الموضوع: صناعة السيارات ووسائل النقل بمصر (منقول)

الف شكر على المجهود الجبار دة:k32:
اوعى تفتكر انى قريت الموضوع كلة .. بس اوعدك لو وافقولى على اجازة اسبوع هبقى اقراة

مجهود جميل جدا
تسلم إيدك

9 - مصنع لآدا مصر

حجم خطوط الإنتاج 10000 سيارة والفعلي 4000 حاليا



Production 2004 1 440

Production 2005 2200

Production 2006 3300

Production 2008 4000

Brands and models Lada 2007, 2010 , Niva



والسيارة لادا نيفا تنتج منذ منتصف عام 2008 ويلاحظ أن كل إنتاج المصنع يتركز على السيارات والموديلات القديمة للادا ولا ينتج اى من سيارات لادا الحديثة رغم أن عربات لادا عموما تصنف سيارات الفقراء بالطبع المصنع ليس لديه اى توجهات تصديرية حاليا لكن يشاع انه سيتم إقامة مصنع جديد للتصدير في منطقه برج العرب

شركة إنتاج السيارات التجارية MCV

تنتج تلك الشركة عربات النقل والأتوبيسات والمينى باص مرسيدس من طرازات متعددة وقد تم

تصميم أول مينى باص في مصانعها بمصر وبدء في تسويقه عالميا ويساهم بالشركة غبور

بشكل كبير كمستثمر رئيسي وطاقة حجم الانتاج الحالي 10 أتوبيسات يوميا و 4 سيارت نقل

ثقيل و 6 سيارت نقل متوسط وخفيف ويشير كريم غبور إلى أن طاقة الانتاج بسيارات النقل

ستضاعف في خلال 3 سنوات من 3 إلى 6 ألاف سيارة سنويا ويشير إلى أن الشركة تصدر 60 % من إنتاجها وتابعه لغبور ملكيه واداراة نظرا لنسبته الأعلى في رأس مال هذه الشركة

الجدير بالذكر أن الشركة أدخلت خط إنتاج عربات تجارية من طرازات أخرى لتلبية شرائح أخرى من العملاء المحليين والدوليين من طراز Ecolineالطرازات الاقتصادية

14 - الدولية لتصنيع السيارات هاشم باص

تنتج تلك الشركة أجسام السيارات والمينى باص والميكروباص تنتج على شاسيهات ايسوزو وديهاتسو و جنرال موتورز مصر ومثلها أيضا مصنع حسان باص



Production 2003 705

Brands and models Body building, micro & mini buses, buses



إعداد العمالة بالمصنع 705 عامل طبقا لعام 2004 المصنع محلى بالدرجة الأولى ولم يتجه للتصدير حتى ألان

ويوجد عده مصانع تقوم بنفس الإنتاج باستغلال الشاسيهات المصنعة محليا في إنتاج عربات مجهزة لكافة الإغراض من ثلاجات أو نقل بضائع متخصصة

15 – الهيئة القومية للإنتاج الحربي

يجمع عدد من أنواع السيارات التجارية في المصانع الحربية



مصنع الدبابات المصري ينتج السيارات اوشكاش من طراز HET ناقلات الدبابات وعربات نقل لتلبيه احتياجات النقل الإمداد والتموين والدعم اللوجستى وعدة أنواع أخرى من أنتاج اوشكاش خاصة بمطالب الجيش المصري من العربات العسكرية مثل MTT ويعاب على تلك السيارات سعرها العالي جدا بينما يتواجد في الإنتاج الالمانى والروسي ما هو اقل سعرا وربما اعلي أداء خاصة أن اى معدة تدخل الخدمة تحتاج إعادة تأهيل وتهيئة للخدمة طبقا لظروف التشغيل في مصر وعموما السيارات الروسية للنقل من طرازات اورال وكماز إذا كان سعر السيارة من 25000 إلى 40000 إلف دولار نجد السيارة الأمريكية المماثلة بين 100000 إلى 160000 دولار وهنا يظهر عيب لو كان هناك إصرار على إنجاح صناعة السيارات منذ بدايتها وتحويل كل طلبات الجهات الحكومية لمصنع النصر للسيارات وتعيين إدارة ذات كفأه لكان هناك تلبية للاحتياجات المصرية بتصميمات مصرية من الأساس بدلا من الإنتاج بترخيص لعربات أمريكية أو روسية



وكذلك عربة الإطفاء الامريكيه سايبر وتنتج لاستغلال فائض المصنع من طاقته الإنتاجية وعموما الإنتاج للسيارات الأمريكية لا يعدو كونه يتم لزيادة الجدوى الاقتصادية للمصنع وكذلك استغلال المعونة العسكرية إلا انه أيضا يتمثل في قيود التصدير التي لا تتم لرفض الأمريكيين أن تقوم مصر بالتصدير مباشرة



