2-كل شيء عن الكهرباء: اجهزة الانذار بالسيارات
الموضوع الثاني الذي انقله لكم كما جاء عن اجهزة الانذار بالسيارات وهاهو:
1- جهاز متعدد القياسات ( الافوميتر )
2- اداة لقياس السائل الحمضي بالبطاريه بالسياره ويسمى ( الهيدروميتر )
3- مفك مصلب ( فيلبس )
4- مفك مسطح ( عادي )
5- مجموعة مفكات نجمه Screwdrivers Star )
6- لمبه للاضاءه عند الحاجه , والافضل ان تكون تعمل بالبطاريه الخارجيه
يعني يمكن شحنها .. والعمل بها بدون توصيلها بالكهرباء او بطارية السياره
( وطبعا يمكن شحنها عند ما تفرغ بطاريتها )
7- لمبة فحص LED لفحص الاسلاك الكهربائيه بالسياره
ويفضل ان تكون لمبه تحتوي على ضوئين منفصلين , يعني عند وضع احد اسلاك اللمبه على سلك يسري به تيار موجب .. وتم وضع راس اللمبه المدبب على سلك اخر لفحصه
فانه ان كان السلك المراد فحصه يسري به تيار موجب فان اللمبه تضئ باللون الاحمر وان كان السلك المراد فحصه سالب فان اللمبه تضئ باللون الاخضر , والافضل اقتناء لمبة فحص LED بنوعيه تحافظ على كمبيوتر السياره .
8- كاوي لحام
9- سلك لحام
10- زراديه عاديه
11- زراديه عكسيه ( عند الضغط على يدي الزراديه فان راس الزراديه يفتح
طبعا هذا عكس الزراديه العاديه )
12- قطاعة اسلاك
13 - شريط لاصق للاسلاك
لابد لي هنا الا ان اذكر ببعض الملاحظات والتي
لاغنى عنها لاعطاء الموضوع زخمه وفائدته ان شاء الله
1- لمبة اضاءة سقف السياره الداخلي :
وهي اللمبه الموجوده في سقف السياره الداخلي , وظيفتها لتضئ داخل مقصورة السياره عند فتح احد ابواب السياره مثلا , وكما تعلمون يوجد ثلاثة خيارات لزر التشغيل التابع لها ::
أ- تحريك الزر على الوضع الذي يسمح ان تضئ اللمبه عند فتح احد ابواب السياره
ب-
تحريك الزر على الوضع الذي يسمح ان تضئ اللمبه بشكل مستمر عند الحاجه لذلك
ج-
تحريك الزر على الوضع الذي يسمح ان تنطفئ اللمبه باستمرار
وهذه اللمبه تكون موصوله اصلا بالتيار الموجب ( + ) ومن اجل ان تكتمل الدائره الكهربائيه وتضئ اللمبه ( طبعا اذا اخترنا احد خيارات الاضاءه التي ذكرتها سالفا )
فانه يجب تزويد اللمبه بالسالب ( - ) وهذا تحصل عليه اللمبه من خلال الضاغطه ( الزر الزنبركي الموجود على جوانب ابواب السياره ) وهذه الضاغطه تكون موصوله
باللمبه الموجوده بسقف السياره الداخلي .. اذ انه وعندما يتم فتح باب السياره تتلامس
الضاغطه بجسم السياره الذي هو عباره عن سالب ( -) وبهذه الطريقه يتم تزويد لمبة السقف بالسالب الذي ينتقل الى لمبة سقف السياره عند فتح احد ابواب السياره فتضئ لمبة اضاءة سقف السياره لكنه يوجد بعض الاستثناءات التي تكون فيها التوصيلات
عكسيه يعني اللمبه موصله اصلا بالسالب وبانتظار التيار الموجب لتضئ , وهذا حسب نوعية السياره وتعليمات منتجها
, هذا بالنسبة الى لمبة اضاءة سقف السياره الداخلي
اما بالنسبة الى باقي اضواء السياره بشكل عام :
فهي تكون موصوله بالسالب ( - ) وبانتظار توصيل الموجب ( + ) لها
لتكتمل الدائره الكهربائيه وتضئ الاضواء
بعض الملاحظات التي يلزم التعرف عليها .. لارتباطها بالموضوع
1- يتصل بالقطب الموجب لبطارية السياره مخرجان لسلكين :
أ- سلك سميك بسمك 10 ملم تقريبا ويذهب للاتصال بالستارتر ..( او بادئ الحركه ),
ولايمكن ان نوصل به سلكا اقل سمكا , لتوصيله لمستهلك ما مثلا لمبه او غير ذلك من المستهلكات .. لان التيار الذي يمر بذلك
السلك السميك اكبر من مقاومة السلك الرفيع عندها ينحرق السلك الرفيع , لذلك يلزم وصل سلكا مماثلا من حيث السمك
ب- سلك ثاني يذهب الى بيت الفيوزات ومن ثم ... الى النقطه 30 في السويتش
2- عند فحص سلك يسري به تيار كهربائي موجب بواسطة لمبة الفحص ...
واضائت اللمبه لكن الضوء ظهر خافت وخفيف , فان ذلك يعني انه يسري تيار موجب بذلك
السلك .. لكن التيار خفيف او قليل يعني اقل من 12 فولت , عندها نعرف ان ذلك السلك لا يمكن ان ناخذ منه او نربط به وصله كهربائيه لتوصيلها لمستهلك ما مثلا لمبه او .. اي مستهلك اخر لان التيار فيه اقل من 12 فولت مما يستدعي ان نفحص سلكا اخر يسري
فيه تيار كهربائي 12 فولت لنوصل منه الى المستهلك الذي نريد .
--------------------------------------------
--------------
اما الان نتكلم عن
المرحل ( RELAY ) ان شاء الله
فالموضوع متشابك ومرتبط ببعضه البعض تحت عنوان :
اجهزة الانذار للسيارات .. وكذلك السمعيات للسيارات
ساتطرق بشئ من التفصيل والتوضيح ان شاء الله حول ::
المرحل... (الريلاي ) ( RELAY )
المرحل : هو مركب الكتروني صغير الحجم نسبيا , الا انه يساعد لحل
الكثير من المشاكل بالسياره , وهو نوعان :
أ- مرحل يتكون من اربعة ارجل او نقاط توصيل
ب- مرحل يتكون من خمسة ارجل او نقاط توصيل
وطبعا لكل استعمالاته وساتطرق للكتابه في هذه المشاركه ان شاء الله
عن المرحل من النوع الاول وهو المرحل ذات الاربعة ارجل او نقاط التوصيل ,
فيما ساتطرق ان شاء الله لاحقا عن المرحل من النوع الثاني ذات الخمسة ارجل او نقاط التوصيل .
المرحل ذات الاربعة ارجل او اربعة نقاط التوصيل :
1- رجل او نقطه توصيل مسجل عليها رقم 30
2- رجل او نقطه توصيل مسجل عليها الرقم 87
النقطتان 30 و 87 متقابلتان بشكل عمودي
3- رجل او نقطه توصيل مسجل عليها الرقم 85
4- رجل او نقطه توصيل مسجل عليها الرقم 86
النقتطان 85 و 86 متقابلتان بشكل افقي
========================
وظائف واستخدامات هذه النقاط المذكوره :
النقطه 30 هي نقطه لدخول الجهد الثابت المستمر 12 فولت من مزود الطاقه
ومزود الطاقه اما ان يكون البطاريه , او بيت الفيوزات .. او من السويتش
النقطه 87 هي نقطه لاخراج ما تم ادخاله الى النقطه 30 , ويكون ذلك فقط ذلك عند فتح سويتش السياره لتشغيلها وهذا هو التريجر ,
لاحظ من فضلك : هنا اذا تم تزويد النقطه 30 بالجهد الموجب
فان النقطه 87 سيجرج منها جهد موجب
واما اذا : تم تزويد النقطه 30 بالسالب
فان النقطه 87 سيخرج منها السالب
وهذا يكون بحسب الحاجه المطلوبه , بعنى اذا اردنا ان يخرج من النقطه 87 موجب فانه يلزم تزويد النقطه 30 بالموجب والعكس صحيح .
لاحظ من فضلك : بحسب ما تم شرحه سالفا عن النقطتين 30 و 87 , وما يؤديانه من وظائف , لربما يلاحظ انه لم يتم الاستفاده من المرحل هذا المركب الالكتروني الذي ذكرت عنه في بداية الموضوع انه مركب مفيد الان ان شاء الله اشرح فائدته والتي تتمحور حول
النقطتان 85 و 86 , لاحظ من فضلك :
انه لو تم تزويد النقطه 30 بالجهد الموجب ... فان النقطه 87 كما شرحنا سيخرج منها
جهد موجب .. . اذن الحل يكون بالاستعانه بالنقطتان 85 و 86 يكون ذلك بالاتي :
نختار احدى النقطتين ( يعني مش مهم اي نقطه منهن اما 85 واما 86 ) ونشبكها
بالتيار الثابت المستمر والمباشر 12 فولت ويمكن اخذ ذلك التيار من النقطه 30 يعني مثلا اذا اخترنا النقطه 85 لشبكها بالتيار 12 فولت فاننا نشبكها مع النقطه 30 وبذلك نحصل على جهد ثابت دون الذهاب بعيدا لشبكها بتيار ثابت 12 فولت ( وهنا يكون كما اوضحنا سابقا حسب الحاجه اما يكون موجب او سالب )
لاحظ من فضلك :
الى الان لم تكتمل الفائده المرجوه من المرحل اذ :
1- زودنا النقطه 30 اما بموجب او بسالب حسب الحاجه
2- يخرج من النقطه 87 اما موجب او سالب حسب ما تم تزويد النقطه 30 به
3- شبكنا النقطه 85 بالنقطه 30 لتاخذ منها اما موجب او سالب
اذن اين الفائده وما المطلوب :
الفائده والمطلوب يكمنان في كلمه تتكون من ثلاثة احرف الا وهي : متى
متى اريد ان يخرج من النقطه 87 جهد ومتى لااريد ان يخرج من
النقطه 87 جهد ويتم ذلك بالحاجه الى النقطه 86 اذ نوصلها
بعكس ما تم توصيل النقطه 85 بها بمعنى اذا اوصلنا النقطه 85 بالموجب فتكون الحاجه
هنا لربط النقطه 86 بالسالب والعكس صحيح بالنسبه لهاتان النقطتان 85 و 86 وهذا يسمى ... TRIGGER ( تريجر ) يعني امر لاعطاء وتزويد المرحل
اما بالموجب او السالب ( طبعا كما ذكرت عكس ما تم توصيل النقطه 85 ) لفتره زمنيه
محدده لمدة ثانيه او ثانيتين او ثلاث ثواني مثلا ومن ثم يفصل بمعنى :
اذا تم وصل النقطه 87 بمستهلك مثلاسلف السياره ..هنا يعطي المرحل
تريجر بواسطة نقطة المرحل والتي تم وصلها بسويتش السياره حيث عندما يتم تدوير سويتش السياره لتشغيلها , يعمل الملف الموجود داخل المرحل بوصل النقطه المتصله بالبطاريه موجب وهي النقطه 30 بالنقطه المتصله بالسلف وهي النقطه 87 لفترة ثانيتين او ثلاثه فقط يعني عند فتح سويتش السياره فقط ثم ينفصل الجهد عن النقطه 87 عند عمل السلف , حيث انه تم تشغيل السياره .. يعني الحاجه وفقط الحاجه وليس اكثر ومثال على ذلك :
اتوماتك بادئ الحركه ( السلف ) او الستارتر , حيث انه يستقبل تيار من سويتش السياره
ليشغل الستارتر ليشغل محرك السياره .. وعند تشغيل محرك السياره يكون قد انهى عمله اذ انه عندها يفصل بشكل تلقائي .
يعني كل نقاط المرحل موصوله كما تم شرحه , الا انه لايوصل اي جهد لاي مستهلك الا
عندما يتم اختيار : متى اريد ذلك ويكون عندما يتم فتح سويتش السياره عندها يتم السماح للتيار الموصول بالنقطه 30 للمرور الى النقطه 87 الموصوله بالسلف لتشغيله لفترة التريجر وهي فترة تدوير السويتش لتشغيل السياره وهي ثانيتين او ثلاثه .
ملاحظه توضيحيه :::
بالمرحل : في الاصل نقطتي التوصيل 30 و 87a هما على اتصال دائم , الان اذا تم توصيل احدى نقطتي التوصيل ولتكن 86 بالموجب و 85 بالسالب عندها ينقطع التيار عن النقطه 87a ويكون تيار بالنقطه 87 .
وللموضوع بقيه ان شاء الله ولربما ساتطرق مره اخرى للمرحل في مشاركات اخرى
لارتباطه بموضوع : اجهزة الانذار للسيارات واجهزة السمعيات للسيارات
اجهزة الانذار للسيارات وكذلك السمعيات للسيارات ( ستيريو ... مسجل ...راديو )
كما ذكرت في بداية الموضوع ,فان الموضوع مرتبط بعدة مواضيع فرعيه , لها علاقه
مباشره بالموضوع الرئيسي وهو : اجهزة الانذار والسمعيات للسيارات
==================
======================
اذ ساشرح بشئ من التفصيل عن : السلف ( بادئ الحركه ) ( THE STARTER)
السلف : يتكون من جسم معدني مثبت على جسم السياره اسفل محرك السياره ,
مقابل عمود الكرانك ( عمود الكرانك الذي يعمل على تشغيل البساتم التي
تكون داخل الاسطوانات في غرف الاحتراق بمحرك السياره )
وبما ان السلف مركب على جسم السياره اذن فانه يحصل على السالب من جسم السياره ,
وعلى جسم السلف يكون مركب اتوماتك السلف ( الذي ساشرح وظيفته لاحقا )
ويكون مركب على الجزء الامامي للسلف عجل مسنن , موقعه مقابل العجل
المسنن التابع ل عمود الكرانك ويكون البعد بينهما تقريبا 2 سم , والعجل المسنن
التابع للسلف يكون مرتبط بقضيب معدني داخل السلف , هذا القضيب المعدني
الذي داخل السلف , مقيد الحركه الا في حاله واحده فقط مفتوح عليه ليتحرك
الى الامام او الخلف فقط , وهو موجود ايضا بين مغناطيسين , كل مغناطيس
يريد جذبه اليه , الا انه كما قلنا مقيد الحركه الجانبيه يعني فقط يسمح له
بالتحرك الى الامام او الخلف , وهذا التحرك لايكون الا في حالة انه تم توصيل
تيار كهربائي للمغناطيسين , وهذا التيار يحصل عليه السلف , من السويتش
ليذهب الى اتوماتك السلف ( هذا اتوماتك السلف هذه هي وظيفته ان يحصل على
تيار كهربائي من السويتش , فهو وظيفته مثل المرحل يعطي تيار كهربائي لفتره
زمنيه محدده , مثلا ثانيتين . فيزود المغنطيسن الموجودين بالسلف بالتيار كما
كما اوضحت سابقا , فيتولد جهد كهربائي 4500 فولت نتيجة قوة الجذب
المغناطيسي , وبالتالي كل مغناطيس يريد جذب القضيب المعدني الذي بداخل السلف
والذي طرفه مربوط بالعجل المسنن لكنه لايتحرك الا للامام او للخلف , عندها يتحرك
بقوه الى الامام فيتخطى مسافة ال 2 سم الموجوده بينه وبين العجل المسنن لعمود
الكرانك , فيشبك بالعجل المسنن لعمود الكرنك ويلف او يدور عمود الكرانك بقوه
الذي بدوره يلف ويدور البساتم التي بداخل الاسطوانات التي بداخل غرف الاحتراق
وتحدث الاشواط الاربعه للمحرك وهي : الادخال .. الضغط .. الاحتراق .. الاخراج .
