المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sharky
تجـــربة تويوتا كرولا MMT Profissional
لقد قمت بتجربة سيارة زميلنا ماندو
أولا المقصورة :
المقصورة شكلها حلو وخامتها جودتها جيدة جدا و الدرسكسيون و زيراير تبديل النقلات فكرة حلوة لكن فى الاول بتبقى متلخبط لحد ما تتعود عيها و الكونسول شكله انيق , أما العدادات لونها مريح للعين واضحة جدا بالنسبة لللجلوس فى الكرسى الامامى مريح لكن حسيت إنه أوطى من الميجان و أقل راحة
ثانيا العزل:
عزل السيارة كويس و أحسن كثيرا من عزل الكرولا القديمة لكنه أقل من الميجان و يعيبها صوت الموتور العالى عند عدد لفات عاليه
ثالثا الثبات و العفشة :
تحسن كثيرا ثبات الكرولا الحاليه عن ثبات الكرولا القديمة و ثباتها أصبح جيد جدا لحد 140 كم و دا أخر سرعة جبتها فى التجربة
بالنسبة للعفشة هى أخشن من الكرولا القديمة لكن مش معنى كده إنها سيئة لكن بالمقارنة مثلا بالميجان فالميجان أنعم منها
رابعا التسارع:
بالنسبة لتسارعها من الثبات فى وضه E كان غير مرضى و بطى جدا بالنسبة لى و التسارع على وضه ES كان أفضل
خامسا الفتيس MMT:
بعد تجربة له تأكدت فعلا إنه قريب جدا من الإيزى ترونيك فى الأسترا
الفتيس فى وضع E :
تسارع السيارة بطى جدا و عدد النقلات يتم بسرعة على عدد لفات قليل و إحساس واضح جدا بالتقصرة فى كل النقلات و دا يعتبر الوضع الـ Standard للفتيس و إلللى بيماثل تقريبا وضع الـ D فى الاتوماتيك العادى و التيب ترونيك
من الاخر وضع بطئ السحب و النقل و مزعج جدا بالنسبة لى و لا يوجد به أى ميزة غير توفير البنزين كما يقال.
الفتيس فى وضه ES:
هوالوضعية الرياضية لوضع E مع نفس الإحساس بالنتشات و التقصيرة لكن بدرجة أقل و سحب أفضل لكن على حساب توفير البنزين و هو أقرب الأوضاع إلى وضعية الـ D فى فتيس التيب ترونيك
بالنسبة لى وضع أفضل قليلا من وضعية E لكنه ليس أفضل بالنسبة لى لوضع الـ D فى الستيب ترونيك
لكن هل عادى أن يتم إعتبار هذ الوضع هو الوضع الـ Standard فى السيارة و السير به دائما بدون اى تأثير على الفتيس ؟
الفتيس فى وضع M:
أحسن الأوضاع فى الفتيس الـ MMT و هو مماثل تماما لوضعية الـ M فى فتيس التيب ترونيك و يزيد عنه فى زراير نقل النقلات الموجودة خلف الدريكسيون
رأى الشخصى فى الفتيس إه عايز واحد مش بتاع جرى و عايز يسوق بهدوء و مايفرقش معاه النتشات و التقصيرة فى النقلات و إلا سيضطر لإستخدام نظام الـ M لتلافى الإحساس دا