ويمتلك ذلك المصنع إمكانيات ضخمه للإنتاج المدني من العدد والآلات الثقيلة وتشكيل المعادن والأجزاء الضخمة وماكينات القطع والتشكيل من كافة الأنواع



وتنتج المصانع الحربية عربات نقل تجارية لحمولة 1 طن صينيه المنشاء مماثلة لغزال التى تنتج بمصنع الطائرت للاستخدامات التجارية



كذلك إنتاج الجرارات الزراعية الصغيرة والمعدات الزراعية ومعدات تسويه التربة وأوناش شوكه وغيرها



ولا يوجد تكامل بين المصانع الحكومية بقاطعتها المختلفة من الهيئة العربية للتصنيع والهيئة القومية للإنتاج الحربي ومصانع السيارات مثل النصر للسيارات وإذا كان هناك تكامل في الإنتاج وتعاون مشترك سواء إنتاجا أو مشتريات للمكونات والأجزاء أو التسويق المشترك ربما تحسن وضع تل الشركات أو الدخول في مشاريع مشتركه فمثلا تلك الحالة نجدها في كثير من المنتجات التي تتشابه بين القطاعات الثلاثة والتي تؤدى إلى تكرار استثمارات كان يمكن توجيهها لإنتاج جديد مما يضعف كفاءة الاستثمار في تلك الكيانات الصغيرة



فمثلا اشترك الهيئة القومية للإنتاج الحربي والهيئة العربية للتصنيع مع القطاع الخاص في إنشاء الشركة العربية للحاسبات الإلية مما أدى إلى إنتاج مكونات الحاسبات الإلية بصورة اقتصادية وبحجم كبير ونسبة تصنيع عالية وساعد الهيئة العربية للتصنيع على إبرام صفقة تصدير ب 44 مليون دولار لحسابات إلية للمغرب الشقيق وهو ما يؤدى إلى الإنتاج الكبير الحجم نتيجة تجميع الاستثمارات بين قطاعات مختلفة من خاص وعام وهو ما ينبغي تطبيقه في مجالات متعددة فتلك الآفة من تكرار الاستثمارات بين قطاعات الدولة الانتاجيه المختلفة تحدث دوما فمثلا يتكرر إنتاج الأجهزة المنزلية بين مصانع الهيئة العربية للتصنيع ومصانع الهيئة القومية للإنتاج الحربي مما يجعل الإنتاج لتلك الوحدات متفتت ولا يصل لمستوى الصناعة كبيرة الحجم فيتكرر إنتاج الأجهزة الكهربية بين مصنع حلوان 360 ومصانع مماثلة في الهيئة العربية للتصنيع ونفس النمط في مصنع بنها ومصنع الالكترونيات ولا يوجد تعاون بل تنافس بينما في حالة التعاون الانتاجى لرفع الانتاجيه والجودة وتوفير موارد للبحث والتطوير أو الدخول في مشروعات مماثله مع شركات قطاع خاص محليه للوصول إلى الإنتاج كبير الحجم بدل من تلك المشاريع الصغيرة يؤدى إلى تسارع نمو تلك الشركات بدون استثمارات ضخمه وبدون تكرار لتلك الاستثمارات مما يعمق نسبة الإنتاج المحلى في المنتجات ويضاعف الانتاجيه من حيث الحجم ويسهل فتح الأسواق بعد تخفيض تكاليف الإنتاج وتحسين الجودة

16 – مصنع جاك JAC

ينتج ذلك المصنع بيك أب ميتسوبيشي ومينى باص وباصات ميتسوبيشي وتوسع في الانتاج وينتج حاليا اتوبيسات ومينى باص وعربات نقل من مختلف الحمولات 6 و 8.5 و 16 و 40 طنا وتصل طاقة الانتاج بالمصنع إلى 20000 سيارة من مختلف الأنواع إلى أن حجم الإنتاج من السيارات اقل من ذلك بكثير والمصنع بدء في الاستحواذ على حيز جيد من سوق سيارات النقل في مصر لمناسبة اسعارة ومستوى الجودة للمطالب المحلية ولكن مع عدم وجود تصدير للخارج بالطبع وحجم الإنتاج لم يصل إلى طاقة الإنتاج القصوى بالطبع لكن معدل نمو المصنع جيد



عدد العمالة بالمصنع 1200 عامل طبقا لإعداد عام 2004

طرازات تجمع في مصانع السيارات السابقة

مصانع سوزوكى و AAV و نيسان تقوم بالتجميع للطرازات الآتية في مصر وان كان غر معلن عنه بشكل صريح حاليا



كيا تجمع موديلات سيراتو وبكانتو وريو في مصنع AAV




توكيل تويوتا بدء من نهاية 2007 تقوم بالتجميع لسيارة كورلا 1300 غالبا جزئى من الانتاج الجنوب افريقى

اما في ورش المصرية للسيارات او في مصنع سوزوكى

فيات سينا وفيات بيترا