طريقة الفحص والحلول لمشاكل تشغيل السياره وخاصة بالصباح ,
هذا ايضا مرتبط بالموضوع الرئيسي وهو: اجهزة الحمايه والانذار والسمعيات للسيارات
لاحظ من فضلك :
ان وظيفة اتوماتك السلف هي مثل وظيفة المرحل حيث انه يحصل على
تيار موجب من السوييتش لفتره زمنيه مقيده ومحدده تقريبا ثانيتين وهي
المده التي ندور فيها مفتاح السويتش من اجل تشغيل السياره , وهذا ما يسى
( TRIGGER ) ( تريجر ) , هذه هي وظيفته فقط لمده زمنيه محدده قصيره
وبعدها ينفصل عن العمل ليبدا السلف عمله كما اوضحت في سالفاً
هذه صوره توضيحيه مبسطه قمت برسمها بشكل متواضع ومبسط للسلف ومن وجد انه فعلا يلزم تعديل او توضيح على الرسمه فلا يبخل بذلك بارك الله فيكم
:
==========
اجهزة الحمايه والانذار والسمعيات للسيارات( ستيريو, مسجل , راديو, سماعة الخلوي )
ساتناول في هذه المشاركه بشئ من التوضيح والارشاد , حول :
طريقة الفحص والحلول لمشاكل تشغيل السياره وخاصة بالصباح
عند مواجهة مشكله بان السياره تشتغل مره وبعدها لا تشتغل , او لاتشتغل وخاصة بالصباح , يجب تتبع سلسلة خطوات فحص متتاليه , للتعرف على سبب الخلل الذي يحول
دون تشغيل محرك السياره , ومعالجة ذلك الخلل , بحيث يتم البدئ بالاتي :
اولا - يجب فحص مدى سلامة بطارية السياره , واجراءات فحص بطارية السياره
هي موضوع منفصل بحد ذاته , ساتناوله في هذه المشاركه بالتفصيل والتوضيح
فيما ساكمل باقي الخطوات عن :
طريقة الفحص والحلول لمشاكل تشغيل السياره وخاصة بالصباح
في المشاركات الاحقه ان شاء الله .
والان اليكم : الخطوات وطريقة فحص مدى سلامة بطارية السياره
1- نفتح اغطية الاعين الموجوده في اعلى البطاريه بحذر , اذ يوجد لكل بطاريه ستة اعين كل عين تعطي 2 فولت * 6 اعين = 12 فولت كامل وهو جهد البطاريه , وحيث يوجد فاصل داخل البطاريه يفصل محتوى كل عين عن محتوى العين الاخرى بالبطاريه , وداخل كل عين وداخل البطاريه يوجد ماده حمضيه كاويه وقابله للاشتعال , فيجب اخذ الحيطه والحذر بحيث ان لا يتلامس الجسم او الملابس بالماده الحمضيه , حتى يتم تفادي حدوث حروق بالجسم او خرق للملابس لاسمح الله , ويجب غسل جهاز الهيدروميتر بالماء بعد الانتهاء من الفحوصات .
2- يتم استخدام ادة الهيدروميتر ( تم ذكرها في الادوات المستخدمه في اول مشاركه )
وهي اداه شفاط لقياس مدى فاعلية الماده الحمضيه بالبطاريه ويوجد بداخلها كره بلاستيكيه صغيرة الحجم , فيتم الضغط على الجلده المركبه على الاداه لتحضيرها للشفط , ومن ثم يتم ادخالها الى اول عين من اعين البطاريه , ويتم شفط الماده الحمضيه كما ذكرت بحذر , ويتم اخراج الاداه الى خارج البطاريه ايضا بحذر , ويتم تجنب ملامسة الجسم او الملابس او جسم السياره لهذه الماده الحمضيه التي بداخل الهيدروميتر
وهنا يتم فحص اذا ان الكره البلاستيكيه الصغيره التي بداخل اداة الهيدروميتر
صعدت الى الاعلى فانه يدل على ان الماده الحمضيه الموجوده بتلك العين من اعين البطاريه هي فعاله , وتلك العين سليمه
3- لاحظ من فضلك : اذا لم يكن بداخل الاعين ماده حمضيه كافيه , فانه
اولا يتم الفحص بالهيدروميتر كما تم بالخطوه رقم 2 , ومن ثم اي بعد اجراء الفحص يضاف الماء المقطر للبطاريه , حتى يرتفع فوق الواح البطاريه ب 1.5 سم
4- اذا تم فحص الستة اعين للبطاريه كما تم ذكره سالفا , ووجد ان الكره البلاستيكيه الصغيره صعدت الى الاعلى في كل فحص لكل عين فان الاعين السته والبطاريه سليمه ؟
5-اما اذا وجد ان نتيجة فحص عين واحده او اكثر من مجموع فحوصات الستة اعين
لم تصعد فيها الكره البلاستيكيه التي في اداة الهيدروميتر الى الاعلى فانه :::
يدل على ان البطاريه غير صالحه للاستعمال وغير سليمه ويجب تغييرها .
6- اما اذا تم الفحص باداة الهيدروميتر وتبين ان جميع اي الستة اعين للبطاريه
لم تصعد الى الاعلى , فان ذلك يدل على انه لربما كان احد الاضواء من اضواء
السياره مضاء طوال الليل مثلا او المسجل كان يعمل طوال فترة الليل مثلا ...الخ
مما ادى الى تفريغ البطاريه ... عندها : نفك البطاريه من مكانها او على الاقل نبقيها
في مكانها ونفك الكوابل ( حتى لاينحرق كمبيوتر السياره لاسمح الله ) عن قطبيها ونلصق على الكوابل ملصق بلاستك لمنع التلامس , ثم يتم البدئ بشحن البطاريه بواسطة
الشاحن المنزلي لمدة 12 ساعه على الشحن البطئ ,
لاحظ من فضلك : يجب ان تكون اغطية اعين البطاريه مفتوحه اثناء الشحن بواسطة الشاحن المنزلي لان الماده الحمضيه الموجوده بالبطاريه تفور اثناء الشحن .
7- بعد شحن البطاريه كما ذكرت لمدة 12 ساعه على الشحن البطئ بواسطة الشاحن المنزلي , نركب البطاريه بالسياره ونشد الكوابل على قطبيها , مع ضرورة واهمية وضع الكابل السالب على القطب السالب للبطاريه والكابل الموجب على القطب الموجب
للبطاريه , ومن ثم تكرار الفحص الذي تم ذكره بخطوات الفحص السابقه , فاذا نجح الفحص بكل الاعين كما تم ذكره بالخطوات السابقه بان تصعد الكره البلاستيكيه الى الاعلى في كل فحص من فحوصات الاعين السته للبطاريه فان البطاريه سليمه ,
وان لم تصعد الكره ولو في فحص عين واحده للبطاريه فكما تم ذكره سابقا فان البطاريه غير صالحه للاستعمال ويجب تغييرها
اما الان ساشرح طريقة فحص سلامة البطاريه
بواسطة جهاز متعدد القياسات ( الافوميتر )
1- نضع المجس السالب لجهاز الافوميتر على القطب السالب للبطاريه
2-
نضع المجس الموجب لجهاز الافوميتر على القطب الموجب للبطاريه
لاحظ من فضلك : بما انه يجري قياس جهد البطاريه فيلزم ضبط جهاز الافوميتر
على قياس الفولت , وعند الفحص بين القطبين للبطاريه السليمه بدون تشغيل المحرك يظهر على شاشة الافوميتر 12 فولت , وسواء تم وضع مجسات الافوميتر على قطبي البطاريه مباشره ام على الكابلان الموصلين بالبطاريه يجب ان يظهر 12 فولت وان ظهر خلاف ذلك عند الفحص على الكابلين ( السلكين ) المربوطين بالبطاريه فنه يعني وجود ترسبات تشوش التوصيلات عندها يجب غسل الترسبات بالماء الساخن ولا يوجد داعي للقلق من سكب الماء الساخن على قطبي البطاريه, فالبطاريه مصنوعه لتحمل الماء الساخن , مع مراعاة الحذر حتى لايتضرر اي احد نتيجة سكب الماء الساخن على قطبي البطاريه .
3- يتم تشغيل محرك السياره
4- يجب ان يظهر على شاشة جهاز الافوميتر الرقم = 13.2 فولت على الاقل , وهذه
علامه على ان فحص توليد الدينامو سليم اذا انه يجب ان يعطي زيادة 10% من جهد البطاريه اثناء تشغيل السياره يعني 10% = 1.2 من 12 فولت الان :
12فولت جهد البطاريه + 1.2 توليد الدينامو =13.2 وهذا سليم اما اذا ظهر على شاشة الافوميتر 14 فولت فهذا افضل ويمكن ان يكون مقبول اذا ظهر لحد 14.2-14.5
اما اذا ظهر رقم 15 فهذا غير سليم ويدل على خلل في الديودات داخل الدينامو ويجب تصليح الدينامو .
5- عند وصل الافوميتر كما بالخطوتين 1 و2 , وعند اعطاء سلف لتشغيل السياره
في لحظة تشغيل السلف , يجب ان لاتقل علامة الافوميتر على الشاشه عن 10 فولت
وهي اقل نسبه ممكنه لتشغيل السياره , اما اذا ظهر اكثر من 10 فولت على الشاشه
فهذا جيد وسليم
لاتنسونا من خالص دعائكم
وخاصة في ظهر الغيب
مثال على التريجر : جهاز التحكم عن بعد للتلفاز او لجهاز الانذار بالسياره اذي يكون التلفاز موصول بالتيار الكهربائي لكنه لا يعمل... لماذا لانه ينتظر تريجر تشغيل يحصل عليه من جهاز التحكم عن بعد ( الرموت كنترول ) التابع لجهاز التلفاز نفسه اذ يحصل على :
اما تريجر موجب او سالب , كما اوضحت سالفا
ارفق لكم هذه الرسمه المتواضعه والبسيطه لاداة الهيدروميتر
ويبين الشكل رقم 1 ان عين البطاريه التي تم فحصها سليمه
اذ ان الكره البلاستيكيه قد تم دفعها للاعلى من قبل الماده الحمضيه الفعاله
بينما يبين الشكل رقم 2 ان عين البطاريه التي تم فحصها غير سليمه
اذ ان الكره البلاستيكيه بقيت باسفل الاداه دلاله على ان الماده الحمضيه لعين البطاريه التي
اجري عليها الفحص غير فعاله
بسم الله الرحمن الرحيم
... تابع لموضوع :
===========
كهرباء السيارات واجهزة الحمايه والانذار وكذلك السمعيات للسيارات ( ستيريو ... مسجل ... راديو ... السماعات ... وسماعة الخلوي والهوائي التابع لها )
والان الى متابعة موضوع :
طريقة الفحص والحلول لمشاكل تشغيل السياره وخاصة بالصباح
اولا : يجب فحص مدى سلامة بطارية السياره وقد تم شرح هذه الخطوه في المشاركه
السابقه .
ثانيا : اذا ثبت بالفحص ان البطاريه تالفه , فانه يلزم التوقف عن اكمال باقي خطوات الفحص , حتى يتم تغيير البطاريه ومن ثم اكمال خطوات الفحص التاليه , وهي :
ثالثا : نوصل سلك كهربائي بالقطب الموجب للبطاريه , ومن ثم نلامس به لمدة
لحظات ( يعني نلامس السلك الكهربائي الموجب بنقطة اتوماتك السلف لحظات ثم نفصله ) على نقطة التوصيل الموجوده على اتوماتك السلف ( التي هي معده اصلا ليوصل بها السلك الكهربائي القادم من السويتش ) يعني هذا السلك الذي نوصله لاجراء الفحص هو يكون مكان السلك القادم من السويتش الى تلك النقطه الموجوده على اتوماتك السلف فقط لمدة لحظات من اجل اجراء الفحص , وطبعا بهذا الفحص يشتغل السلف ويدور ليشغل محرك السياره بواسطة عمود الكرانك كما ذكرت ذلك في المشاركات السابقه , وهكذا
نكرر هذا الفحص بهذا الاجراء لعشرة مرات متتاليه , يعني تشتغل السياره بهذا الفحص ثم نطفؤها .. وهكذا كما ذكرت لعشرة مرات متتاليه , الان : اذا اشتغلت السياره
بالفحص لعشرة مرات متتاليه فا ذلك يعني ان الستارتر سليم , وانه ليس سببا بالخلل الموجود بان السياره لاتشتغل .
