مشكله ف طقم البيوجهات الجديد ؟!

**tasaka** · 09-09-2016 06:11 AM

و ده الرابط بتاع تدريب شركه شيرى .. صفحه 98 .. طريقه عمل قياس للزيت

https://www.scribd.com/document/5994...ion-Chery-Tigo

Chery B11
Automatic Transmission F4A4

I. Basic Checking and Adjustment
1. Checking:
(1) Drive the vehicle, till the AFT reached working temperature (70-80 ºC).
(2) Park the vehicle on level ground.
(3) Shift the gear selector lever to all gear positions once, then shift to gear “ N ”
(4) Clean and check the outside of dipstick and withdraw the dipstick tocheck the oil level.
Notice: The burn scent of ATF oil indicated that the transmission oil ispolluted. The tiny particles in the oil pan indicated that the transmissionis worn out and it’s necessary to overhaul the transmission.
(5) Check if the transmission oil level is within the HOT marking of thedipstick. If lower than HOT marking, refill the ART till the oil level is above the HOT marking.

ATF Model: DEXRON-III
Refilling Standard: 6.5L

2. ATF Replacement
(1) Disassemble the hose connector between the transmission and the cooler
(2) Start the engine to drain the oil (At Gear “N”, engine under idling status).
Note: The engine must be stopped after started for one minute, because the transmission oil will be fully drained.
(3) Remove the drain plug at the bottom of the transmission to drain the oil.
(4) Refit the drain plug through washer and tighten to the specified torque. Specified torque:32Nm.
(5) Fill in new ATF from the refilling tubing.
(6) Repeat step (2)
Note: Check the pollution conditions of ATF. Repeat step (5) and(6) if necessary.
(7) Fill in new ATF from the refilling tubing.
(8) Refit the hose connector disassembled in step 1 and refit the dipstick (Please clean thedipstick before refit)
(9) Start the engine and maintain idling run for 1~2 min.
(10) Shift the gear selector lever to each gear position and then shift to gear “N”.
(12) Drive the vehicle till the ATF reached working temperature (70-80 ºC) and re-check the oil level. The oil level must be within the HOT range of dipstick.
(13) Refit the checking dipstick of transmission.

**م/أحمد عبد الفتاح** · 09-09-2016 09:26 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

اولا انا شاكر جدا جدا لاهتمامك الدائم .. شكرا جزيلا

- انا حاشوف فى الكتالوج العربى ( بس اعتقد لو المعلومه دى موجوده فيه كنت شفتها ) .. بس سأتأكد مره اخرى

- شوفت كتالوج انجليزى ( للموديل الروسى منها ) .. العربيه كودها فى الصين b11 و الاسم فى روسيا oriental son و اسمها برضه mekado .. و شفت برضه كتالوج انجليزى ل chery tiggo 2009 المفروض عليها نفس الموتور و الفتيس الاوتومانيك

- عربيات شيرى يظهر ان الزيت بيتقاس على n .. و دى معلومه جديده بالنسبه لى

ساجرب القياس على n الزيت مقاسه ايه .. فى التوكيل هنا بيقيسوا على r على ما اعتقد لان ميكانيكى التوكيل اللى بشتغل معى كان عايز يعمل كده

- من قريب يعنى بعيد عن ميعاد تغيير الزيت .. موش فاكر بالظبط .. بس اعتقد اول مره من 10 ايام مثلا و مره من يومين .. و اعتقد بس موش متأكد ان المرتين بعد ما عملت الريست بطريقتى ثم الثانيه بعد ما عملت الريست بطريقتك .. معرفش هل ده ليه علاقه ؟؟

- ملحوظه .. كنت لما عملت الريست المره الاولى رشيت شويه ميه مكان البطاريه ( علشان كان فبه ملح ) .. البطاريه فوق الفتيس بالظبط .. ده موضوع احتمال يكون مرتبط باللى حصل المرتين لانه فى نفس توقيت عمل الريست اول مره

- ملحوظه انا استعملت زيت فتيس متعدد للتغيير .. لا اعتقد له علاقه

- ملحوظه كنت رشيت dw40 قبل ( الدبه المره رقم 2 ) على كابل مصدى او طبه ؟؟ فى الفتيس جنب المقاس .. بس برضه قبل رشه كانت الدبه حصلت ( المره الاولى )

تقريبا اللى لونها اصفر دى هى اللى رشيت عليها

انا شيكت اكتر من مره و هو سخن .. بس لم الاحظ وجود رغاوى .. سأتاكد من ده كمان ..

