أعتقد ان هذا الاندماج مهم جدا لكل الشركتين,
فيات بهذه الطريقة تخطو بشكل ثابت نحو قمة المبيعات,
السوق الامريكية سوق كبير و ضخم, و هو حكر على السيارات الامريكية و اليابانية و الكورية و بعض الماركات الاوروبية الفارهة,
عبر كرايزلر تستطيع فيات دخول هذا السوق بسهولة لتنافس تويوتا و هوندا و فولكس, و لتنافس الفاروميو مرسيدس و بى ام و كاديلاك و فولفو,
و السوق الامريكى متعطش لسيارات مثل الفاروميو و فيات و لانسيا, لأنه يمتلىء بموديلات ربما تكون جيدة لكنها سخيفة و غير مبتكرة, و غير ممتعة فى القيادة, خاصة السيارات اليابانية مثل الكورولا و اللانسر و السيفيك, و الكورية مثل الاكسنت, و حتى الألمانية مثل الجيتا.
كلها سيارات سخيفة بلا روح و لا متعة,
فى المقابل تقدم فيات و ألفاروميو سيارات ساخنة لها طابع خاص, مثل البرافو و ال500 و ال159 و الميتو. سيارات لها أداء قريب أو أفضل من فولكس و هوندا و بى ام لكنها أكثر جاذبية.
سوف يجد الأمريكيون أنفسهم امام سيارات جديدة تماما فى مفهومها و طريقة تصميمها, و أدائها,
هذا الى جانب أن فيات أكثر التزاما بمعايير البيئة و الامان الصارمة عن السيارات اليابانية مثلا.
لذا فاننى أتوقع النجاح لهذه السيارات فى الولايات المتحدة, مما سوف يدعم مبيعات فيات عالميا و لا أبالغ لو قلت أنها قد تقفز الى مستوى مبيعات تويوتا و جنرال موتورز و فورد فى فترة وجيزة.
فى المقابل, سوف تستفيد كرايزلر من تكنولوجيا فيات التى تعنى بتوفير الوقود و اقتصادية التشغيل, و خبرة فيات الواسعة فى صناعة السيارات الصغيرة, و سوف تستطيع تقديم خطة عمل منطقية الى الكونجرس الامريكى, و هو شرطهم الأساسى لتقديم المعونة المالية التى طلبتها كرايزلر.
فكرايزلر لا تمتلك خبرة فى انتاج السيارات الكهربائية و لا السيارات المدمجة مثل جنرال موتورز مثلا, لذا فان فيات هى طوق النجاة بالنسبة لها كى تحصل على الدعم الحكومى الذى تسعى اليه.
المفضلات