رابعا : يتم الفحص بواسطة لمبة الفحص , اذ يوصل السلك السالب التابع ل لمبة
الفحص بجسم السياره ( حيث ان جسم السياره سالب ) ثم يوصل راس لمبة الفحص
على السلك القادم من السويتش الى اتوماتك السلف , وفي لحظة الفحص هذه يتم تدوير
وتشغيل سويتش السياره, على الطقه الثالثه ( يعني طقة السلف التي تشغل السياره ) الان :
اذا اضاءت لمبة الفحص يكرر هذا الفحص عشرة مرات متتاليه , فان اضاءت لمبة الفحص بالعشرة مرات التي اجري فيها الفحص فهذا معناه : انه يوجد تيار كهربائي
يسري بالسلك القادم من السويتش الى اوتوماتك السلف لكن هذا التيار الكهربائي
غير كافي يعني اقل من 12 فولت بدليل انه عندما اوصلنا تيار كهربائي من البطاريه مباشرة حيث كان يسري 12 فولت كامله عندها اشتغل السلف بينما في هذا الفحص عن طريق السويتش لم يشتغل السلف , الان : الحل يكون بتركيب مرحل ( RELAY )
فكره المرحل بشكل عام من فني سيارات
حيث ان المرحل يستقبل التيار الكهربائي القليل لينتج ويعطي ويزود تيار كهربائي مناسب 12 فولت كامله لتشغيل السلف , وطريقة تركيب المرحل موضحه بالبند سابعا .
خامسا : اذا تبين وخلال الفحص الذي اجري بواسطة لمبة الفحص بتكرار
الفحص عشرة مرات متتاليه , انه مره واحده او اكثر من العشرة مرات لم تضئ فيها لمبة الفحص , عندها يلزم تغيير السويتش ولا يلزم تركيب مرحل وان تم تركيبه فيتم ابقاؤه وليس في ذلك ضرر .
سادسا :طريقة تركيب المرحل ( RELAY ) ليزود السلف بالتيار الكهربائي القوي الازم وهو 12 , ليشتغل السلف دون اي تاخير , ويكون ذلك بالاتي :
أ- يتم وصل نقطة التوصيل الموجوده بالمرحل وهي نقطة 30 الى موجب البطاريه مباشره او اي سلك كهربائي موجب ياتي مباشره من البطاريه .
لاحظ من فضلك :
انه يجب تركيب فيوز بالسلك الموصل بين النقطه 30 بالمرحل وبين مزود الطاقه مثل البطاريه او اي سلك موجب تم وصل النقطه 30 به وذك حفاظا على المرحل والسلف من ان يصيبهم ضرر ان حدث تماسا كهربائيا .
ب- يتم توصيل النقطه 86 الموجوده بالمرحل يتم وصلها بالسالب .
ج- يتم توصيل النقطه 87 الموجوده بالمرحل يتم وصلها بالمستهلك وفي هذا
الموضوع المستهلك هو السلف ( المستهلك يعني , لمبة ضوء مثلا , او زامور ,..الخ
تابع
الله الرحمن الرحيم
..... تابع
في هذه المشاركه ساشرح ان شاء الله وبشئ من التفصيل حول موضوع :
طريقة تركيب سماعة التحدث بجهاز الهاتف الخلوي( SPEAKERPHONE )بالسياره , وكذلك طريقة اسكات صوت الراديو او المسجل وبشكل تلقائي ودون تدخل اي شخصفي حالة وصول مكالمه تلفونيه , وطريقة رجوع صوت الراديو او المسجل الى ماكان عليه فور انتهاء المكالمه التلفونيه وبشكل تلقائي ودون تدخل اي شخص .
تتكون سماعةالتحدث بجهاز الخلوي من الاجزاء التاليه :
1-الارضيه الاولى التي سيركب عليها الهوائي التابع لسماعة التحدث بالخلوي ,
شكلها مربع ومساحتها تقريبا 5*5 سم , ولها فتحه يوصل بها الهوائي التابع لها , ويتم
تركيبها على الزجاج الامامي للسياره باللصق حيث يكون عليها ماده صمغيه لالصاقها , في اعلى الجهه المقابله للراكب الذي بجانب السائق ,
بحيث يتم ايجاد مكان يجعل هذه الارضيه تجلس على الزجاج بزواياها الاربعه , ويتم معاينة المكان الذي ستركب عليه , ومن ثم تحديد المكان المناسب ثم تنظيف مكان لصقها على الزجاج من الاوساخ والزيوت التي يمكن ان تحول دون الصاقها بالزجاج بشكل جيد بماده تكون مرفقه مع الارضيه التي سيتم تركيبها , وعند التركيب وضغط الارضيه لتلتصق بالزجاج من الخارج يجب ويلزم وضع اليد الاخرى للشخص الذي يركب على الزجاج من الداخل مقابل مكان التركيب من الخارج حتى لايتضرر الزجاج او يتشقق او ينكسر
2- الارضيه التي تركب على الزجاج الامامي الداخلي جهة الراكب بجانب السائق ,
ويتم تركيبها مقابل الارضيه التي تم تركيبها بخارج الزجاج الامامي , ويوصل بها
سلك يذهب الى المكان المخصص لهبعقل سماعة الخلوي والذي يتم تركيبه تحت
الجيبه الداخليه او أي مكان داخل مقصورة السياره
لاحظ من فضلك :1-يجب لصق الارضيتين بالزجاج من الداخل ومن الخارج بشكل جيد
2- يجب لف السك المتبقي والزائد عن الحاجه بشكل منحني وليس بشكل زاويه حاده ,
وذلك حتى لا تتكسر الشبكه المعدنيه والموجوده داخل السلك
3- يجب ربط وشبك التوصيلات من والى عقل سماعة الخلوي بشكل جيد
وغير مرتخي , حتى لايحدث تشويشات بالصوت , كالتشويشات بالصوت
والتي تسمع وكانها تشبه صوت التشويش بماكنة غسيل الملابس مثلا .
3- عقل سماعة الخلوي وحجمه اكبر من الهاتف الخلوي بقليل والذي سيتم شبك وربط كافة وكامل توصيلات الاسلاك به , ويتم
تثبيته بربطه بواسطة اسلاك بلاستيكيه مخصصه لذلك تحت فتحات مكيف السياره
بشرط لا يضايق على فتحات المكيف او أي مكان اخر يكون مناسبا .
4- حمالة الخلوي التي سيركب ويوضع بها الخلوي , ويتم تثبيتها بواسطة براغي تكون مرفقه معها ,
قريبا من يد السائق بحيث يكون سهلا عليه الضغط على ارقام الخلوي , ويفضل ان يتم فك برواز المسجل
او الراديو واستبداله ببرواز اخر يكون مخصص لامكانية تثبيت حمالة الخلوي عليه وبعدها يرجع برواز الراديو
والراديو بداخله الى المكان الذي كان فيه وبهذا تكون الحماله مثبته على برواز الراديو وقريبه من يد السائق
لاحظ من فضلك :يمنع منعا باتا !!!تثبيت حمالة الخلوي على مكان فيه
شنطه هوائيه ( Airbag ) , وذلك حتى لاتسبب ضرر وضرر كبير لاسمح الله
للشخص الذي يجلس بالمقعد الذي يكون مقابل الشنطه الهوائيه
5- سماعة خروج الصوت من الخلوي ,ونثبتها الى الجانب الايسر السفلي , قريبه للمكان الذي بجانب موضع الساق اليسرى
للشخص الذي يجلس بجانب السائق , وليس للجهه اليمنى حتى لاتنكسر اثناء صعود الراكب ونزوله .
طريقة تركيب سماعة التحدث بجهاز الهاتف الخلوي( SPEAKERPHONE ) بالسياره , وكذلك طريقة اسكات صوت الراديو او المسجل وبشكل تلقائي ودون تدخل اي شخصفي حالة وصول مكالمه تلفونيه , وطريقة رجوع صوت الراديو او المسجل الى ماكان عليه فور انتهاء المكالمه التلفونيه وبشكل تلقائي ودون تدخل اي شخص .
تابع لمكونات سماعة جهاز الهاتف الخلوي :
5- الميكرفون : وهو الاداه التي يتم التحدث عن طريقها , وعن بعد محدد
بين المتحدث ( وهو السائق مثلا ) وبين الميكرفون بحيث يقوم الميكرفون بالتقاط كلام المتحدث , ويتم تثبيت الميكرفون على الواقيه الشمسيه الموجوده جهة السائق ومن الجهه اليمنى للواقيه الشمسيه , لماذا جهة السائق ؟ وذلك حتى يكون قريبا من الشخص السائق وايضا يكون قريبا من الشخص الجالس بجانب السائق ان اراد التحدث هو ايضا وليكون الصوت بدون تشويش , وبعد ذلك يتم انزال السلك التابع له تحت برواز سقف السياره , ومن ثم تحت برواز الشباك الامامي جهة السائق , او يتم ادخاله بالماسوره الموجوده بين برواز الباب الامامي جهة السائق وبين جسم السياره , ليصل الى عقل سماعة جهاز الهاتف الخلوي , ومن ثم يتم وصله بالمكان المخصص له هناك حيث يكون مسجل على الفتحه الخاصه به كلمة , او الاحرف الاولى من كلمة ميكروفون microphone
6- جدلة اسلاك لتمرير التيار الكهربائي ويكون معها نموذج ( كاتالوج ) بحيث يكون مسجل على كل سلك ملصق صغير ليعلم مدخل السلك ومخرجه يعني من اين سيخرج السلك والى اين سيتم توصيله ... فمثلا :
أ- السلك الاحمر : هو سلك يتم توصيله بالتيار الكهربائي الموجب المباشره من مزود الطاقه مثل البطاريه او اي سلك فيه تيار كهربائي موجب مباشر من البطاريه
مع ملاحظة : تركيب فيوز , كما قلنا يجب تركيب فيوز على السلك الموصل بالتيار الموجب المباشر من البطاريه او اي سلك اخر يحصل على التيار الموجب المباشر من البطاريه , ببعد 10 الى 15 سم من مزود الطاقه وذلك لحماية التوصيلات الكهربائيه من الضرر في حالة حصول تماس كهربائي لاسمح الله
ب- السلك الازرق : هو سلك يتم توصيله بالتيار الكهربائي الموجب لكن الغير مباشر , يعني بعد مفتاح السويتش ( IGNITION ) بتوضيح اكثر : اي لايسري ولايكون بذلك السك تيار كهربائي الا اذا فتحنا مفتاح السويتش , وان لم يتم فتح وتشغيل مفتاح السويتش فانه بالطبع لايكون ولا يسري بالسلك تيار كهربائي ,
لاحظ من فضلك :السلك الاحمر والسلك الازرق يتم وصلهن
بالتيار الكهربائي من بيت الفيوزات وليس
من الاسلاك التابعه لتوصيلات الراديو , وطبعا
كما تم شرحه بالبندين أ و ب , من حيث توصيل
السلك الاحمر بالتيار الموجب المباشر , والسلك
الازرق بالتيار الموجب بعد السويتش IGN
لاحظ من فضلك : كلمة IGNITION واختصارها يكون
IGN وتكون مسجله على الطقه الثالثه لسويتش
السياره وتعني الاشعال اي انه عند تدوير سويتش
السياره على هذه الطقه الثالثه فان كل الاسلاك الموصله
بها يسري بها تيار كهربائي , والعكس صحيح اذ انه
عندما يتم اغلاق السويتش عن تلك الطقه فان كل
الاسلاك الموصله بتلك الطقه IGN ينقطع عنها سريان
التيار الكهربائي .
ج- السلك باللون الاسود ( سالب ) ودائما يتم تركيبه وتثبيته على برغي من البراغي المثبته بجسم السياره ( لان جسم السياره سالب ), وان تعذر ذلك فانه يتم تنظيف مساحة 1 سم مربع من الدهان الموجود على جسم السياره , ومن ثم يتم تثبيت برغي ليربط به السلك السالب .
لاحظ من فضلك :
1- سلك الهوائي التابع لسماعة الخلوي يجب ان يكون مسجل عليه 5D6 وليس اقل
من ذلك او لايتم تركيبه
2- اذا تم تغيير الخلوي بحيث اصبح لايتلاءم مع سماعة الخلوي المركبه بالسياره ,
فانه يجب ويلزم تغيير كل اجزاء سماعة الخلوي التي كانت مركبه من قبل الا الهوائي
( الانتين ) فانه يمكن ابقاؤه حتى وان تم تغيير سماعة الخلوى لاخرى غير التي كانت .
3- يجب ربط وشبك كل التوصيلات التي تمت بشكل يدوي , يجب تثبيتها بشكل جيد
بواسطة كاوي اللحام , ومن ثم وضع شريط لاصق عليها حتى لا يحدث تماس كهربائي ,
ولاحقا ان شاء الله ساشرح ولو بشئ بسيط عن كيفية لحام الاسلاك بواسطة كاوي اللحام
----------------------
طريقة ربط سماعة الخلوي بالراديو ...
بحيث ينخفض صوت الراديو وبشكل تلقائي
عند ورود مكالمه تلفونيه ومن ثم رجوع صوت
الراديو الى ما كان عليه فور انتهاء المكالمه
التفونيه وبشكل تلقائي وبدون تدخل اي شخص ,
وطريقة استخدام المرحل ( RELAY ) للغرض نفسه :
1- من المتعارف عليه بين الشركات المصنعه والمنتجه للراديو , بان يكون من ضمن الاسلاك التي تخرج من الراديو , سلك بحيث اذا تم تزويده او توصيله بالسالب ( - ) فان : الصوت الصادر من الراديو يختفي او يقل الى اقل من 85 % مما كان عليه ,
واذا تم قطع توصيل السالب ( - ) عن ذلك السلك الخارج من الراديو ,
فان الصوت الخارج من الراديو يرتفع الى ماكان عليه قبل توصيل السالب( - ) له ,
وهذا السلك يكون عليه ملصق مسجل ومكتوب عليه الكلمه ( MUT ) اي سكوت ,
لاحظ من فضلك : اذا لم يكن موجود ملصق يدل ويظهر سلك ال MUT
فانه يتم اكتشاف ذلك السلك كما يلي :
يتم وصل طرف السلك السالب ل لمبة الفحص العاديه
( وليس لمبة ال LED ) الى جسم السياره لانه سالب
ومن ثم يتم الفحص بالطرف الاخر ل لمبة الفحص كل
الاسلاك الخارجه من الراديو لحين يتم ملاحظة ان
صوت الراديو اختفى عندها يتم معرفة ان ذلك السلك
هو السلك MUT
بالمقابل :
2- من المتعارف عليه بين الشركات المصنعه والمنتجه لسماعات الهاتف الخلوي
( SPeakerphone ) بان سماعات الهاتف الخلوي بالسياره , تصدر ويخرج منها فقط سالب ( - ) وعليه يتم وصل السلكين ببعضهما البعض لاعطاء النتيجه التي شرحتها في هذ المشاركه , عن اسكات صوت الراديو حال ورود مكالمه تلفونيه والعكس صحيح كما تم شرحه .