انا فاهم قصدك ان الرغاوى foaming دى هوا و بتلخبط الفتيس

لما باطلع و ال ار بى ام عالى و هى بارده 1200 مفيش مشكله سواء r , d .. فمفيش علاقه .. بالعكس لما بأقف دقيقه سلانسيه العربيه بتسخن اكتر و ال ار بى ام بينزل .. المشكله فى الوقوف على n

لا .. انا لا افعل هذا الموضوع نهائيا

تحياتى و اعزازى و تقديرى

هو كل اللى انت عملته ده مايسببش أى مشكلة للفتيس بالمرة - الاعراض اللى عندك دى اعتقد احتمال كبير انها متعلقة بالزيت يا النوع مش كويس يإما المقاس مش مظبوط .
عموما حاول تتأكد من نوعية الزيت والمقاس بتاعه ولو لقيت الدنيا تمام يبقى تمشى ١٠٠ كم وتشوف هل الدبة راحت ولا لأ - بس فيه حاجه الواحد عمره مابيقف على الـ n وهو بيحول من الـ d للـ r أو العكس ونادرا مالواحد بيجيب الـ n الا لو واقف كتير وعاوز تريح رجلك او حاتزق العربية مثلا .
فيه حاجه كمان لما حصل معاك الموضوع ده هل كانت العربية على مطلع او منزل لأن لو كده فطبيعى يحصل الكلام ده .

**tasaka** · 09-09-2016 11:30 PM

بسم الله الرحمن الرحيم

الفتيس :

4 نقلات انوماتيك .. و ستيبترونك
المفروض انه بتاع ميتسوبيشى جالانت
حسب الرابط .. المفروض ده الكود بتاعه F4A4BK1-N1Z

متطلبات الزيت عندى :

المطلوب زيت ديكسرون 3

تغيير زيت فتيس .. 4,8 لتر ( بس موش واضح ان كان شامل الفلتر ام لا ) ..

بس من سؤالى لميكانيكى التوكيل ان فلتر الفتيس ما بيتغيرش .. لو كلامه مظبوط يبقى المفروض نزودهم كلهم بعد تصفيه الزيت ( 4,8 لتر )

تغيير الزيت من شهرين :

استعملت زيت امسويل مالتى متوافق مع ديكسرون 3

الكميه اللى نزلت من الكرتيره ( بدون عمل اى شيئ خاص بالفلتر .. فقط تصفيه الزيت من الطبه ) .. تقريبا 4 لتر .. او 4 لتر و ربع

الكميه اللى وضعناها 4.5 لتر ( علشان انا طلبت القياس على ال P موش ال R ) ..

يعنى ازيد ربع او نصف لتر من الزيت القديم اللى نزلناه .. بس فى نفس الوقت اقل من الكميه المذكوره فى الكتالوج ( 4,8 لتر ) بربع لتر

طريقه القياس :

فى الرابط
file:///C:/Users/Previewtest/Downloads/As-T-T026%204FA4%20Automatic%20Transmission%20Chery%20T igo%20ttt%20OK%20OK%20OK%20OK.htm

صفحه 98 .. طريقه القياس على N

صفحه 157 .. طريقه قياس على P .. و دى مذكوره فى الفصل الاخير فى الكتالوج ( فصل تعليمى عام )

صفحه 160 و ما يليها .. طرق قياس اخرى لاختبارات اضافيه Stalling و lag و غيره فيه منها بيكون على R

يظهر ان طريقه القياس على N بتكون لما تملى الفتيس و هو فاضى لسبب ما .. علشان كده الكميه المذكوره فى الطريقه 6.5L

تجربه الفتيس النهارده :

- قمت بمحاوله تكرار حدوث العيب باتباع نفس الخطوات .. العيب لم يظهر

- الفارق الوحيد انى عملتها العصر الساعه 5 بدلا من ميعاد الدواره البارده الطبيعى اللى بيكون الساعه 9 او 10 مساءا .. ال ار بى ام فيه فرق على البارد ..

