المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka
موضوع جميل من استشارى منتدانا الصديق العزيز المهندس بوريو
كتوضيح اضافى لما ذكره المهندس بوريو بأخنصار و هو
( اللزوجة العالية ليها عيوب بدون شك .. اللزوجة العالية زيادة عن اللزوم )
احب اوضح النقطه دى بتفصيل لفائده الزملاء فى المنتدى .. لان الفكره عندنا هى استعمال لزوجات اعلى .. حتى التوكيلات
عندما تكون اللزوجه اعلى من اللازم :
1- ستزداد قوه القص ( shear ) بقيمه اضافيه ( نتيجه اللزوجه الاعلى من اللازم ) فى الاماكن التى يحدث فيها ضغوط عاليه على طبقه الحمايه الرقيقه للزيت oil flm thickness .. كمثال جدران السلندرات و عمود الكرنك
2- سيتولد عن هذا ال shear حراره اضافيه .. تزداد قيمتها حسب نسبه زياده اللزوجه عن المسموح
3- كمبدأ عام .. الزيت تقل لزوجته بارتفاع درجه الحراره
و بالرغم من ان من يتجه لاستعمال لزوجات عاليه يكون بغرض الحصول على حمايه افضل .. لكن هذه الحراره الاضافيه المتولده عن ال shear الاضافى ستخفض اللزوجه نسبيا
( بمعنى ان لو كانت اللزوجه الاعلى من اللازم دى قيمتها 50 .. فلن يحصل على ال 50 و لكن سيحصل كمثال افتراضى للتوضيح على لزوجه
وقتيه قيمتها 35 او 40 ) ..
هذا الفقد لللزوجه مؤقت ( الرقم 35 او 40 مثلا ) (هو تأثير طبيعى لارتفاع حراره الزيت.. و لكن الزيت مازال محنفظ بلزوجته التصميميه ( 50 مثلا )
4- بعد فتره طويله نسبيا من الاستعمال .. و نتيجه ال shear الزائد عن التصميمى .. ستبدأ
اضافات حفظ اللزوجه vi بالتكسر .. و حينها
يفقد الزيت نسبه من لزوجته بصفه مستديمه تتناسب مع مدى تكسر اضافات اللزوجه vi .. بمعنى ان الى حط لزوجه اعلى من اللازم سنتهى به الامر الى لزوجه اقل من اللازم و زيت فقد خواصه المطلوبه
5- بالطبع سيحدث فقد لقوه المحرك و استهلاك اضافى للبنزين بسبب المقاومه الاعلى للزيت .. و كمان موتور بيشتغل فى حراره اعلى من التصميميه و بيبذل جهد اكبر للتخص مها
6- و لو تصنيف الخدمه للزيت منخفض ( زبوت رخيصه ) .. يبقى كمان فى عامل اضافى و هو hths .. و ده حيتسبب فى اضرار اضافيه لخواص الزيت و الاضافات عند ارتفاع درجه حراره الزيت زياده عن الطبيعى .. و ارتفاع الحراره ده هو نتيجه طبيعيه لاستعمال لزوجه اعلى من اللازم
يعنى من وجهه نظرى .. استعمال اقل لزوجه مفضله مسموحه فى الكتالوج ( و عاده بتكون هى الاقل المناسبه لجو بلد ما ) افضل حتى من استعمال لزوجه مسموحه اعلى لغرض الحمايه
.
conversely, if you switch to a 20w-50 oil in the belief it will give you better lubrication in hot or high-load conditions, you may not be getting the improvement you expect.
This is because the additional viscosity will cause additional shear in the oil which results in shear heating and a viscosity reduction. studies9 show that a doubling of viscosity grade will cause as much as a 20°f (11°c) rise in oil temperature in the bearing under shear.
If we assume a 20°f increase in oilbearing oil temperature when switching to 20w-50 oil, the viscosity in the bearing will drop as much as 30% in responseto the temperature increase. instead of the expected doubling of viscosity by using 20w-50 oil, the increase would be around 35%, with increased viscous drag and resulting power loss.
The data obtained in the study was for industrial hydrodynamic bearings under a normal load, so the rise in temperature for a viscosity doubling may vary in an ic engine. Under heavy-duty conditions, the shear induced heating and viscosity reduction would be even more severe. another possible long-term effect of the additional shearing with higher viscosity oil is irreversible thinning due to breakdown of the vi improver molecules.
one conclusion this study reached is to use the lowest viscosity consistent with adequate flm thickness, which applies to internal combustion lubrication as well. To correctly decide what oil would satisfy these requirements, it would require a laboratory of expensive instrumentation. Fortunately, your engine’s oem has this equipment, and uses it to develop their recommendations
تحياتى و اعزازى و تقديرى
المفضلات