الان : في حالة انه لايوجد اصلا بالراديو هذا السلك المسمى سلك MUT
عندها يجب ان يتم اللجوء الى مركب الكتروني يحل الكثير من المشاكل
بالسياره , الا وهو المرحل ( RELY ) , وساتناول الشرح عن
كيفية استخدام المرحل للغرض نفسه
------------------
طريقة استخدام المرحل ( RELAY ) لخفض صوت الراديو بمجرد ورود مكالمه تلفونيه
عبر سماعة الهاتف الخلوي بالسياره , ومن ثم رجوع صوت الراديو الى ما كان
عليه بمجرد انتهاء المكالمه التفونيه وبشكل تلقائي وبدون تدخل شخصي :
1- يتم استخدام المرحل للغرض المذكور في حالة انه لايوجد سلك MUT
بالاسلاك الخارجه من الراديو او المسجل .
2- تم الشرح بالمشاركات السابقه مع التوضيح بالرسم عن المرحل
ذات الاربع نقاط توصيل 30...85...86...87
3- في هذه المشاركه سوف يتم الشرح عن المرحل ذات الصله بموضوع
هذه المشاركه الا وهو : المرحل ذات الخمس نقاط توصيل وهي نقاط التوصيل :
30...85 ...86 ...87 ... والنقطه 87a وهي نقطة التوصيل الخامسه
4- بالمرحل ذات الاربع نقاط توصيل كما تم شرحه بالمشاركات السابقه فان :
نقطة التوصيل 30 الى موجب مزود الطاقه المباشر مثلا من البطاريه مباشره ( يجب تركيب فيوز ببعد 10 الى 15 سم من مزود الطاقه , بطاريه مثلا للمحافظه على السياره وملحقاتها من التلف في حالة حدوث تماس كهربائي لاسمح الله )
لكن ان تم الطلب بان يعمل الراديو فقط عند تشغيل السياره اي بعد فتح السويتش عندها يتم وصل النقطه 30 من بيت الفيوزات بالسلك الذي فيه تيار موجب لكن بعد السويتش IGN
نقطة التوصيل 85 الى السالب المستمر يعني بجسم السياره مثلا
نقطة التوصيل 86 الى الموجب المتقطع المحدد بفتره زمنيه محدده TRIGGER
نقطة التوصيل 87 الى اي مستهلك مثلا يتم تحديده مثلا زامور , نوافذ سياره .. الخ
5- بطريقة التوصيل هذه المذكوره اعلاه للمرحل ذات الاربع نقاط توصيل , وبمجرد ان يتم القرار بتزويد النقطه 86 بالتيار الموجب المحدد لفتره زمنيه محدده TRIGGER
وفي هذه اللحظات فان التيار الكهربائي يوصل ويسري ويتم الاذن له بالوصول الى النقطه 87 , لكنه اي التيار الكهربائي يكون مفصول ولا يصل الى نقطة
التوصيل 87a , اما اذا لم يتم القرار بتزويد النقطه 86 بالتيار الموجب المتقطع
(
TRIGGER ) فان ذلك يعني ان التيار يكون موجود ويسري بالنقطه 87a
الان طريقة توصيل المرحل ذات الخمس نقاط توصيل لتطبيق الموضوع عن :
طريقة توصيل المرحل في حالة عدم وجود سلك ال MUT بالراديو
6- الان ياتي دور النقطه 87a اذ يتم توصيلها بالسك الموجب ذات اللون الاحمر
وهذا السك موجود ضمن الاسلاك الخارجه من الراديو
7- نقطة التوصيل 85 يتم وصلها بالسلك السالب ( - ) الخارج من جدلة الاسلاك المثبته او المركبه او الموصله في عقل او دماغ سماعة الهاتف الخلوي
8- نقطة التوصيل 86 يتم وصلها بالسلك الموجب ( + ) ذات اللون الاحمر الخارج من جدلة الاسلاك المثبته او المركبه او الموصله في عقل او دماغ سماعة الهاتف الخلوي
9- نقطة التوصيل 87 لاحاجه لها في هذا التطبيق
الان ماالذي يحصل ؟ :
أ- عندما ترد او تدخل مكالمه تلفونيه الى الخلوي المركب على حمالة الخلوي
فان ذلك يعني ان نقطتي التوصيل 85 و 86 يصلهما تيار كهربائي
موجب وسالب يعني يصل للنقطه 85 سالب ويصل للنقطه 86 موجب اذن ,
سيصل وسيسري وسيوجد بالنقطه 87 تيار كهربائي كما تم شرحه ,
لكنه بالمقابل ( اي التيار الكهربائي ) سينقطع اوسينفصل عن النقطه 87a
والتي هي موصله اصلا بالسلك الموجب ذات اللون الاحمر الذي ان انقطع عنه التيار الكهربائي فان الراديو لايشتغل , هذا هو الغرض المطلوب في هذا التطبيق لهذا الموضوع
ويستمر ذلك طالما انه يصل للنقطتين 85 و 86 تيارين موجب وسالب وهذ الذي يحدث
بمجرد وصول مكالمه تلفونيه الى الهاتف الخلوي بالسياره كما تم شرحه
الان : وبمجرد انتهاء المكالمه التفونيه عبر الهاتف الخلوي المركب على
حمالة الهاتف الخلوي بالسياره , فان التيار الموجب والسالب اللذين كانا قد وصلا الى النقطتين 85 و 86 في لحظة وصول المكالمه التفونيه , قد انفصلا وانقطعا مما يعني
ان التيار الكهربائي الموجب الذي كان اثناء المكالمه التلفونيه موجود بالنقطه 87
سينتقل الى النقطه 87a والذي بدوره ( كما تم شرحه ) سيزود
الراديو بالتيار الكهربائي الموجب عندها يرجع صوت الراديو الى ما كان عليه قبل
وصول المكالمه التفونيه لانه الان يصله اي للراديو تيار موجب عبر النقطه 87a
تنبيه هام : من اجل المحافظه عل سلامة الجهاز الكهربائي الذي
تم وصل المرحل اليه , فانه يجب تركيب وتوصيل ديوده
بحيث يتم توصيل الطرف الموجب للديوده بنقطة التوصيل
التي تم توصيل الموجب اليها بالمرحل مثلا النقطه 86
ويتم توصيل الطرف السالب للديوده بنقطة التوصيل
التي تم توصيل السالب اليها بالمرحل مثلا النقطه 85
وذلك لانه : من خصائص ومميزات الديوده انها تسمح
بمرور التيار الكهربائي من جهة الموجب
الى جهة السالب وليس العكس بالضبط كما
هي مميزات وخصائص التيار الكهربائي اذ انه
يسري من جهة الموجب الى جهة السالب
ويمكن التعرف على الطرف الموجب للديوده ,
بان الطرف الموجب للديوده يكون لونه فضي .
اليكم هذا الرسم التوضيحي المبسط لطريقة
التوصيلات التي تم الشرح عنها بالمشاركه السابقه
وللموضوع : كهرباء واجهزة الحمايه والانذار والسمعيات للسيارات
بقيه ساكمله ان شاء الله
-------------------------
وساشرح في هذه المرحله عن موضوع جهاز تقييد وشل حركة السياره
عند الحاجه لذلك , اي عندما لايتم ضغط مفاتح الكود الصحيح للسياره
وهو :
IMMOBILIZER
وسارفق لكم رسم توضيحي مبسط في هذه المشاركه
عن طريقة وخطوات التوصيلات الازمه لذلك
فيما ساكمل الشرح بشئ من التفصيل التوضيحي عن الموضوع
بالمشاركات القادمه ان شاء الله
IMMOBILIZER
الايموبيلايزر : وهو جزء من اجزاء اجهزة الحمايه التي تركب بالسياره , وتعني تقييد الحركه او شل الحركه , ويقصد بها بهذا المضوع , تقييد وشل حركة السياره وعدم التمكن من تشغيلها عندما لايسمح بذلك , حيث يعمل على تمكين او عدم تمكين تشغيل السياره عن طريق شيفرة ارقام معينه ,( CODE ) تكون مخزنه بعقل
ال
IMMOBILIZER بحيث ان لم يتم ضغط نفس الارقام المخزنه فيه فانه لايمكن تشغيل السياره , والذي يمكن او لايمكن تشغيل السياره هو ال IMMOBILIZER
بامر من الشخص المخول لذلك , وهو كل شخص يكون لديه معرفة الكود الصحيح
والمخزن بعقل ال IMMOBILIZER ولنفرض مثلا انها الارقام 1 و 2 و 3 .
مكونات ال :
تابع
بسم الله الرحمن الرحيم
... تابع : لموضوعكهرباء واجهزة الحمايه والانذار للسيارات
طريقة وخطوات فحص : التيار الكهربائي الموجب المستمر
بعد السويتش( IGNITION )
ولماذا هذا الاهتمام بتوصيلاتالسلك رقم 7 ذات اللون الاخضركما ذكرت بالمشاركه السابقه :::::
1 نضع السلك السالب ل لمبة الفحص على جسم السياره
2 نضع الراس المدبب التابع ل لمبة الفحص على كل سلك خارج من السويتش ويكون هذا السلك سميك قليلا اي ليس علىالاسلاك الرفيعه لان هذا السلك لايكون رفيعا وتكون هذه الاسلاك موجوده الى الاسفل من مقود السياره .
3 يتم فتح السويتش على الطقه اجنيشن لكن حاليا دون تشغيل السياره
4 عند ملاحظة ان لمبة الفحص اضاءت فان ذلك يعني ان السلك هو سلك تيار موجب بعد السويتش
5يتم اغلاق السويتش فاذا انطفات لمبة الفحص عندها يتم التاكد انه سلك يسري به تيار موجب بعد السويتش ,
لكن هذا غير كافي فيتم اكمال الخطوات الاخرى التاليه بحيث يتم التاكد بشكل كافي
بان تبقى لمبة الفحص مضاءه ايضا في حالة تشغيل محرك السياره
عندها يتم التاكد ان ذلك السلك هو سلك يسري به تيار كهربائي موجب بعد السويتش .
الان لماذا لانركب لهذا السلك رقم 7 ذات اللون الاخضر فيوز ؟؟؟؟
هذا السلك يجب ربطه بشكل جيد وبواسطة كاوي لحام , ولا نركب له فيوز ...
لانه في حالة ان توصيلة السلك غير ثابته او انفصلت فان ذلك ان التيار المار به
سينقطع وعليه فان معالج الايموبيلايزر ياتيه امر بان هذا السلك انقطع عنه التيار
الكهربائي , وعليه فان المعالج يعالج الامر على ان سائق السياره مثلا قد اغلق السياره من اجل حمايتها بينما الوضع ليس كذلك فتكون السياره تسير مثلا بسرعة
100 كيلو متر او اكثر وانفصل التيار نتيجة عدم ثبات توصيلات هذا السلك
عندها ينتظر الايموبيلايزر دقيقه ونصف ثم يعمل على تقييد وشل حركة السياره
مما يؤدي حدوث حوادث طرق وتعريض من بداخل السياره الى مخاطر لا سمح الله
من اجل ذلك يجب عدم تركيب فيوز بذلك السلك اذ انه يؤخذ احتمال الضرر الاقل وهو ان تضرر السياره ان حدث تماس كهربائي لاسمح الله بدلا من ينطفئ محرك السياره كما تم ذكره ليؤدي ذلك الى ضرر لركاب السياره لاسمح الله
وللموضوع بقيه ساكمله ان شاء الله
يتبع ...
بسم الله الرحمن الرحيم
... تابع
توصيلات الايموبيلايزر بلوحة مفاتيح الارقام او الاعداد ( الكود )
كما هو موضح بالرسم بالمشاركات السابقه عن الايموبيلايزر :
1- السلك رقم 5 ذات اللون الاسود وهو سلك الارضي , يؤخذ منه
تحويله سلك كهربائي ليتم ربطه بالسلك ذات اللون الاسود الخارج من لوحة مفاتيح الكود
2- السلك رقم 6 ذات الون الاحمر ( + 30 ) اي موجب مستمر من مزود الطاقه
المباشر مثلا بطاريه او من بيت الفيوزات المهم يكون به تيار مباشر كما ذكرت ,
يؤخذ منه تحويله سلك كهربائي ليتم ربطه بالسلك ذات اللون الاحمر الخارج من لوحة مفاتيح الكود
3- السلك رقم 7 ذات اللون الاخضر يؤخذ منه تحويله سلك كهربائي ليتم ربطه
بالسلك ذات اللون الاخضر الخارج من لوحة مفاتيح الكود
4- يبقى سلكا كهربائيا يخرج من لوحة مفاتيح الكود يتم ربطه .. بنقطة التوصيل السالب
الموجوده بالضاغطه المفتاح او الزر الزنبركي الموجود على احد جوانب ابواب السياره
اذ انه وعندما يتم فتح احد ابوب السياره فانه يعطي سالب الى لوحة مفاتيح الكود فتضئ
من اجل اظهار الارقام مضاءه لسهولة معرفة ارقام الكود التي سيتم الضغط عليها .
وللموضوع بقيه ساكمله ان شاء الله
يتبع .....