الساعه 5 النهارده .. بدأ 1500 و نزل 1200 ثم 1000 نقريبا بسرعه .. ده الطبيعى بتاع العربيه قبل عمل الريست .. انا دائما لا اعشق اول تعشيق الا بعد وصول ال ار بى ام 1000 موش اكتر من كده

لكن بعد عمل الريست بيبدأ 1800 ( عالى اوى ) و بعدين نزول بطيئ ل 1200 .. يمكن علشان الدواره بتكون بالليل و الجو بارد ( الساعه 9 او 10 مساءا ) .. و باعشق اول تعشيقه عند ال 1200 ( لانه بيطول على اللفات دى موش بينزل بسرعه ل 1000 زى قبل الريست )

انا شاكك ان ال ار بى ام العالى ده ليه علاقه مباشره .. يس برضه نرجع نقول هى بتقعد على N دقيقتين و ال ار بى ام بيكون بقى طبيعى 700 او 800

الخطوات التى تم عملها النهارده للاختبار :

دواره بارده .. انتظار 20 ثانيه .. تعشيق R و الرجوع متر .. الانتقال الى N و الانتظار دقيقتين .. ثم بدلا من تعشيق R عشقت ال D علشان اشوف هل هتظهر مع ال D كمان ؟ .. كل شيئ طبيعى
ثم تكرار نفس الخطوات ثم تعشيق R .. كل شيئ طبيعى
ثم تكرار اى احتمال اخر .. .. كل شيئ طبيعى

قياس مستوى الزيت :

- تم القياس على N , R ,P .. تم القياس على البارد و على الساخن

- الساخن .. مشى 10 دقائق ثم القياس .. ( لو مشيت نصف ساعه مثلا حنطلع كل القياسات زايده على اى نقله من الثلاثه ) .. كل اللى قرأته على النت هو مشى لمده بسيطه حتى يصل الزيت الى حوالى من 80 الى 100 درجه .. و بيطلبوا 5 دقائق مشى بالعربيه

- البارد على الواقف بدون تحريك السياره و الحراره تقريبا 90 سلانسيه

- ال N و P بيعطوا نفس النتيجه .. الاثنين اعطوا العلامه السفلى للسخن ( فيه نقص )

- ال R اعطى مقاس مظبوط .. العلامه العليا للساخن

الخلاصه :

- كميه الزيت فى الكتالوج 4.8 لتر

- تم وضع 4.5 لتر فقط اثناء تغيير الزيت .. و القياس اليوم اعطى مظبوط على R

- القياس ناقص على N و P .. لو تم اكمال 0,3 لتر حسب كميه الكتالوج حيكون مظبوط

السؤال :

- هل لو الزيت ناقص 0,3 لتر ممكن يسبب كده .. ام انها كميه غير مؤثره ؟؟ لان المقاس ناقص على P , N

- و هل لو الزيت زايد 0,3 لتر ممكن يسبب كده .. ام انها كميه غير مؤثره ؟؟ .. لاننا حطينا اكتر من الزيت اللى نزل حوالى ربع الى نصف لتر .. بس لاحظ ان الميكانيكى قاس غلط وقتها .. لانى لقيته مظبوط على R النهارده ( بالرغم انى زودت ربع الى نصف لتر على المقاس بتاعه علشان اوصل ل P يومها )

- هل ال ار بى ام اللى على البارد اللى عالى شويه بعد عمل الريست ليه تأثير و هل كمبيوتر الفتيس برضه بيتعلم و يأخذ فتره مع ال ار بى ام .. برغم ان الدبه حصلت بعد ما ال ار بى ام بقى طبيعى 800 مثلا

تحياتى و اعزازى و تقديرى

**م/أحمد عبد الفتاح** · 10-09-2016 01:35 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

بسم الله الرحمن الرحيم

الفتيس :

4 نقلات انوماتيك .. و ستيبترونك
المفروض انه بتاع ميتسوبيشى جالانت
حسب الرابط .. المفروض ده الكود بتاعه F4A4BK1-N1Z

متطلبات الزيت عندى :

المطلوب زيت ديكسرون 3

تغيير زيت فتيس .. 4,8 لتر ( بس موش واضح ان كان شامل الفلتر ام لا ) ..

