الموضوع: شرح موجز لزيوت و سوائل السيارة و العمر الإفتراضي لها.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة NaAZoOR

سوائل العربيات الحديثة من زيوت وسائل تبريد مكونات كيميائية وطبيعية (معدنية) معقدة جداً وزي أي شيء لها عمر افتراضي سواء في التخزين أو جوه العربية.

هاتكلم أولاً عن الزيوت:

- زيت الموتور:
مُكوِّن شديد التعقيد يعتد على زيت أساس (معدني أو تخليقي "كيميائي" أو خليط بينهما) وإضافات لتحسين وظائف وخواص زيت الأساس الذي يكون دوماً أحادي اللزوجة "لزوجة خفيفة 0، 5، 10 وحتى 20 ونسبته 80-95% من الزيت النهائي" وبيكون فقير جداً في مقاومة الصدأ والتآكل وكفاءة التزييت.

الإضافات على قلة نسبتها ترفع معامل اللزوجة في درجة التشغيل العادية إلى درجة 20، 30، 40 وحتى 60 بالإضافة إلى مقاومة الصدأ والتآكل وإطالة العمر التشغيلي (بالكيلو متر والوقت) والإضافات المميزة لكل شركة والتي تعطي خصوصية للزيت "مثل الجزيئات الذكية من كاسترول والتي تجعل الموتور في حالة تزييت دائم بما يؤدي للاستغناء عن التسخين صباحاً".

طبيعة تكوين الزيت تجعل له عمر تشغيلي بعده تبدأ مكونات الزيت في التفكك وينتهي عمل الإضافات وتتكون الأحماض التي تبدأ في أكل الأجزاء الأضعف في المحرك ويبدأ تكون الصدأ بالإضافة لفقد القدرة على التزييت وتبدأ الأجزاء المتحركة في الاحتكاك المباشر بينها.

زيوت المحركات لها 3 أنواع رئيسية:

- معدنية:
وهي المستندة على زيت معدني بالكامل في التكوين وعمرها قصير ولزوجتها مرتفعة عن غيرها واشهرها في مصر 15w50 و20w50 والمعروف إنها 5000 كم وهي غير مناسبة للمحركات الحديثة ويفترض ألا تستعمل إلا في حالة وحيدة وهي أن "المكنة بتاكل زيت" وتستعمل حتى عمل عمرة أو نصف عمرة.

أما أسطورة استعمال زيت 5000 بعد الـ100 ألف فخاطئة تماماً ويجب الالتزام فقط بتعليمات الكتالوج وتوصياته بالنسبة للزوجة الزيت ومدة التغيير.

بره فيه أنواع اسمها High Mileage ودي ممكن تستخدم بعد 120 ألف كم "مش شرط" ومنها المعدني ومنها النصف تخليقي وأحياناً بيكون منها تخليقي. وميزة الزيوت دي انها وان كان ليها نفس درجة اللزوجة العادية "10W40" مثلاً ولكنها تأخذ أعلى مدى لدرجة اللزوجة "مثلاً درجة لزوجة 40 العادية مداها ممكن يبقى 7.5 بينما الـhigh mileage مداها بيبقى 9.5"

إنما استعمال (زيت تقيل - 5000) بعد الـ100 ألف فكرة خاطئة تماماً وتتسبب في زيادة استهلاك البنزين والضغط على طلمبة الزيت وصعوبة حركة البساتم وكل ده بيأثر على كفاءة الموتور وعمره في النهاية.

عن نفسي معايا سبيرانزا 516 وباحط لها زيت 10w40 زي الكتالوج ما بيقول وهو نصف تخليقي 10000 كم أو سنة وهي عاملة 148600 واستهلاك البنزين جوه البلد زي الكتالوج بالظبط وساعات أحسن.

- نصف تخليقية:
ودي بتكون زيت الأساس فيها خليط بين الزيت المعدني وبين زيت تخليقي بنسبة تتراوح من 30-70% للزيت التخليقي، والنسبة دي لو الإضافات قوية مش هاتفرق كتير في الأداء والكفاءة.

- تخليقية:
ودي أعقدها تركيباً لأن منها التخليقي بناء على زيت معدني ودي أرخص التخليقي وتقريباً كل الزيوت التخليقية في مصر منها.
ومنها التخليقي بناء على زيت تخليقي بالكامل ودي بتبقى غالية وأكفأ من النوع الأول وعادة أطول عمراً "بالكيلومتر" من النوع التخليقي الأول ويصل بعضها لـ25000 كيلو/6 أشهر والآخر وهو الأفضل على الإطلاق يصل لـ40000 كم/سنة كاملة.

- زيت الفتيس:
غالباً الموجود منه في السوق تخليقي بالكامل "الأنواع النضيفة" وده معناه انه تقريباً كله مكونات كيميائية وبرضه لازم الالتزام بتوصيات الكتالوج في درجة اللزوجة المستخدمة ومدة التغيير.

الزيت ده درجة لزوجته عالية جداً عن زيت الموتور (75w90 و 80W90 على الأشهر في الفتيس المانوال) ولا يفضل استخدام لزوجة مغايرة عشان ما تحصلش عضة في الفتيس خصوصاً مع الأول والمارشدير صباحاً مع بداية التشغيل، بالإضافة لأن تروس الفتيس متصممة على درجة لزوجة معينة وتغييرها ممكن يتسبب في مشاكل للتروس أثناء التعشيقات المختلفة مع الوقت.

