز الشحن و لكن اهم شيئ نوع الفريون يكون مطابق للكود المحدد من المصنع و كميته في الحدود المسموح بيها مع مراعاة ان لا يكون الفريون مغشوش لانه للاسف ظهر في الاسواق فريون صيني و يتلف مكونات دائرة التبريد بشده و يباع على انه ياباني او انجليزي .
( مستورد !!!! هنا بنقول لازم الواحد على الاقل يعرف الماركة ورقم الفريون ).
و دلوئتي نبدأ نشرح دورة التبريد:
مكونات دورة التبريد الاساسيه هي :
1- الضاغط (Compressor) او الكباس.
2- المكثف (Condenser) او السربنتينه الخارجية.
3- تانك تخزين الفريون السائل (Refrigerant Liquid Tank) الرسيفر دراير او الدراير ومجازا فلتر الفريون( احسن من نقول عليه كوز الفريون).
4- صمام فك الضغط للغاز (Expansion Valve) هو المفروض صمام التمدد الحراري ومجازا الاكسبنشن.
5- المبخر (Evaporator) السربنتينه الداخلية او الكويل الداخلي ومجازا التلاجة.
6- المروحه الداخليه في التابلوه (Blower)
7- حساس حرارة المبخر الداخلي و حماية التجمد (Thermo Control Amp) يقصد الثرموستات.
8- حساس ضغط الغاز بداخل تانك التخزين (Refrigerant Pressure Sensor) حساس البرشر او ساعة ضغط الفريون وقصده انه موجود في الدراير
9- صمام خروج الضغط الزائد (Pressure Relief Valve) او مجازا الساكس بلف اللي في ظهر الكباس.
( ملحوظة : هو هنا مش جايب سيرة حاجتين :
1- مراوح التكييف وطريقة عملهم والكتاوت بتاعتهم.
2- بلف كونترول الكباس مش جايب سيرته ولا يقصد بيه الريليف فالف ولا مفهاش ؟؟ للاسف ماعرفش المعلومة دي بالذات عن الصني للامانة لان كل كباس بيختلف عن الاخر ).
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14687828051.jpg
دورة الفريون :
يتحرك الفريون في دائرة التبريد بداية من الضاغط (compressor)
ثم للمكثف - سربنتينه التكيف الموجوده في مقدمة السيارة امام الردياتير (Condenser) و تحدث عملية التبادل الحراري هناك بين الهواء الجوي المقابل للسياره و حرارة الغاز في سربنتنة التكييف .
ثم يتوجه لتانك تخزين الفريون بعد تكثيفه و تبريده تحوله من غاز لسائل (Refrigerant Liquid Tank) يقصد الدراير او فلتر الفريون
ثم يخرج منه بعد ذلك سائل لبلف فك ضغط الفريون (Expansion Valve) يقصد بيه الاكسبنشن و هذا الصمام يحول السائل لغاز و هذا بيعمل بنفس فكرة رش اسبراي عندما تجد الغاز الخارج بارد و مقدمة البخاخ بارده جدا نفس الفكرة .
ثم بعد ذلك يذهب الغاز البارد الى التلاجه الداخليه بداخل تابلوه السياره امام مروحة التبريد الموجودة بداخل التابلوه و تسمى المبخر (Evaporator)
و تقوم بتبريد الهواء الخارج من المروحه ليبرد و يخرح بارد من فتحات التكييف الموجوده بالطابلوه ويعود الغاز مرة اخرى للكومبريسور لكي يضغط و ياخذ نفس الدورة مره اخرى .
يتميز تكييف العربيه الصني بالعديد من وسائل الحمايه الي بتساعد في حماية دورة التبريد من التلف و تحسن من كفائته كالتالي :
اولا : حماية ضد التجمد ( او زي ماقولنا الثرموستات) :
يوجد بداخل التابلوه بجوار المبخر التلاجه الداخليه (Evaporator) حساس بحرارة المبخر عندما تقرب من 2 مئويه ترسل امر لفصل الكومبريسور و عندما تزبد عن 10 مئويه ترسل امر بتشغيل الكومبريسور مره اخرى لانه لو درجه الحراره هبطت لصفر ممكن ان يحدث تجمد لمواسير المبخر – التلاجه الداخليه و ساعتها لن يمر الهواء منها فبالتالي الراكب سيشعر بضعف الهواْ و كذلك الغاز لن يتبخر و سيظل سائل و لن يقوم بالتبريد و ممكن ان يتلف الكومبريسور لان الكومبريسور مصمم لان يسحب غاز ضغطه منخفض و يضغطه ليصبح غاز ضغطه عالي و ليس سائل و من اعراض تلفه وجود تلج على ماسورة الضغط المنخفض و ضعف الهوا الخارج من فتحات التكييف و وجود صوت عالي من الكومبريسور.
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14687830331.jpg
ثانيا : حمايه ضد الضغط المرتفع جدا او المنخفض جدا (حساس البرشر اللي في الدراير) في دورة التبريد :
يوجد حساس موجود على تانك تخزين الفريون يقيس ضغط الفريون الموجود بالدائرة فاذا كان ضغط الفريون ارتفع ووصل ل 398 PSI يقوم الحساس بتنبيه وحدة التحكم في السياره بفصل كومبريسور التكييف عن طريق ريلاي ( قصده الكتاوت ) موجودة في علبة الفيوزات و يحدث ذلك ايضا في حالة نقص ضغط الفريون عن 26.5 PSI و فائدة هذا الحساس هو الحفاظ على الضغط الموصى به داخل مكونات دائرة التبريد كي لا تتلف لان في حالة ارتفاع حرارة الجو الشديده او انخفاض الحراره الشديد هذا التغير في درجات الحراره يؤدي لتغير في ضغط الغاز داخل دورة التكييف.
http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_14687838871.jpg
ثالثا : صمام خروج الضغط الزائد :
يوجد هذا الصمام في كومبريسور التكييف من الخلف و هو يقوم بعملية اخراج بعض غاز الفريون الزائد للهواء في حالة ارتفاع الضغط داخل مكونات دورة التبريد عن 540 PSI لانقاذ الكومبريسور من التلف و هذا الصمام هو اخر خط دفاع في مكونات دورة .
(ويعتبر بشكل عام تكييف اي سيارة موديل آخر متشابه جدا مع الصني في المكونات وطريقة العمل مع وجود اختلافات في التفاصيل والشكل والمواصفات و دوائر التحكم الخاصة به زي الثرموستات وحساس فصل التجمد وحساسات البرشر والكتاوت وسرعات المراوح وحساس حرارة مياه المحرك ).
اخيرا .. لو الموضوع عجبكم نرجوا التقييم للتثبيت والإفادة وأي استفسار تحت امركم .
Why Should I Get Solar Air Conditioning?
mbx4e ابقى شوف صندوق الرسايل !!!!!!!!
mbx4e
:Y_hi_3[1]::Y_hi_3[1]::Y_hi_3[1]::Y_hi_3[1]::Y_hi_3[1]::Y_hi_3[1]::Y_hi_3[1]::Y_hi_3[1]: hfrn
[gdwl]ابقى شوف صندوق الرسايل !!!!!!!![/gdwl]