بس من سؤالى لميكانيكى التوكيل ان فلتر الفتيس ما بيتغيرش .. لو كلامه مظبوط يبقى المفروض نزودهم كلهم بعد تصفيه الزيت ( 4,8 لتر )

مافيش فلتر مابيتغيرش إلا لو كان فلتر قلبه شرايح معدنية (للهيدروليك وده بيتنضف برضه وليه تنظيف إبتدائى عن طريق يد موجوده عالفلتر بتلففها ١٠ لفات مثلا وتنظيف تام بفكه وغسيله واعادة التركيب) وده مش موجود غير فى بعض العربيات النقل والمعدات التقيلة.

تغيير الزيت من شهرين :

استعملت زيت امسويل مالتى متوافق مع ديكسرون 3

الكميه اللى نزلت من الكرتيره ( بدون عمل اى شيئ خاص بالفلتر .. فقط تصفيه الزيت من الطبه ) .. تقريبا 4 لتر .. او 4 لتر و ربع

الكميه اللى وضعناها 4.5 لتر ( علشان انا طلبت القياس على ال P موش ال R ) ..

يعنى ازيد ربع او نصف لتر من الزيت القديم اللى نزلناه .. بس فى نفس الوقت اقل من الكميه المذكوره فى الكتالوج ( 4,8 لتر ) بربع لتر
الفرق ده جوه الفلتر

طريقه القياس :

فى الرابط
file:///C:/Users/Previewtest/Downloads/As-T-T026%204FA4%20Automatic%20Transmission%20Chery%20T igo%20ttt%20OK%20OK%20OK%20OK.htm

صفحه 98 .. طريقه القياس على N

صفحه 157 .. طريقه قياس على P .. و دى مذكوره فى الفصل الاخير فى الكتالوج ( فصل تعليمى عام )

صفحه 160 و ما يليها .. طرق قياس اخرى لاختبارات اضافيه Stalling و lag و غيره فيه منها بيكون على R

يظهر ان طريقه القياس على N بتكون لما تملى الفتيس و هو فاضى لسبب ما .. علشان كده الكميه المذكوره فى الطريقه 6.5L

تجربه الفتيس النهارده :

- قمت بمحاوله تكرار حدوث العيب باتباع نفس الخطوات .. العيب لم يظهر

- الفارق الوحيد انى عملتها العصر الساعه 5 بدلا من ميعاد الدواره البارده الطبيعى اللى بيكون الساعه 9 او 10 مساءا .. ال ار بى ام فيه فرق على البارد ..

الساعه 5 النهارده .. بدأ 1500 و نزل 1200 ثم 1000 نقريبا بسرعه .. ده الطبيعى بتاع العربيه قبل عمل الريست .. انا دائما لا اعشق اول تعشيق الا بعد وصول ال ار بى ام 1000 موش اكتر من كده

لكن بعد عمل الريست بيبدأ 1800 ( عالى اوى ) و بعدين نزول بطيئ ل 1200 .. يمكن علشان الدواره بتكون بالليل و الجو بارد ( الساعه 9 او 10 مساءا ) .. و باعشق اول تعشيقه عند ال 1200 ( لانه بيطول على اللفات دى موش بينزل بسرعه ل 1000 زى قبل الريست )

انا شاكك ان ال ار بى ام العالى ده ليه علاقه مباشره .. يس برضه نرجع نقول هى بتقعد على N دقيقتين و ال ار بى ام بيكون بقى طبيعى 700 او 800
لو نقلت عالاربى ام العالى بتحصل خبطة فى كل اوضاع الفتيس

الخطوات التى تم عملها النهارده للاختبار :

دواره بارده .. انتظار 20 ثانيه .. تعشيق R و الرجوع متر .. الانتقال الى N و الانتظار دقيقتين .. ثم بدلا من تعشيق R عشقت ال D علشان اشوف هل هتظهر مع ال D كمان ؟ .. كل شيئ طبيعى
ثم تكرار نفس الخطوات ثم تعشيق R .. كل شيئ طبيعى
ثم تكرار اى احتمال اخر .. .. كل شيئ طبيعى

قياس مستوى الزيت :

- تم القياس على N , R ,P .. تم القياس على البارد و على الساخن

- الساخن .. مشى 10 دقائق ثم القياس .. ( لو مشيت نصف ساعه مثلا حنطلع كل القياسات زايده على اى نقله من الثلاثه ) .. كل اللى قرأته على النت هو مشى لمده بسيطه حتى يصل الزيت الى حوالى من 80 الى 100 درجه .. و بيطلبوا 5 دقائق مشى بالعربيه