بسم الله الرحمن الرحيم
.... تابع
كيفية وطريقة وخطوات فحص ما اذا كات بطارية السياره
( 12 فولت ) بتهرب تيار كهربائي ( امبيرات ) بدون تشغيل اي مستهلك مما يؤدي الى نفاذ بطارية السياره, دون علم صاحب السياره :
احيانا ياتي صاحب السياره ويريد تشغيل السياره وخاصة بعد انقضاء فتره زمنيه على وقوف السياره دون تشغيل مثلا لمدة ليله كامله , الا انه يتفاجا بان البطاريه نفذت ولم تعد تقدر على تشغيل السياره , عندها يلزم فحص اين التهريب للتيار ويكون كما يلي :
1- يتم فك السلك السالب المربوط بالقطب السالب للبطاريه
2- يتم ضبط جهاز الافوميتر على الخيار الموجود على الجهاز وهو 20 امبير , ومن ثم توضع طرفي اسلاك المجسات السالب مع السالب بالافوميتر , وسلك المجس الموجب يتم تركيبه بالفتحه المخصصه له والموجوده بجهاز الافوميتر ومكتوب عليها 10 امبير
3- يتم ربط الطرفين الاخرين لاسلاك مجسات جهاز الافوميتر
بحيث يتم ربط سلك المجس الموجب لجهاز الافوميتر بالسلك السالب القادم من جسم السياره والذي يكون مربوط اصلا بقطب البطاريه السالب
4- يتم ربط سلك المجس السالب لجهاز الافوميتربالقطب السالب للبطاريه
فاذا اظهر جهاز الافوميتر على الشاشه الرقم 0.12
يعني 120 ميلي امبير , فان ذلك يعني انه يوجد تهريب لمخزون
البطاريه لانه بالوضع الطبيعي وفي بطاريه 12 فولت يجب ان يظهر على شاشة جهاز الافوميتر من 20 الى 40 ميلي امبير
وليس اكثر من ذلك .
والحل يكون :
بان يتم وضع جهاز الافوميتر مقابل الشخص الذي
يقوم بالفحص ويبدا بفك الفيوزات , بحيث يفك احد الفيوزات فان تغير الرقم الى الاقل فان التهريب من المستهلك التابع لذلك الفيوز مثلا يوجد تماس كهربائي يعني يجب تتبع التوصيلات التابعه لذلك الفيوز واصلاح الخلل , وان لا فيركب الفيوز الى مكانه ثم يتم الانتقال الى الفيوز الاخر وهكذا ..
وللموضوع بقيه ساكمله ان شاء الله
يتبع ...
الله الرحمن الرحيم
تابع ... لموضوع : كهرباء واجهزة الحمايه والانذار والسمعيات للسيارات
بعض الامور المرتبطه بالموضوع يلزم معرفتها :
ما هو التيار الكهربائي الكامل الذي بعد السويتش
هو : وجود وسريان ومرور التيار الكهربائي الموجب ,
بكلتا الحالتين التاليتين على السواء :
1- عند فتح سويتش السياره ... دون تشغيل السياره .
2- وكذلك الامر عند تشغيل السياره ايضا .
3- ان ينفصل وينقطع التيار الكهربائي في حالة اغلاق سويتش السياره .
كيفية معرفة واكتشاف سلك التيار الكهربائي الموجب , الذي يكون مربوط وموصول بالضاغطه او الزر الزنبركي الموجود على جوانب الابواب والذ عندما يتم فتح احد ابواب السياره تضيئ لمبة سقف السياره كما تم شرحه بالمشاركات السابقه في بداية الموضوع
1- يتم وضع السلك السالب ل لمبة الفحص ( LED التي تتكون من لمبتين LED واحده للموجب والثانيه للسالب , كما تم شرحه باول مشاركه عن الادوات الازمه للموضوع ) على جسم السياره لان جسم السياره سالب
2- يتم اغلاق جميع الابواب , وبالنسبة للباب الذي سيتم فحص الضاغطه الموجوده عليه فانه يتم الضغط على الضاغطه بواسطة الاصبع ليكون وكان الباب مغلق .
3- يتم وضع راس لمبة الفحص على احد الاسلاك التي تكون ضمن جدلة الاسلاك التي تكون بجانب عمود مقود السياره اسفل موقود السياره بجانب جدلة الاسلاك الخارجه من سويتش السياره وهذا السلك يكون رفيع مقارن مع باقي الاسلاك الموجوده بنفس جدلة الاسلاك , وهكذا يتم فحص الاسلاك سلك تلو الاخر .
4- عندها اذا اضاءت لمبة الفحص ذات العلامه الموجبه ( + ) , فانه يعني انه هو السلك المطلوب , لان ذلك السلك يوجد به تيار كهربائي موجب وينتظر ليحصل على السالب من جسم السياره عند فتح احد الابواب ,وهذا يعني::::::::::
انه عندما يكون باب السياره مغلق فان الضاغطه تكون مضغوطه ولا يمر بها سالب وعند فتح احد الابواب فان الضاغطه تنفلت وتتلامس مع جسم السياره فتمرر السالب ل لمبة سقف السياره فتضيئ .
وللموضوع بقيه ساكمله ان شاء الله
يتبع ...الله الرحمن الرحيم
تابع ... لموضوع : كهرباء واجهزة الحمايه والانذار والسمعيات للسيارات
بعض الامور المرتبطه بالموضوع يلزم معرفتها :
ما هو التيار الكهربائي الكامل الذي بعد السويتش
هو : وجود وسريان ومرور التيار الكهربائي الموجب ,
بكلتا الحالتين التاليتين على السواء :
1- عند فتح سويتش السياره ... دون تشغيل السياره .
2- وكذلك الامر عند تشغيل السياره ايضا .
3- ان ينفصل وينقطع التيار الكهربائي في حالة اغلاق سويتش السياره .
كيفية معرفة واكتشاف سلك التيار الكهربائي الموجب , الذي يكون مربوط وموصول بالضاغطه او الزر الزنبركي الموجود على جوانب الابواب والذ عندما يتم فتح احد ابواب السياره تضيئ لمبة سقف السياره كما تم شرحه بالمشاركات السابقه في بداية الموضوع
1- يتم وضع السلك السالب ل لمبة الفحص ( LED التي تتكون من لمبتين LED واحده للموجب والثانيه للسالب , كما تم شرحه باول مشاركه عن الادوات الازمه للموضوع ) على جسم السياره لان جسم السياره سالب
2- يتم اغلاق جميع الابواب , وبالنسبة للباب الذي سيتم فحص الضاغطه الموجوده عليه فانه يتم الضغط على الضاغطه بواسطة الاصبع ليكون وكان الباب مغلق .
3- يتم وضع راس لمبة الفحص على احد الاسلاك التي تكون ضمن جدلة الاسلاك التي تكون بجانب عمود مقود السياره اسفل موقود السياره بجانب جدلة الاسلاك الخارجه من سويتش السياره وهذا السلك يكون رفيع مقارن مع باقي الاسلاك الموجوده بنفس جدلة الاسلاك , وهكذا يتم فحص الاسلاك سلك تلو الاخر .
4- عندها اذا اضاءت لمبة الفحص ذات العلامه الموجبه ( + ) , فانه يعني انه هو السلك المطلوب , لان ذلك السلك يوجد به تيار كهربائي موجب وينتظر ليحصل على السالب من جسم السياره عند فتح احد الابواب ,وهذا يعني::::::::::
انه عندما يكون باب السياره مغلق فان الضاغطه تكون مضغوطه ولا يمر بها سالب وعند فتح احد الابواب فان الضاغطه تنفلت وتتلامس مع جسم السياره فتمرر السالب ل لمبة سقف السياره فتضيئ .
وللموضوع بقيه ساكمله ان شاء الله
يتبع
بسم الله الرحمن الرحيم
... تابع
============
طريقة عمل سيارات الديزل واين يمكن اجراء الفصل او التعطيل القانوني والصحيح
بواسطة الايموبيلايزر من اجل حماية السياره :
في السيارات التي تعمل بالديزل , ياتي الديزل من خزان الوقود بواسطة مضخة الضغط
( مضخة ضغط الديزل ويكون معها دعسه يدويه لاخراج الهواء في حالة ان الهواء دخل الى دورة الوقود بالسياره ويحدث ذلك عندما يفرغ الوقود من خزان الوقود بالسياره دون ان يتم الانتباه لذلك حيث انه عندما يكون في دورة الوقود هواء فان محرك السياره لا يعمل) , ومضخة ضغط الوقود وظيفتها سحب الوقود من خزان الوقود ثم ضغطه ليصبح ساخنا ومضغوط , ثم ينتقل بعد ذلك الى جهاز يشبه عمله عمل الايموبيلايزر , ويكون متصل به سلك تيار كهربائي موجب , بحيث انه اذا تم مرور 12 فولت بهذا السلك الهربائي باتجاه الايموبيلايزر , فانه يسمح بمرور الديزل الذي تم ضغطه ليعمل محرك السياره وان لم يحصل على 12 فولت فانه لايمرر الديزل الذي تم ضغطه وعليه لن يعمل محرك السياره ( لاحظ من فضلك هنا يمكن اجراء الفصل او التعطيل بواسطة الايموبيلايزر يعني فصل الايموبيلايزر الاصلي بواسطة ايموبيلايزر ثاني , وفي السيارات الجديده يوجد ايموبيلايزر موصول به ثلاثة 3 اسلاك كهربائيه وترتبط بكمبيوتر السياره من خلال سلك للبيانات وسلك اخر للتيار الكهربائي وهو يتحكم بمرور او عدم مرور الديزل وذلك حسب اوامر الكمبيوتر ) ثم ينتقل الديزل المضغوط الى الاربعة مواسير التي عن طريقها يمر الديزل المضغوط الى المسخنات الابعه التي ايضا تسخن الديزل الساخن والمضغوط الى اكثر سخونه ثم يتم دفعه الى البخاخات ثم الى المواسير التي يمر الديزل المضغوط عبرها الى غرف الاحتراق .
وللموضوع بقيه ساكمله ان شاء الله
يتبع
بسم الله الرحمن الرحيم
... تابع
===========
كيف يتم معرفة نوع الفصل او التعطيل المثبت بالسياره طبعا من اجل حمايتها :: ؟؟
1- اذا السياره اشتغلت لمدة ثانيه مثلا ثم انطفات لوحدها , فان ذلك يعني انه يوجد فصل او تعطيل بمضخة الوقود بالسياره ( لكن لاينصح بتكرار هذا التشغيل حتى لايدخل هواء الى دورة الوقود بالسياره )
2- اذا السياره يشتغل بها السلف لكن محرك السياره لا يعمل , فان ذلك يعني انه يوجد فصل او تعطيل شرارة البواجي او الكويل
3- اذا تم سماع صوت يخرج من السلف مثل ( تك ) عند محاولة تشغيل السياره , فان ذلك يعني انه يوجد فصل او تعطيل بالسلف
وللموضوع بقيه ساكمله ان شاء الله
==ترقبو المشاركه القادمه ان شاء الله عن جهاز الامان والحمايه والانذار بالسياره ==
يتبع ...
... تابع
========
جهاز الحمايه والامان والانذار للسيارات
مكوناته :
1- جهاز الصافره ( الذي يخرج منه صوت صافرة الانذار بالسياره )
2- دماغ جهاز الانذار
3 - جهاز التحكم عن بعد REMOTE CONTROL
4- لمبة ال LED التي تكون تضئ وميضا احمر اللون دلالة
على ان السياره في وضع مغلق وجهاز الانذار في وضع الاستعداد لاي طارئ
5- جدلة الاسلاك التابعه لجهاز الانذار
6- الحساسات او المجسات ( SENSORS ) ولها عدة انواع :
أ- حساس لاكتشاف الاهتزازات بالسياره , مثلا اذا تعرضت السياره لضربه معينه
ب- حساس لاكتشاف الارتجاجات بالسياره , مثلا اذا تم كسر زجاج السياره ,
وعليه فان الذي يدخل الى السياره يصدر ترددات يلتقطها حساس الارتجاج
ويصدر امره الى دماغ جهاز الانذار ليبدا بالصفير
ج- حساس يكتشف جر السياره , يعمل هذا الحساس عند جر السياره مثلا
ويصدر امره الى دماغ جهاز الانذار ليبدا بالصفير
هذا ويمكن تركيب حساس من نوع واحد او تركيب جميع
انواع الحساسات للزياده بالامان قدر الامكان
وللموضوع بقيه ساكمله ان شاء الله
يتبع
بسم الله الرحمن الرحيم
... تابع
==========
بداية وقبل طرح رسم توضيحي .. وقبل الشرح
التفصيلي لخطوات وطريقة ربط او توصيل او شبك
جهاز الانذار ( Alarm system ) مع الاسلاك التابعه له
لانه يرتبط وله علاقه بتفصيل الشرح والرسم القادمين بالمشاركه
القادمه ان شاء الله .
اليكم توضيح هذه الامور ::
1- الوضع المحايد ( Neutral Status ) :
وهو الوضع الذي يكون عندما يتم الضغط على لوحة مفاتيح الكود
بالكود القانوني والصحيح عندها تصبح لمبة ال LED
( الموجوده بداخل مقصورة السياره ) منطفاه لمدة 30 ثانيه دلالة على انه في هذه اللحظات يمكن تشغيل السياره , هذا هو الوضع المحايد
وطبعا اذا مرت مدة ال 30 ثانيه دون تشغيل السياره فان اللمبه تعود مره اخرى وبشكل تلقائي للوميض دلاله على ان السياره تم تعطيل تشغيلها ويلزم ضغط الكود من جديد لتشغيل السياره .
2- مجال الرؤيه بالنسبة لجهاز الانذار بالسياره :
وهو ان يكون وميض لغمازات السياره عند فتح او اغلاق السياره بواسطة
بواسطة جهاز التحكم التابع لجهاز الانذار بالسياره .
3- مجال السمع بالنسبه لجهاز الانذار بالسياره :
وهو ان يصدر صوت صفاره لمره واحده او لمرتين متتابعتين عند فتح او اغلاق السياره
بواسطة جهاز التحكم التابع لجهاز الانذار بالسياره .
4- تيار موجب ودائم ومستمر لكن بعد السويتش :
وهو IGN او + 15
وهو ان يكون يمر بالسلك الكهربائي تيار كهربائي موجب طالما :
كان السويتش مفتوح ... وطالما كانت السياره شغاله... وايضا وهذا مهم
ان يكون يمر تيار موجب في لحظة تشغيل السياره... لماذا ؟لانه
في هذه اللحظه وكما هو معروف فان سلف السياره ياخذ كامل التيار الموجود
والمزود بالسياره حيث يلاحظ في هذه اللحظه ان راديو السياره انطفا وكذلك مكيف السياره وكذلك اضواء السياره ... الا انه يبقى يشتغل فقط المستهلك الموصول بتيار موجب ودائم ومستمر بعد السويتش كما تم شرحه بالبند رقم 4 , ويتم فحص
ذلك بواسطة لمبة الفحص بان تبقى مضيئه في الحالات التي ذكرتها بالبند رقم 4 .