لما بينتهي عمر زيت الفتيس لزوجته بتكاد تنعدم والتروس بتاكل في بعض لأنها بتحتك بشكل دائم ببعضها وتبدأ عيوب ومشاكل الفتيس تظهر ويستغرب صاحب العربية لأن استعماله للفتيس عادي ومش بيحمل عليه أو بيسيء استعماله.

أنا الكتالوج بيقولي استعمل زيت لزوجته 75w90 وده اللي عملته وفرق معايا فعلاً في نعومة الفتيس وسلاسة النقلات حتى على البارد. والزيت اللي اخترته عمره الإفتراضي سنتين أو 40-60 ألف كم.

مافيش حاجة اسمها زود الزيت لما ينقص وما تغيرش الأصلي بتاعها لأن بكده عمر الفتيس بيقصر ومشاكله بتظهر.

- زيت الفرامل:
وده بقى ممكن يكون مشكلة حقيقية الناس مش بتديها حقها وبتحصل كوارث من ورا إهماله.

الزيت ده "في الأنواع الأكثر انتشاراً منه" بيعتمد أساساً على مادة بولي ايثلين "ايثر" جلايكول ودي مادة شرهة جداً لامتصاص الماء والرطوبة من الجو المحيط ومشكلة تكون المياة في زيت الفرامل انها بتغلي وتتبخر وتتكون فقاقيع هواء والغاز انضغاطه غير الزيت خالص فكفاءة الفرامل بتقل جداً أو تهرب.

والحل مش في أخد هوا الفرامل كل فترة لأن فيه حد أقصى لكمية المياة "الرطوبة" في الزيت تقدَّر ب 3.7% بعدها بيفقد الزيت فاعليته لانخفاض معدل لزوجته جداً وتبقى العربية معرضة لا قدّر الله لحادثة.

عشان كده علب وزجاجات الزيت هاتلاقيها مكتوب عليها إن الزيت صالح لمدة سنة أو حسب توصيات الكتالوج.

في حالتي الكتالوج بيوصي بالتغيير كل سنتين أو 50 ألف كم.

و فيه ملحوظة مهمة: سكان المدن الساحلية لازم يغيروا في فترة أقل عشان الرطوبة المرتفعة عندهم.
زيوت الفرامل للعربيات العادية بتنقسم ل 3 أنواع:

DOT 3:
وده بقى تقريباً منقرض في العالم كله وللأسف أغلب التوكيلات ومراكز الصيانة بتستعمله في مصر مع إن العربيات الجديدة متصمم نظام الفرامل بتاعها بالخراطيم والجلد والكاوتش على DOT 4، واستعمال DOT 3 بيهري الكاوتش والجلد والخراطيم وبيأثر عالماستر مع الوقت. ده بالإضافة لانخفاض لزوجته ودرجة غليانه عن DOT 4 وبالتالي كفاءته في الشغل.

DOT 4:
أصبح شبه قياسي في السيارات الحديثة وله معامل لزوجة ودرجة غليان أعلى من DOT 3 لاختلاف التركيب ده غير كفاءته الأعلى وعمره الأطول.

DOT 5.1:
و ده أحدثهم وأفضلهم وان ماكانش الأكثر انتشاراً ويتميز بارتفاع درجة غليانه جداً ( 260 مئوي مقابل 230 للـDOT 4 و205 لل DOT 3) وده بيقلل من فرص تبخر المياه وتكون فقاقيع هواء في منظومة الفرامل.

ال DOT 5.1 ممكن يتحط بدل ال DOT 4 وال DOT 3 بينما العكس ما ينفعش.
ال DOT 4 ممكن يتحط بدل ال DOT 3 بينما العكس ما ينفعش.
ال DOT 3 لازم يتحط في متحف التاريخ الطبيعي مش في أي عربية حديثة.

سائل التبريد:
الشهير ب ماء الريداتير وأهميته الكبيرة في الحقيقة مش بس في كونه بيبرّد الموتور أثناء التشغيل لكن في تكوينه المعقد ومدى مناسبة النوع المستخدم لنظام التبريد والموتور والريداتير الخاصين بالعربية.
تكوينه الأساسي من خليط ماء مقطر مع ايثلين جلايكول اللي أهم خواصه هي منع التجمد ورفع درجة الغليان مع إضافات أخرى لتحسين الخواص ومنع الصدأ والتآكل وغيرها. وكل ما يزيد تركيز الإيثلين جلايكول في السائل ويقرب من نسبة 50% أو يوصلها ده بيكون علامة على كفاءة السائل لزيادة نسبة الإضافات المذكورة وارتفاع درجة الغليان وانخفاض درجة التجمد. وفيه ناس بتعتبر إن في مصر تركيز 33% مناسب جداً وكاف.

فيه 3 مجموعات بتنتمي لها سوائل التبريد الحديثة ومش هاطوّل فيها لأنها عالم معقد جداً وكله كيمياء سواء عضوية أو عادية.

المجموعة الأولى IAT ودي الأقدم وبتعتمد على أحماض غير عضوية في التكوين.
المجموعة الثانية OAT ودي الأحدث وتعتمد على أحماض عضوية في تكوينها.
المجموعة الثالثة HOAT ودي مجموعة هجينة ما بين اللي قبلها.

عشان ما تحتارش في اختيار النوع ارجع لكتالوج العربية لأن مثلاً ال OAT غير مناسبة للأجزاء النحاسية أو لحامات الرصاص في بعض أنظمة التبريد.

اللون مش عامل رئيس في الإختيار لأن مش كل الشركات نفس اللون في سائلها معناه نفس المجموعة لنفس اللون في شركة تانية.

بالنسبة لي اخترت سائل عمره الأفتراضي 3-4 سنوات أو 60-85 ألف كم.

عمر الطحان13-3-2017