الموضوع: زيت فتيس تويوتا إيكو

متشكر جدا يا باشمهندس علي سرعة إستجابتك

بس هل الزيت الموبل 320 ممكن يكون سبب مشاكل للفتيس خلال الثمانية أشهر فترة الإستخدام؟

هو الافضل انك تغير الزيت بالكامل او معظمه .. و فى المنتدى حتلاقى موضوع عن تغيير زيت فتيس كارينز بالكامل .. و بكده تنهى المشكله من جذورها

الحل الثانى هو تغيير الزيت بالطريقه العاديه .. ثم تغييره مره اخرى بعد فتره معقوله علشان الموبيل 320 تركيزه يقل فى زيت الفتيس و تكون الكميه الاكبر هى زيت تويوتا

انا ما اعرفشى مواصفه تويوتا و ده حيكون شيئ مستمر لان جزء من الديكسرون 3 حيفضل باقى جوه الفتيس .. الامر محتاج بحث لمعرفه مدى التوافق من عدمه

ايه هو الزيت المجهول ده اللى انت حطيته اول مره ؟؟ لازم تعرف انت حطيت ايه .. لان جزء من الزيت المجهول ده موجود جوه الفتيس دلوقتى


اقرأ الرد ده علشان تأخذ فكره عن فرق زيت الفابريكه عن الديكسرون 3 .. كمعلومات و فكره عامه فقط

http://www.nilemotors.net/Nile/3876073479-post11.html

لم اقرأ الداتا شيت الخاص بزيت تويوتا .. و لكن اعتقد يكسرون 3 موش متوافق

A: Hey, if it's on the Internet it must be true, right? The T-IV automatic transmission fluid meets industry specification JWS3309. Here are several automatic transmission fluids that are listed as suitable for T-IV applications: Valvoline MaxLife Dex/Merc ATF, Mobil 1 Synthetic ATF, Castrol Trans-Max Synthetic ATF, Quaker State Ultimate Synthetic Multi-vehicle ATF, Pennzoil Multi-Vehicle Automatic Transmission Fluid — to name just a few. Mobil ATF 3309 is a JWS3309-spec transmission fluid engineered for this application.
Like you, I found conflicting information on Dexron VI compatibility with JWS3309-spec Type T-IV fluid. Part of the issue is Dexron VI's "backward compatibility," meaning it is suitable for transmissions using previous Dexron ATFs. Aisin specifically recommends against using Dexron III in the T-IV transmission.

و ده رد كان فى احد المنتديات

NO! Don't even think about it. T-IV is a "highly friction modified" ATF by comparison to Dexron. The major differences in friction characteristics between T-IV and Dexron means (among other things) that the clutches/bands will neither engage nor disengage at the right points during shifts...they'll either disengage too slowly (causing internal binding as another clutch pack tries to engage) or too quickly (resulting in lots of slippage). Given your propensity for demanding ultimate performance from your drivetrain, the slippage, binding and generally rough shifting you will experience with Dexron will greatly reduce your transmission's life. And when you do have a transmission problem, kiss any warranty coverage bye-bye as soon as its discovered your transmission has been run with Dexron.

You **might** get away with using Dexron and Lubegard's HFM additive (which allegedly changes Dexron's friction characteristics to match those of T-IV) but I (with a Chemistry background) have serious doubts about Lubegard's claims.

Finally, keep in mind that Mobil told one TS member (who had put Mobil 1 Synthetic...a Dexron equivalent...in his transmission) to immediately drain their ATF and flush/refill his transmission with T-IV because Mobil 1 was not at all compatible with his '03s transmission.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

هو الافضل انك تغير الزيت بالكامل او معظمه .. و فى المنتدى حتلاقى موضوع عن تغيير زيت فتيس كارينز بالكامل .. و بكده تنهى المشكله من جذورها


الحل الثانى هو تغيير الزيت بالطريقه العاديه .. ثم تغييره مره اخرى بعد فتره معقوله علشان الموبيل 320 تركيزه يقل فى زيت الفتيس و تكون الكميه الاكبر هى زيت تويوتا

انا ما اعرفشى مواصفه تويوتا و ده حيكون شيئ مستمر لان جزء من الديكسرون 3 حيفضل باقى جوه الفتيس .. الامر محتاج بحث لمعرفه مدى التوافق من عدمه

ايه هو الزيت المجهول ده اللى انت حطيته اول مره ؟؟ لازم تعرف انت حطيت ايه .. لان جزء من الزيت المجهول ده موجود جوه الفتيس دلوقتى