وللموضوع بقيه ساكمله ان شاء الله
ترقبو شرح وتوضيح بالرسم عن تركيب وتوصيل جهاز الانذار
(Alarm system) والاسلاك التابعه له بالمشاركه القادمه ان شاء الله .
يتبع ...بسم الله الرحمن الرحيم
... تابع
========
تنويه: مع كل جهاز انذار يكون مرفق دليل التوصيلات الخاصه به.
طريقة وخطوات توصيلات الاسلاك الكهربائيه
التابعه لجهاز الانذار ALARM SYSTEM
والتي تم طرح رسم توضيحي لها بالمشاركه السابقه ,
ولنبدا من السلك الكهربائي الاول من جهة اليمين
بجدلة الاسلاك الكهربائيه الموضحه بالرسم بالمشاركه السابقه :
1- السلك الكهربائي ذات اللون الاحمر يتم توصيله عبر بيت
فيوز 5 امبير الى القطب الموجب بالبطاريه او اي مزود طاقه موجب
ياتي من البطاريه مباشره وطبعا كما ذكرت عبر بيت فيوز 5 امبير .
2- السلك الكهربائي ذات اللون الاسود GROUND يعني ارضي
يعني سالب يتم توصيله الى القطب السالب بالبطاريه او اي مكان بجسم السياره
لتثبيته عليه وبشكل جيد .
3- السلك ذات اللون الاصفر هو لاعطاء TRIGGER ( تريجر ) سالب
حينما يطلب ذلك ويكون عند الضغط على ريموت جهاز الانذار لاغلاق او فتح السياره.
4- السلك ذات اللون الازرق هو الى مدخل زر الضاغطه الموجوده تحت غطاء محرك السياره او مخرج CH2
5- السلك ذات اللون البنفسجي مع اللون الاسود يعني سلك يكون ذات لونين معا بنفسجي واسود يتم توصيله الى مدخل زر الضاغطه الموجود بجانب ابواب السياره
وذلك من اجل ان يزود جهاز الانذار بالسالب في حالة فتح احد ابواب السياره ( طبعا يزود الجهاز بالسالب عند فتح احد ابواب السياره عندما تكون السياره مغلقه وجهاز الانذار مشغل للعمل على حماية السياره ) عندها تبدا صفارة الانذار بالصفير .
6- السلك ذات اللون الابيض لتزويد لمبة ال LED بالسالب .
7- السلك ذات اللونين معا الازرق والاحمر , يتم وصله الى
التيار الموجب المستمر بعد السويتش IGN او +15 ( تيار بعد السويتش تم شرحه سابقا ) .
8- السلك ذات اللون الاخضر يتم وصله الى غمازات السياره جهة اليمين مثلا
لاحظ من فضلك : من اجل معرفة سلك الغمازات بالسياره يتم تشغيل غمازات السياره اليمين مثلا ويتم وضع لمبة الفحص عليه فان اضاءت فهو ذلك السلك المطلوب )
9- السلك ذات اللونين الاخضر والاحمر يتم وصله لغمازات السياره التي بجهة اليسار مثلا .
10- السلك ذات اللون البرتقالي يتم توصيله الى التيار الموجب المستمر المباشر 12
فولت من مزود الطاقه لكن عبر بيت فيوز 10 امبير الى غمازات السياره .
11- السلك ذات اللون البني يتم توصيله الى ماتور او جهاز اغلاق الابواب الذي يكون مركب داخل باب السياره ( لاغلاق الابواب بالسياره ) .
12- السلك ذات اللون السكني يتم توصيله الى ماتور او جهاز اغلاق الابواب الذي يكون مركب داخل باب السياره ( لفتح الابواب بالسياره ) .
13- السلك ذات اللونين البني والاسود يتم توصيله اما بالسالب واما بالموجب
يعني اذا مثبت بالسياره اصلا موجب وبحاجه للسالب لتغلق الابواب فان هذا السلك يتم توصيله للسالب والعكس صحيح ( وهذه خيارات يعطيها مصنع جهاز الانذار لتتلاءم مع انواع السيارات التي مثبت بها اصلا موجب او مثبت بها اصلا السالب )
14- السلك ذات اللونين البني والابيض ينطبق توصيلهن على السلك البني والاسود
يعني اذا تم توصيل السلك البني والاسود الى الموجب فانه يتم توصيل السلك البني
والابيض الى السالب .
لاحظ من فضلك : انه اما ان يتم وصل السلك رقم 13 او يتم وصل السلك رقم 14 يعني اذا تم توصيل السلك رقم 13 فان السلك رقم 14 لاحاجه له وكما ذكرت هي اسلاك اضافها مصنع جهاز الانذار للاحتياط لتتلاءم مع ما هو مثبت اصلا بالسياره .
15- السلك ذات اللون الاصفر والاخضر يتم وصله الى صفارة جهاز الانذار
حيث يزودها بالسالب لان صفارة الانذار موصول بها اصلا موجب وتنظر السالب لتبدا بالصفير .
وللموضوع بقيه ساكمله ان شاء الله
يتبع ...
الله الرحمن الرحيم
... تابع لما تم شرحه عن توصيلات جهاز الانذار
========
الاغلاق المركزي لابواب السياره :
اذا( اداة شرط ) تم توصيل
1- السلك ذات اللونين البرتقالي / والابيض بالسالب
2- والسلك ذات اللونين البرتقالي / والاسود بالموجب
فان وظيفة السلكان السكني / والبني ( هذا هو جواب الشرط ) كما يلي :
3- السلك السكني تكون وظيفته فتح ابواب السياره
4- والسلك البني تكون وظيفته اغلاق ابواب السياره
===========================
لاحظ من فضلك :
يمكن عكس التوصيلات ... يعني يمكن عكس الاسلاك التي
تم توصيلها تحت خيار اداة الشرط بالخيار الاول بحيث ::
1- يتم توصيل السلك ذات اللونين البني والابيض للموجب
2- ويتم توصيل السلك ذات اللونين البني والاسود للسالب
وبناء عليه تكون وظيفة السلكان السكني / والبني ( هذا هو جواب الشرط ) كما يلي :
3- السلك السكني تكون وظيفته اغلاق ابواب السياره بينما كانت وظيفته بالخيار الاول
فتح ابواب السياره .
4- السلك البني تكون وظيفته فتح ابواب السياره بينما كانت وظيفته بالخيار الاول
اغلاق ابواب السياره .
==========================================
طريقة وخطوات تركيب ماتور الاغلاق المركزي لابواب السياره
1- يجب تركيب ماتور بداخل كل باب من ابواب السياره الا ان يكون مركب اصلا
من قبل الشركه المصنعه ماتورات لاغلاق ابواب السياره عندها فقط يتم تركيب ماتور لاغلاق باب السياره في الباب الذي لايكون مركب فيه ماتور لاغلاق باب السياره , وهذا االماتور صغير الحجم تقريبا بحجم الهاتف الخلوي , يوجد به فتحه لادخال السلك الصلب التابع لكبسة الامان بباب السياره , كما يوجد به منفذان : منفذ لتوصيل التيار الكهربائي الموجب اليه والثاني لتوصيله بالسالب .
2- كما هو معروف يوجد بكل باب من ابواب السياره كبسة امان لاغلاق باب السياره
3- هذه كبسة الامان مرتبطة داخل باب السياره بسلك فولاذي صلب بسمك حوالي 10 ملم يصعب طيه او طعجه .
4- يتم توصيل سلك تيار كهربائي موجب لاحد المنفذين الموجودين بمحرك اغلاق باب السياره
5- يتم توصيل سلك السالب للمنفذ الثاني الموجود بمحرك اغلاق باب السياره
لاحظ من فضلك :
اذا يكون مركب من قبل الشركه المصنعه محركات لاغلاق ابواب السياره فانه يبقى
فقط تركيب محرك واحد في الباب الذي يكون جهة السائق , او الابواب التي لايكون مركب فيها ماتور لاغلاق باب السياره .
ترقبو بالمشاركه القادمه ان شاء الله
طريقة وخطوات التوصيلات التي تؤدي وظيفة اغلاق النوافذ بالسياره
بواسطة جهاز التحكم عن بعد ( الريموت كنترول )
يتبع ...
بسم الله الرحمن الرحيم
... تابع : اغلاق نوافذ السياره بالريموت كنترول
======
خطوات توصيلات الاسلاك لاغلاق النوافذ بواسطة جهاز الانذار
وجهاز التحكم عن بعد ( الريموت كنترول ) بالسياره ,
طريقة اغلاق نوافذ السياره يكون ببساطه , انه وفي حالة الضغط
على جهاز الريموت كنترول التابع لجهاز الانذار , من اجل تفعيل
جهاز الانذار لحماية السياره , فانه يمكن تزويد مفتاح اغلاق النوافذ
الكهربائي الموجود داخل باب السياره يمكن تزويده ب ( TRIGGER -- )
تريجر سالب او يمكن تزويده ب (TRIGGER + ) وذلك حسب ما هو مزود اصلا بالسياره كما تم شرحه سابقا يعني اذا مفتاح اغلاق النوافذ مزود بالموجب اذا هو يحتاج الى السالب لتكتمل الدائره الكهربائيه وتغلق النوافذ .. والعكس صحيح , والتريجر سواء السالب او الموجب تم توضيحه بالمشاركات السابقه
شرح خطوات توصيل الاسلاك لاغلاق نوافذ السياره مع جهاز الانذار , وغالبا ما يكون مرفق مع الجهاز دليل لطريقة التركيب :
== النافذه رقم = 1 = وهي النافذه التي تكون جهة السائق كما هو موضح بالرسم ==
لاحظ من فضلك : طريقة وخطوات فحص سلك التيار الموجب الذي يصل بين ماتور اغلاق النافذه وبين مفتاح اغلاق النافذه بان يتم وضع راس لمبة الفحص على السلك المراد فحصه ويكون ضمن عدة اسلاك موجوده داخل باب السياره اذ يتم رفع زجاج النافذه بواسطة الضغط على مفتاح رفع النافذه فان اضاءت لمبة الفحص فانه هو ذلك السلك المطلوب وهو السلك الذي سيتم قصه وربط بعض الاسلاك به كما سيتم شرحه:
1- يتم قص السلك الكهربائي الواصل بين مفتاح اغلاق النافذه وبين ماتور اغلاق النافذه
الى نصفين , فيصبح السلك الذي كان يربط بين النقطتين أ و ب وهما :
مفتاح فتح النافذه واغلاقها ولتكن هي النقطه =أ
وبين ماتور فتح النافذه واغلاقها ولتكن هي النقطه = د
ليصبح بعد قصه يتكون من اربعة اطراف للتوصيل وهما كما يلي :
طرف السلك أ وهو الذي يربط السلك بمفتاح اغلاق النافذه وفتحها
طرف السلك ب وهو النقطه التي تم قص السلك عندها اذ تربط الان بينها وبين النقطه أ
طرف السلك ج وهو النقطه التي تم قص السلك عندها اذ تربط الان بينها وبين النقطه د
طرف السلك د وهو الذي يربط السلك بماتور اغلاق النافذه وفتحها
2- يتم ربط السلك ذات اللون الاخضر كما هو موضح بالرسم , بطرف السلك
عند النقطه ب .
3- يتم ربط السلك ذات اللونين الاخضر / والاسود , بطرف السلك الاخر الذي تم قص السلك عنده اي عند النقطه ج .
== النافذه رقم = 2 = وهي النافذه التي تكون جهة الراكب من الامام ==
1- يتم ربط السلك ذات اللون الازرق بالنقطه أ الموجوده بمفتاح اغلاق وفتح النافذه
2- يتم ربط السلك ذات اللونين الازرق / والاسود بالنقطه ج الموجوده بماتور اغلاق وفتح النافذه
== النافذه رقم = 3 = وهي النافذه من الخلف ==
1- يتم ربط السلك ذات اللون البني بمفتاح اغلاق وفنح النافذه
2- يتم ربط السلك ذات اللونين البني / والاصفر بماتور فتح واغلاق النافذه
== النافذه رقم = 4 = وهي النافذه من الخلف ==
1- يتم ربط السلك ذات اللون الابيض بمفتاح اغلاق وفتح النافذه
2- يتم ربط السلك ذات اللونين الابيض / والاحمر بماتور فتح واغلاق النافذه
============================================
الان خطوات وطريقة توصيلات الاسلاك المتبقيه
1- السلك ذات اللون الاصفر
2- السلك ذات اللونين الاصفر / والابيض
هذا السلكان السلك رقم 1 والسلك رقم 2 تم وضعهن لاختيار توصيل واحد منهما
وهما يعملان حسب الامر المعطى لهما بمعنى :
يتم معرفة ماهية نوع السياره اذا كانت بحاجه للموجب ليعمل الجهاز , ام بحاجه للسالب ليعمل الجهاز , فاذا كان نوع السياره يحتاج لتزويده بالموجب
ليعمل الجهاز عندها يتم ربط السلك ذات اللونين اللاصفر / والابيض
ليزود الجهاز بالموجب .. والعكس صحيح
3- يتم ربط السلك ذات اللون الاسود بجسم السياره ( سالب )
4- يتم ربط السلك ذات اللون الاحمر بالموجب 12 فولت ولكن عبر بيت فيوز 3 امبير
5- يتم ربط السلك الاحمر / والاسود بتيار موجب مستمر 12 فولت لكن عبر بيت فيوز 20 امبير
وللموضوع بقيه ساكمله ان شاء الله
يتبع ...