- البارد على الواقف بدون تحريك السياره و الحراره تقريبا 90 سلانسيه

- ال N و P بيعطوا نفس النتيجه .. الاثنين اعطوا العلامه السفلى للسخن ( فيه نقص )

- ال R اعطى مقاس مظبوط .. العلامه العليا للساخن

أعتقد المقاس مظبوط خصوصاً والفلتر ماتغيرش وبيبقى اكيد جواه شوية زيت وكمان العلامتين بتوع الـ min والـ max طالما انت بينهم يبقى كويس وعلشان تطمن اكتر نحاول نحسب حجم الفلتر لو كنت شفته بالتقريب كده حاول تحسب حجمه ولو طلع مثلاً ٣٠٠سم مكعب يبقى فعليا حايشيل حوالى ٢٧٠ سم مكعب ( دول جوه الفلتر ومنزلوش ولازم يدخلوا فى الحسبة ) ولو الزيت اللى انت حطيته ٤٥٠٠ سم مكعب يبقى ناقصلك ٣٠ سم مكعب تزودهم ويادار مادخلك شر علشان توصل للـ ٤٨٠٠ سم مكعب المكتوبين فى الكتالوج.

الخلاصه :

- كميه الزيت فى الكتالوج 4.8 لتر

- تم وضع 4.5 لتر فقط اثناء تغيير الزيت .. و القياس اليوم اعطى مظبوط على R

- القياس ناقص على N و P .. لو تم اكمال 0,3 لتر حسب كميه الكتالوج حيكون مظبوط

السؤال :

- هل لو الزيت ناقص 0,3 لتر ممكن يسبب كده .. ام انها كميه غير مؤثره ؟؟ لان المقاس ناقص على P , N
٣٠٠ سم مكعب كتير ويفرقوا أكيد - بس زى ماقلتلك فوق الفلتر لسه جواه زيت
- و هل لو الزيت زايد 0,3 لتر ممكن يسبب كده .. ام انها كميه غير مؤثره ؟؟ .. لاننا حطينا اكتر من الزيت اللى نزل حوالى ربع الى نصف لتر .. بس لاحظ ان الميكانيكى قاس غلط وقتها .. لانى لقيته مظبوط على R النهارده ( بالرغم انى زودت ربع الى نصف لتر على المقاس بتاعه علشان اوصل ل P يومها )
عالإجمالى إللى اتحط مايعتبرش زايد
- هل ال ار بى ام اللى على البارد اللى عالى شويه بعد عمل الريست ليه تأثير و هل كمبيوتر الفتيس برضه بيتعلم و يأخذ فتره مع ال ار بى ام .. برغم ان الدبه حصلت بعد ما ال ار بى ام بقى طبيعى 800 مثلا
الأربى ام العالى بيعمل خبطة فى الفتيس بس مش أى درجة علو فى الاربى ام حاتعمل الخبطة لازم تكون عالية عن الايدل مثلاً ٤٠٠ لفة يعنى العلو يكون بنسبة كبيرة (وده من تجاربى الشخصية مش كلام علمى أو فيه مرجع بيقول كده)
بالنسبة لكمبيوتر الفتيس فهو برضه اتعمله ريست ( كل عربية ليها ريسيت بس الغالب إن الطريقة بتاعة شيل الكبل السالب شغالة مع معظم العربيات) والريسيت لكمبيوتر الفتيس علشان برضه يشيل الـ behavior أو الـ driving habits لأن الكمبيوتر دايما متابعها وبيسجل تقريباً أخر ٤٠ نقلة تموا إزاى - وبعد الريسيت الـ relearn بتاع الفتيس بيتعمل اتوماتيك بعد حوالى ربع ساعة سواقة عادية وهادئة بدون كيك داون.
تحياتى و اعزازى و تقديرى

**م/أحمد عبد الفتاح** · 10-09-2016 01:45 AM

اللى عاوزك تعرفه ان الريسيت لما بيتعمل كل الاساسيات بتاعة العربية بترجع فورا لأصلها خلال ربع ساعة سواقة أو خلال ٥ دورات تشغيل والكمبيوتر بيبقى فاضل ليه شوية إختبارات يعملها علشان يحسن الأداء ويوصله للمثالى ويحسن كمان أداء العربية بيئياً ( وده الكمبيوتر بيعمله كل ٤٥ دورة تشغيل أو أقل حسب الظروف سواء عملت ريسيت او معملتش).