الموضوع: الغيار الأول وال Rpm

مفيش مشكلة

لا يوجد رقم معين للنقل و لكن ده بيتوقف على احتياجك من العربيه وقتها فكل ما تكون عاوز تجمع سرعه اكتر فى وقت اقل و تجمع أكتر بتنقل على RPM أعلى لدرجه انك ممكن فى بعض الأحيان تحرق على الغيار لغايه نهايته لما الRPM يوصل للعلامه الحمراء و بالعكس لو انت ماشى طبيعى أو كل ما تكون مش محتاج تجميع جامد و كل ما تكون ماشى بهدوء أكتر يفضل تنقل على أقل RPM ممكن ولكن بحيث ما يخنقش العربيه و دوستك على البنزين تبقه هاديه و ده هيديك أفضل توفير فى استهلاك البنزين (وطبعا بالنسبه للشد الجامد مش محتاج أقول اننا بنرفع الRPM جامد لغايه ما نوصل للسرعه اللى احنا عاوزنها و بعدها لو عاوز اثبت على السرعه ده و عندى غيار أعلى متاح ليه يبقى أجيبه و أمشى عليه عشان أريح الموتور وعلى فكره فى تصميم العربيات النقله الأخيره زى الخامس مثلا بيسموها Over drive وده معناه ان العربيه تقدر تجيب أقصى سرعه ليها على الرابع بس الRPM هيكون وصل لأخره هو كمان فا مش من الطبيعى انك تفضل ماشى المشوار كله بهذا الوضع فا بتديها الخامس فال RPM بينزل شويه و لكن الموتور بيبقه عزمه غير كافى لأنه يعلى بالسرعه أكتر من كده على الخامس فا بتبقه الاستفاده الوحيده من الخامس ساعتها انه ريحلك الموتور وليس انه ممكن يجيبلك سرعه أعلى و عشان كده بأنصح أى حد عاوز يقفل أقصى سرعه لعربيته بسرعه انه يجيبها على الرابع كلها الأول و بعدين يديها الخامس و ما يعتمدش على الخامس فى أى تجميع سرعه فى أى مرحله من سرعه العربيه مهما كانت)......ده حتى العربيات الأتوماتك ما بتنقلش عند RPM معين و اللى عنده اتوماتك هيلاحظ انه كل ما يكون قارص بنزين اكتر عليها بتنقل متأخر أكتر عشان الRPM يعلى و بيبقه فيه زرار عشان الكيك داون و القياده الرياضيه و ده باختصار كل اللى بيعمله انه بيدى العربيه النقله اللى تخلى الRPM أعلى حاجه ممكنه و ما بيديش النقله اللى بعدها الا لما النقله الحاليه تجيب أخرها وال RPM يوصل لأخره و بالعكس كل ما متقرصش عليها تلاقيها يتنقل بسرعه و على RPM واطى وهكذا ..........والفكره الهندسيه فى الموضوع ده ان كل ما الRPM بيعلى بيخرج قدره أكبر و لو فرضنا ان فى موتور قدرته 100 حصان عند 6000 RPM فال 100 حصان دول مش هيبقوا موجودين كلهم عند 3000 RPM مثلا و ممكن يكونوا 50 فقط وهكذا...........