اقرأ الرد ده علشان تأخذ فكره عن فرق زيت الفابريكه عن الديكسرون 3 .. كمعلومات و فكره عامه فقط

http://www.nilemotors.net/nile/3876073479-post11.html

اولا انا متشكر جدا لرد حضرتك ومتأسف جداً علي تأخري في الرد

حضرتك تقصد آيه بتغيير الزيت بالكامل وإيه الفرق بينه وبين تغيير الزيت بالطريقه العاديه؟

اعتقد ان الزيت المجهول هو الموبل 320 برضه وده لان العرف عند جميع صنايعية تغيير الزيوت هو ان الموبل 320 افضل زيت للفتيس الأتوماتيك

وأخيرا متشكر جدا لرد حضرتك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة borio1704

يجوز...
بس بصراحة مش قادر أفيدك كفاية ﻷن معلوماتي في زيوت الفتيس مش قوية بما فيه الكفاية علشان أقوللك إيه اللي ممكن يكون حصل.

هل حضرتك ﻻحظت فرق في سلاسة الفتيس.. بقى في نتش ما كانش موجود قبل كده.. ولا مجرد الصوت العالي؟؟


...

انا مش ملاحظ اختلاف في أداء الفتيس لأني الزيت بقاله حوالي 8 شهور وخلال الفترة دي محستش بأي حاجه غير طبيعية

بس الي خلاني أطرح الموضوع للنقاش إني مؤخرا بحس إن صوت العربيه بيعلي بشكل ملحوظ لما المؤشر بيوصل ل2000 وبعد كده الصوت بيكون شبه عادي أي بينخفض تاني

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

لم اقرأ الداتا شيت الخاص بزيت تويوتا .. و لكن اعتقد يكسرون 3 موش متوافق

A: Hey, if it's on the Internet it must be true, right? The T-IV automatic transmission fluid meets industry specification JWS3309. Here are several automatic transmission fluids that are listed as suitable for T-IV applications: Valvoline MaxLife Dex/Merc ATF, Mobil 1 Synthetic ATF, Castrol Trans-Max Synthetic ATF, Quaker State Ultimate Synthetic Multi-vehicle ATF, Pennzoil Multi-Vehicle Automatic Transmission Fluid — to name just a few. Mobil ATF 3309 is a JWS3309-spec transmission fluid engineered for this application.
Like you, I found conflicting information on Dexron VI compatibility with JWS3309-spec Type T-IV fluid. Part of the issue is Dexron VI's "backward compatibility," meaning it is suitable for transmissions using previous Dexron ATFs. Aisin specifically recommends against using Dexron III in the T-IV transmission.

و ده رد كان فى احد المنتديات

NO! Don't even think about it. T-IV is a "highly friction modified" ATF by comparison to Dexron. The major differences in friction characteristics between T-IV and Dexron means (among other things) that the clutches/bands will neither engage nor disengage at the right points during shifts...they'll either disengage too slowly (causing internal binding as another clutch pack tries to engage) or too quickly (resulting in lots of slippage). Given your propensity for demanding ultimate performance from your drivetrain, the slippage, binding and generally rough shifting you will experience with Dexron will greatly reduce your transmission's life. And when you do have a transmission problem, kiss any warranty coverage bye-bye as soon as its discovered your transmission has been run with Dexron.

You **might** get away with using Dexron and Lubegard's HFM additive (which allegedly changes Dexron's friction characteristics to match those of T-IV) but I (with a Chemistry background) have serious doubts about Lubegard's claims.

Finally, keep in mind that Mobil told one TS member (who had put Mobil 1 Synthetic...a Dexron equivalent...in his transmission) to immediately drain their ATF and flush/refill his transmission with T-IV because Mobil 1 was not at all compatible with his '03s transmission.

متشكر جدا لمجهود حضرتك

وسؤالي دلوقتي هل لازم أفك الكرتيره وأغير الفلتر وأنا بغير الزيت؟ ولا أكتفي بتغيير الزيت فقط علما بأني غيرت الزيت آخر مره من حوالي 8 شهور بماكينة الشفط وليس عن طريق فك الكرتيره وبالتالي مغيرتش الفلتر

سؤال أخير : شوفت طريقة لتغيير الزيت بيتم فيها حل الكرتيره وتغيير الفلتر بالإضافة إلي عمل flushing لكل الزيت القديم حتي اللي موجود في الخراطيم فهل لازم أعمل كده؟؟؟
مع وافر التحية