بسم الله الرحمن الرحيم
تابع لموضوع :
============
طريقة توصيلات اسلاك جهاز اغلاق النوافذ بالسياره
=========================================
طريقة عمل جهاز رفع الزجاج بنوافذ السياره :
يوجد بجهاز رفع الزجاج بنوافذ السياره و ضمن جدلة الاسلاك التابعه له
سلك باللون الاصفر , او قد يكون بلون اخر غير اللون الاصفر وحسب ما هو مسجل بالدليل المرفق مع الجهاز , هذا السلك يتم ربطه مع ال ( TRIGGER -)
التريجر السالب الذي يصدره جهاز الانذار , حيث ان كل جهاز انذار دائما يعطي
تريجر سالب , الان ... وعند الضغط على جهاز التحكم عن بعد , التابع لجهاز الانذار بالسياره , فانه يصدر تريجر سالب من جهاز الانذار باتجاه جهاز اغلاق نوافذ السياره , وعلى هذا الاساس يعمل جهاز اغلاق النوافذ بالسياره .
وللموضوع بقيه ساكمله ان شاء الله
ترقبو طريقة وخطوات توصيلات الراديو او المسجل بالسياره ,
بالمشاركه القادمه ان شاء الله
يتبع
بسم الله الرحمن الرحيم
خطوات وطريقة تركيب توصيلات الراديو او المسجل والسماعات التابعه له بالسياره :
تخرج عدة اسلاك كهربائيه من المكان المخصص لتركيب الراديو بالسياره , هذه الاسلاك
هي معده اصلا من الشركه المصنعه للسياره من اجل توصيل اسلاك الراديو او المسجل
والسماعت التابعه له بهن ( اي بهذه الاسلاك المذكوره ) .
الخطوات :
1- يتم وضع راس لمبة الفحص المدبب على السلك الكهربائي ذات اللون الاحمر وعندما تضئ لمبة الفحص يكون هذا السلك هو سلك تيار كهربائي موجب مباشره من البطاريه
لكن يسري به تيار بعد السويتش يعني تضيئ لمبة الفحص اذا تم فتح السويتش وتنطفئ اذا تم اغلاق السويتش ووهذا السلك يكون موصول اصلا بفيوز للحمايه من اي ضرر محتمل ومن اي تماس كهربائي محتمل , او لربما يتم تركيب فيوز له من باب الاحتياط , هذا ويتم ربط هذا السلك بالسلك ذات اللون الاحمر الخارج من اسلاك الراديو اذا كان المطلوب ان يشتغل الراديو فقط اذا تم فتح السويتش وان يغلق الراديو اذا تم اغلاق السويتش او تم اغلاق الراديو نفسه
2- يتم وضع راس لمبة الفحص المدبب على السلك الكهربائي ذات اللون البرتقالي, فان اضاءت لمبة الفحص بدون فتح سويتش السياره , فانه يعني ان هذا السلك الكهربائي هو سلك تيار كهربائي موجب مباشر ومستمر من البطاريه ( يعني تيار قبل السويتش عكس السلك ذات اللون الاحمر ) ويكون هذا السلك موصول ب فيوز للحمايه من اي تماس كهربائي محتمل , وعندها يتم توصيله بالسلك ذات اللون
الاحمر الخارج من اسلاك الراديو وذلك اذا كان المطلوب ان يشتغل الراديو فقط عند تشغيل الراديو يدويا وايضا بدون فتح سويتش السياره ويغلق فقط اذا تم اغلاق الراديو نفسه يعني اذا اغلقت السياره ولم يتم اغلاق الراديو فان الراديو يبقى يشتغل حتى يتم اغلاق الراديو نفسه .
3- الان تكون الحاجه لتوصيل تيار كهربائي موجب بشكل دائم ومستمر يعني يسري التيار الكهربائي بهذا السلك سواء كانت السياره مغلقه او كان السويتش مغلق او كان الراديو مغلق ....فقط ينقطع عنه التيار الكهربائي فقط اذا تم فك البطاريه من السياره
هذا السلك يتم توصيله بالسلك ذات اللون البرتقالي الخارج من اسلاك الراديو وذلك
من اجل الحفاظ على ثبات المحطات التي تم اختيار تثبيتها مسبقا .. يعني من اجل ان لاتختفي المحطات التي تم تثبيتها في حالة اغلاق الراديو او اغلاق السياره مثلا .
4- يتم توصيل السلك ذات الون الاسود الخارج من اسلاك الراديو بالسلك السالب
الموجود ضمن الاسلاك الموجوده داخل مقصورة السياره بالمكان الذي سيركب به الراديو
5- يتم توصيل السلك الهوائي ( سلك الانتين ) الخارج من الراديو بسلك الهوائي الخارج من ضمن الاسلاك الموجوده داخل مقصورة السياره بالمكان الذي سيركب به الراديو .
الان توصيل اسلاك السماعات والتي تكون موجوده ضمن الاسلاك الخارجه من الراديو :
6- يتم توصيل السلك ( الرفيع نسبيا ) ذات اللون السكني بنقطة التوصيل الموجبه ( + ) الموجوده على السماعه الاماميه المركبه داخل مقصورة السياره من جهة اليمين , ويكون حجمها اكبرمن حجم نقطة التوصيل السالبه لسهولة التعرف عليها .
7- يتم توصيل السلك ( الرفيع نسبيا ) ذات اللونين السكني / والاسود بنقطة التوصيل السالبه (- ) الموجوده على السماعه الاماميه المركبه داخل مقصورة السياره من جهة اليمين , ويكون حجمها اصغر من حجم نقطة التوصيل الموجبه لسهولة التعرف عليها .
8- يتم توصيل السلك ( الرفيع نسبيا ) ذات اللونالابيض بنقطة التوصيل الموجبه ( + ) الموجوده على السماعه الاماميه المركبه داخل مقصورة السياره من جهة اليسار , ويكون حجمها اكبرمن حجم نقطة التوصيل السالبه لسهولة التعرف عليها .
9- يتم توصيل السلك ( الرفيع نسبيا ) ذات اللونين الابيض / والاسود بنقطة التوصيل السالبه ( --) الموجوده على السماعه الاماميه المركبه داخل مقصورة السياره من جهة اليسار , ويكون حجمهااصغر من حجم نقطة التوصيل الموجبه لسهولة التعرف عليها .
10- يتم توصيل السلك ( الرفيع نسبيا ) ذات اللون البنفسجي بنقطة التوصيل الموجبه
( + ) الموجوده على السماعه الخلفيه المركبه داخل مقصورة السياره من جهة اليمين , ويكون حجمها اكبرمن حجم نقطة التوصيل السالبه لسهولة التعرف عليها .
11- يتم توصيل السلك ( الرفيع نسبيا ) ذات اللونين البنفسجي / والاسود بنقطة التوصيل السالبه (--) الموجوده على السماعه الخلفيه المركبه داخل مقصورة السياره من جهة اليمين , ويكون حجمها اصغرمن حجم نقطة التوصيلالموجبه ه لسهولة التعرف عليها .
12- يتم توصيل السلك ( الرفيع نسبيا ) ذات اللون الاخضر بنقطة التوصيل الموجبه
( + ) الموجوده على السماعه الخلفيه المركبه داخل مقصورة السياره من جهة اليسار , ويكون حجمها اكبرمن حجم نقطة التوصيل السالبه لسهولة التعرف عليها .
13- يتم توصيل السلك ( الرفيع نسبيا ) ذات اللونين الاخضر / والاسود بنقطة التوصيل
السالبه (-- )الموجوده على السماعه الخلفيه جهة اليسار ويكون حجمها اصغررمن حجم نقطة التوصيل الموجبه لسهولة التعرف عليها
وللموضوع بقيه ساكمله ان شاء الله
يتبع ..
الله الرحمن الرحيم
ترقبو المشاركه القادمه ان شاء الله عن موضوع :
الستيريو ... والسماعات كيرة الحجم ( SAB) التي تركب في صندوق السياره الخلفي
وكذلك عن اسباب التشويشات التي تشوش الصوت الصادر من السماعات وطريقة
الحل ... الخ
================================================
وعن نفسي اوصي نفسي واوصيكم ( اللهم اشهد اني قد بلغت ) باستعمال هذه الاجهزه المصدره لصوت الرايو والستيريو والمسجل فيما يرضي الله عز وجل
تفضلو هذه بعض صور سماعات الصوت التي تركب بالسياره ::
IMMOBILIZER
وقد تم توضيح هذه الاجزاء بالرسم المرفق بالمشاركه السابقه :
1- العقل او المعالجPROCESSOR
2- لوحة مفاتيح او ازرار الارقام الشيفره CODE
والتي من خلالها يتم ضغط الكود الصحيح للتمكن من تشغيل السياره .
3- جدلة الاسلاك التي تخرج منه , ويحدد عدد الاسلاك والوانها
من خلال الدليل ( CATALOG ) المرفق معه , لكن كما قرات في بعض المنتديات انه تم توحيد الوان الاسلاك لكافة الشركات المصنعه لاجهزة الحمايه والانذار للسيارات , وفي الرسم المبين بالمشاركه السابقه , تكون ارقام والوان الاسلاك كالاتي :
حيث ساشرح بشئ من التفصيل والتوضيح عن : مداخل ومخارج ووظيفة وطريقة
ربط وتوصيل الاسلاك وكيف ستعمل
أ- السلك رقم 1 باللون الاسود
ب- السلك رقم 2 باللون الاسود
ج- السلك رقم 3 حسب الدليل غير موجود لعدم الحاجه اليه
د- السلك رقم 4 باللون البرتقالي
ه- السلك رقم 5 باللون الاسود
و- السلك رقم 6 باللون الاحمر
ز- السلك رقم 7 باللون الاخضر
وللموضوع بقيه , عن :
مداخل ومخارج ووظيفة وطريقة
ربط وتوصيل الاسلاك وكيف ستعمل
... تابع لموضوع : كهرباء واجهزة الحمايه والانذار والسمعيات للسيارات
... وتابع لموضوع : طريقة توصيلات ال IMMOBILIZER
كما ذكرت عن وظيفة ال IMMOBILIZER
هو اجراء تعطيل لمحرك السياره عن العمل لكن بشكل قانوني وصحيح , من اجل حماية السياره ( كما تم شرحه بالمشاركه السابقه ) باحد اجهزة الحمايه وهو ال
IMMOBILIZER
ولهذه الاجراءات الا وهي تعطيل محرك السياره عن العمل لكن بشكل قانوني وصحيح
بواسطة الايموبيلايزر عدة اشكال وعدة صور منها : اجراء الفصل او االتعطيل من اجل حماية السياره بواسطة الايموبيلايزر على القير او دعسة البنزين او سلف السياره
( اجراء الفصل او تعطيل سلف السياره لايوصى به كثيرا لانه تعطيل او فصل نسبة الحمايه للسياره فيه ضعيفه ) سيتم الشرح في هذه المشاركه عن احدى هذه
الاجراءات الا وهي :
طريقة تعطيل عمل مضخة الوقود بالسياره بواسطة الايموبيلايزر بحيث ان لم يتم ضغط الكود الصيح المخزن بعقل الايموبيلايزلر فان مضخة الوقود ستتوقف عن ضخ الوقود
وعليه فان محرك السياره لن يعمل , ويتم ذلك بما يلي :
1
- يوجد سلك يسري به التيار الكهربائي , يمتد ويتصل من سويتش السياره
ليصل الى مضخة الوقود بالسياره كما يلي :
( من السويتش
( أ )______ ( ب )_ _ _ _ ( ج )______( د ) الى مضخة الوقود )
وليتضح الشرح اكثر , فليكن طرف السلك المتصل بالسويتش ( أ ) والطرف الاخر المتصل بمضخة وقود السياره ( د ) الان يتم قطع هذا السلك ليصبح سلكين
واحد قادم من السويتش اي من
( أ ) وطرفه الاخر بالمكان الذي تم قطعه عنده يكون المكان ( ب ) , والسلك الثاني يبدا من المكان الذي تم قطعه عنده وليكن ( ج ) ليصل طرفه الاخر الى مضخة الوقود عند المكان او النقطه ( د )
2- الان كما يكون موضح بالدليل المرفق ( وكما تم توضيحه بالرسم بالمشاركه السابقه )
يتم ربط السلك رقم 1 القادم من الايموبيلايزر بطرف السلك
( ب )
3- يتم ربط السلك رقم 2 القادم من الايموبيلايزر بطرف السك
( ج )
الان وظيفة هذان السلكان 1 و 2 : هي ايصال
وتمرير تيار كهربائي الى السلك الكهربائي ( الذي تم قطعه الى سلكين والذي كان يتصل من السويتش الى مضخة الوقود ) فقط في حالة ان الكود الذي تم ضغطه هو الكود
القانوني والصحيح والمخزن في عقل الايموبيلايزر والعكس صحيح .
4- السلك رقم 4 ولونه برتقالي يتم ربطه بالسلك المماثل لنفس لونه البرتقالي
واذي يكون خارج من لوحة مفاتيح ارقام الكود .
5- السلك رقم 5 يتم ربطه ( بالسالب الدائم باستمرار ) بجسم السياره بواسطة
برغي 10 ملم
ويتم تثبيته بشكل جيد .
6- السلك رقم 6 ولونه احمر يتم ربطه بالموجب الدائم المستمر اي من مزود الطاقه
المياشر مثل البطاريه او بيت الفيوزات لاحظ من فضلك :
يجب ويلزم تركيب فيوز بعد مسافة حوالي 10 سم من مزود الطاقه كما شرحت سابقا
للحيلوله دون حصول اي ضرر لاسمح الله في حالة حصول تماس كهربائي بالسياره
7- السلك رقم 7 !!! انتبه ضروري جدا !!!!!
هذا السلك رقم 7 ولونه اخضر يتم ربطه الى : انتبه ضروري جدا انتبه من فضلك !!
يتم ربطه الى Ign يعني( اجنيشن ) تيار كهربائي موجب مستمر لكن بعد السويتش
وهذا السلك لا يتم تركيب فيوز له بتاتا وهذا مهم جدا للغايه !!! ساشرح عن سبب ذلك لاحقا ان شاء الله .. لكن تذكر من فضلك واريد التركيز على النقطه لاهميتها القصوى
لايركب له فيوز ويتم ربطه بتيار موجب ومستمر لكن بعد السويتش يعني IGNITION
ويتم اجراء وتثبيت التوصيلات التابعه له بواسطة كاوي لحام وبشكل جيد جدا !!! مهم جدا
الان .... ما هو السبب لتثبيت
هذا السلك بشكل جيد ولماذا لايتم تركيب فيوز له , وما هي طريقة فحص واظهار السلك الذي يحتوي على تيار موجب مستمر IGN اي بعد السويتش , ساشرح عنه بالمشاركه القادمه ان شاء الله
يتبع .......
http://www.postimage.org/aVsg0Cr.jpg
http://www.postimage.org/aVsg5BJ.jpg
وكذلك السماعات الصغيرة الحجم ( TWEETER) او HIGH SPEAKER التي تركب فوق سماعات الوسط داخل مقصورة السياره ::
http://www.postimage.org/gxd4JS0.jpg
وكذلك مضخم صوت سماعات السياره AMPLIFIER
--------------------------------------------------------------------------------
بسم الله الرحمن الرحيم
... تابع لموضوع الستيريو وتوصيلات الاسلاك التابعه له :
http://www.postimage.org/PqpOz1A.jpg
http://www.postimage.org/PqpOJ09.jpg
فيما ساشرح بشئ من التفصيل عن الستيريو .. وعن مكوناته وعن اسباب التشويشات التي تحدث بالصوت وطريقة حلها والتغلب عليها .. وعن طريقة وخطوات توصيلات الاسلاك
بسم الله الرحمن الرحيم
... تابع : شرح عن الستيريو
===============================
عن نفسي اوصي نفسي واوصيكم ( اللهم اشهد اني قد بلغت ) باستعمال هذه الاجهزه المصدره لصوت الرايو والستيريو والمسجل فيما يرضي الله عز وجل .
لابد من بعض التعريفات التي تتعلق بالموضوع وترتبط به الا وهي :
لاحظ من فضلك : الترددات ( وهي تكون دائما بشكل عمودي وليس افقي ) التي يمكن للاذن البشريه ان تسمعها هي الترددات التي يتراوح مجالها بين : 20 الى 1800 ذبذبه يعني اقل من 20 ذبذبه لايمكن للاذن البشريه سماعه ... واكثر من 1800 ذبذبه لايمكن للاذن البشريه سماعه ... فسبحان الله احسن الخالقين .
لاحظ من فضلك :
1- يوجد مجال للسمع تسمعه الاذن ويسمى المجال السمعي Vocal Field
2- يوجد مجال للنظر تبصره العين ويسمى المجال البصري Visual Field
مكونات الستيريو :
===========
1- الراديو او المسجل
2- السماعات كبيرة الحجم ( الساب ) Sab Speaker , ( وانواع السماعات هذه صور توضيحيه ارفقتها باحدى المشاركات السابقه ) : وهي نوع من السماعات التي تصدر النغمات العميقه والثقيله وتتكون من سماعه داخل صندوق خشبي محكم الاغلاق على السماعه اي لايوجد فراغات بين السماعه وبين الصندوق الذي يحتويها , ويتم عادة تركيبها في صندوق السياره الخلفي .. لماذا ؟؟؟
لان : وقع هذه السماعه ثقيل وعميق واول ما تسمعه الاذن هي النغمه الثقيله والعميقه وهي ما تصدره هذه السماعه , اذ انها تصدر من 20 الى 250 ذبذبه .
3- سماعات الوسط Speaker Medium , وهي السماعت التي يتم تركيبها داخل ابواب السياره , ويجب عند تركيبها ان تكون مثبته داخل جانبي باب السياره وبشكل محكم بحيث لايكون فراغات بين اطار السماعه وبين التجويف الذي ستثبت به السماعه , وذلك
لان وظيفة السماعه دفع الهواء للخارج ليخرج معه الصوت دون ان يتوزع هنا وهناك وبحيث يخرج الصوت من السماعه مركزا وان لايضيع الصوت .
4- سماعت صغيرة الحجم Tweeter Speaker او High Speaker
وهي تصدر النغمه الرقيقه او النغمه الخفيفه وهي اخر نغمه يمكن للاذن البشريه ان تسمعها , ويتم تركيب هذا النوع من السماعات الى الاعلى من سماعات الوسط , ويوجد عدة امكانيات لتركيبها اذ يمكن تركيبها بواسطة البراغي او يمكن لصقها .
وللموضوع بقيه ساكمله ان شاء الله
يتبع ...
بسم الله الرحمن الرحيم
... تابع :
=============
اسباب التشويشات التي تشوش صوت الراديو او المسجل او الستيريو , وخطوات التغلب عليها وطرق حلها :
1- المشكله : تشويشات تصدر من دينامو السياره ,
والحل : يتم بتركيب كابال من 40 ميكروفراد على الدينامو , ليمتص هذه التشويشات
2- المشكله : تشويشات تصدر بسبب الطريقه الخاطئه التي تتم فيها تمديدات اسلاك الصوت اسلاك السماعات واسلاك التيار الكهربائي التابع للراديو او المسجل او الستيريو
والحل : ان يتم تمديد اسلاك الصوت او اسلاك السماعات بشكل منفصل وبشكل بعيد عن اسلاك التيار الكهربائي , يعني اسلاك الصوت من جهة اليمين للسياره مثلا واسلاك التيار الكهربائي من جهة اليسار , وان لابد من تمرير اسلاك الصوت فوق اسلاك التيار الكهربائي التابعه للراديو فانه :: لاحظ من فضلك يتم تمرير اسلاك الصوت فوق اسلاك التيار الكهربائي او العكس .. بشكل متقاطع بشكل اشارة الزائد + ... وليس بشكل اشارة الضرب يعني قدر الامكان ان تكون نقطة التقاء اسلاك الصوت مع اسلاك التيار الكهربائي عند التقائهما هي نقطة التقاء قصيره جدا جدا , والسبب هو من اجل ان لاتشوش اسلاك التيار الكهربائي على اسلاك الصوت او اسلاك السماعات
3- المشكله : تشويشات بسبب ارتخاء السلك السالب
والحل : يكون بتثبيت السلك السالب سواء بسلك السالب التابع للتمديدات الكهربائيه او السلك السالب التابع للتمديدات الصوتيه يجب تثبيته بشكل جيد جدا
5- المشكله : تشويشات بسبب خطا في التوصيلات الصحيحه
والحل يوجد بالراديو او المسجل او الستيريو مخارج اسلاك سمعيه او صوتيه مكتوب عليها Low ..... High ليتم توصيلها بجهاز تضخيم الصوت Amplifier وهنا يجب توصيل السلك المكتوب عليه Low بجهاز تضخيم الصوت Amplifier
لماذا ؟؟ لانه : يوجد الكثير من الترددات التي يتم بثها بالهواء من محطات راديو اخرى غير المحطه المضبوط عليها الراديو وهذه الترددات تكون غير مسموعه الان :: اذا تم توصيل سلك ال High بمضخم الصوت وهنا هو الخطا
فان مضخم الصوت يضخم تلك الترددات وعليه يلتقطها الراديو ويكون التشويش لذلك كما ذكرت يجب توصيل السلك المكتوب عليه Low بمضخم الصوت وليس السلك المكتوب عليه High
6- احتمال اخر لاسباب التشويشات : هي البواجي
والحل : يكون بتركيب وصلات للبواجي يعني تركيب الوصله بالبوجيه ومن ثم تركيب البوجيه في المكان الخصص لها اصلا بعد تطويلها بتركيب وصله عليها .
7- المشكله : يمكن ان يكون احد اسباب التشويشات هو الانتين نفسه
والحل : يكون بتغيير سلك الانتين والسلك التابع له
8- المشكله : يمكن ان يكون احد اسباب التشويشات هو عدم تثبيت توصيلات الاسلاك بعضها ببعض
والحل : يكون بتثبيت توصيلات الاسلاك بعضها ببعض
9- لمشكله : يمكن ان يكون احد اسباب التشويشات هو : بسبب طي او طعج او لف الاسلاك الصوتيه التابعه للصوت بشكل زاويه حاده !!
والحل : يكون بطي او لف الاسلاك الصوتيه التابعه للسماعت بشكل منحني ودائري وذلك حتى لاتتكسر الشكبكه المعدنيه التي تلف سلك الصوت والمسؤوله عن نقل الصوت بشكل واضح .
وللموضوع بقيه ساكمله ان شاء الله
بسم الله الرحمن الرحيم
... تابع لموضوع الستيريو :
الاخوه الكرام ... تذكر من فضلك ....
اوصي نفسي واوصيكم بان لايتم استخدام اجهزة
مصدرات الصوت هذه الا فيما يرضي الله عز وجل
( اللهم اشهد اني قد بلغت )
============================
من مكونات الستيريو : ال CROSS اي التقاطع وهو ايضا موزع
ومنقي , اذ ان وظيفته توزيع الترددات الصوتيه الى انواع السماعات الثلاثه التي ذكرتها بالمشاركات السابقه وهي SAB ... MEDIUM... TWEETER , بحيث يتم توزيع الصوت الذي مدى تردده يتراوح بين 20 الى 18000 هيرتز والذي تسمعه او تستوعبه الاذن البشريه ... يوزعه ال CROSS الى كل سماعه ويعطيها حاجتها من
الترددات المذكوره ليخرج الصوت صافي وتخرج االنغمه مع الايقاع بشكل منسق ,
اذا انه اول ماتسمعه الاذن البشريه النغمه الثقيله التي تصدرها سماعة ال SAB وبعدها
النغمه التي تصدرها سماعة ال MEDIUM وبعدها النغمه التي تصدرها سماعة ال
TWEETER يعني النغمه الثقيله اول ... ا ثم الاخف ... ثم الخفيفه اكثر وهذه هي وظيفة ال CROSS
ملاحظه ::
يوجد بعض السماعات والتي يكون بداخله طبقتان لاتحتاج الى CROSS
===========================================
بعض الاسماء وتعريفاتها لمخارج الاسلاك بالمسجل او الستيريو
1- مخرج مكتوب عليه AUDIO يعني للصوت او السماعات
ويكون شكلها مثل دائرتين داخل بعضهما البعض
2- مخرج شكله يشبه دائرتين داخل بعضهما البعض وهي شبيهه للاولى لكن يكون مكتوب عليها CHANGER وهي معده لوصيلات ال CHANGER
3- مخرج شكله يشبه دارتين داخل بعضهما البعض الا انه يكون مكتوب عليه انه
لتوصيل الريموت كنترول جهاز التحكم عن بعد للراديو او المسجل
4- مخرج مكتوب عليه الاحرف بالانجليزيه IGN وهي لتوصيله بالتيار الكهربائي
الموجب بعد السويتش وقد تم شرح عن كهرباء بعد السويتش وطريقة فحصها بالمشاركات السابقه
توصيلات الهوائي الكهربائي ( POWER ANTENNA ) التابع للراديو ::
5- مخرج بسلك كهربائي ذات اللون الازرق ويكون مكتوب عليه
POWER ANTENNA وهذا يتم توصيله بالهوائي الكهربائي التابع للراديو .. وعليه فانه عند فتح الراديو يزود الهوائي ب TRIGGER موجب اذ انه دائما يتم تزويد الهوائي بتريجر موجب 12 فولت ( وقد تم شرح ما هو التريجر في المشاركات السابقه )
وعليه عند تشغيل الراديو فان الهوائي يرتفع ليستقبل ترددات المحطات , وعند اغلاق الراديو ينزل الى مكانه الذي كان فيه قبل تشغيل الراديو
الان ايضا يمكن استخدام هذا السلك الازرق لتوصيله بمضخمات الصوت
AMPLIFIER
الان ايضا يمكن توصيل هذا السلك ذات اللون الازرق للهوائي وايضا لمضخمات الصوت
لكن لاحظ من فضلك :: يجب ان يتم ذلك عن طريق التوصيل بواسطة المرحل بحيث يتم توصيل النقطه 87 ( وهي محصله لما يتم تزويده بالنقطه 30 ) الى توصيلتين متفعتين واحده لسلك لهوائي الراديو والثانيه لسلك مضخمات الصوت , وذلك لان مضخمات الصوت تستهلك قسم كبير من التيار وعليه يتم حماية الراديو من التلف
اذا انه على اقصى الاحوال يتلف المرحل ويتم المحافظه على الراديو من التلف وهذا هو المقصد من التوصيل بواسطة المرحل اذا كان هناك حاجه لتوصيلتين للراديو ومضخمات الصوت معا .
طريقة عمل ما يسمى بجسر من مضخم الصوت الذي يكون موصول به اسلاك السماعات
الى سماعة ال SAB الموجوده في الصندوق الخلفي للسياره وذلك للحصول على قوه اكبر لسماعة الساب SAB
1- يتم ربط وتوصيل سلك بين الطرف الموجب لسلك السماعه اليمين الموجب ( المربوط طبعا بمضخم الصوت ) الى السلك السماعه اليسار السالب ... لاحظ من فضلك كل سماعه
هنا تصدرر 100 واط الان بهذه الطريقه يتم الجمع بين قوة السماعتين لتحصل سماعة الساب على 200 واط
2- يتم توصيل سلك من النقطه السالبه بالسماعه اليمين والمربوطه كما ذكرت بمضخم الصوت ... الى النقطه السالبه بسماعة الساب
3- يتم وصل سلك من النقطه الموجبه للسماعه اليسار والمربوطه كما ذكرت بمضخم الصوت ... بالنقطه الموجبه بسماعة الساب
وبهذا تكون سماعة الساب حصلت على قوه 200 واط وهي اكبر من ماكانت عليه اذ كانت فقط 100 واط
طريقة ضبط مضخمات الصوت ::
1- يجب ضبط كل خيارت الرايدو او المسجل على مستوى صفر 000
يعني صدى الصوت 0 .. موازنة السماعت يمين ويسار ايضا صفر 000 وهكذا...
ويتم ضبط صوت ( الفوليوم) الراديو على 24
2- يتم ضبط قوة الصوت الفوليوم بمضخمات الصوت على اقل شئ يعني على الصفر
3- يتم البدئ بضبط رفع قوة الصوت بمضخمات الصوت رويدا رويدا
حتي يتم ملاحظة ان سماعات الوسط بدات تهتز , عندها يكون هذا هو الضبط
ملحوظه هامه الصور التي لم تظهر فهي لم تظهر بالفعل والتي ظهرت وضعتها اما مكم ولكم جزيل الشكر
