الموضوع: كيفية صناعة التيربو اهداء لمنتدي نايل موتورز.

تنبيه للعضو الفاضل ناقل الموضوع بأهمية ذكر كون الموضوع منقولا وليس من إبداعاته الخاصة
إ م -6

-------

رياضة السيارات فى مصر تعتبر فقيرة الى حد ما و ذلك بسبب تكلفتها الباهظة وعدم الاهتمام بها من الدولة، مع العلم انه إذا اهتمت بها الدولة سوف تقلل عدد الحوادث وذلك لان الشباب لديه طاقات لا يجد أين يفرغ تلك الطاقات فيغمض عينه و اذنه ويتجه نحو الشارع ليفرغ تلك الطاقات مما يتسبب فى الكوارث التى نراها و نسمع عنها.

وللإرتقاء برياضة السيارات فى مصر علينا ان نوجد اماكن لممارسة هذة الرياضة والاهتمام بوسائل السلامة و الامان فى تلك الاماكن الارتقاء و تحديث السيارة لتصبح سيارة رياضية وتوفير وسائل السلامة فى السيارة.

فى موضوعنا هذا سوف نتحدث عن تحديث السيارة لتصبح سيارة رياضية. فيوجد وسائل كثيرة لتحديث السيارة
متل اضافة التيربو لها و مثل النيتروز و مثل تخفيف وزنها .....الخ

واليوم سوف نشرح التيربو او الشاحن الهوائى التوربينى

قبل ان نبداْ فى الخوض فى هذا الموضوع علينا ان نفهم مثلث الحريق

يتكون مثلث الحريق من ثلاث اضلاع هىالاكسجين (الهواء) /المادة المشتعلة (البنزين) /الشرارة(البوجيهات)
فان اى حريق اذا اضفت له المادة المشتعلة + هواء = حريق كبير هذا فى الحريق العادى
وايضا اذا نظرنا الى الحريق فى موتور سيارة يتم ادخال الهواء و البنزين فى وجود البوجيهات يحدث الحريق داخل غرفة الاشتعال.

ووجد إنه عند دخول هواء بارد مضغوط الى غرفة الحريق و تم حقنه بالنسبة الكافية من الوقود سوف يولد احتراق رهيب داخل الموتور وسوف يعطى هورس باور عالى جدا للموتور.

س: لماذا هواء بارد ؟ لان الهواء البارد يحتوى على نسبة اكسجين عالية و لذلك تلاحظ ان السيارة فى الشتاء تكون افضل من الصيف.

س:لماذا مضغوط؟ لأن الضغط يعجل من عملية الاشتعال.

إذن يجب علينا الآتى كى نجعل السيارة تعطى لنا الهورس باور الرهيب

1. تصنيع شئ يولد لنا الهواء البارد المضغوط.
2. وجود وسيلة تعطى لنا الوقود الكافى للموتور
3. يجب ان تكون مكونات الموتور قادرة على تحمل الضغط و الحرارة العاليان

الان اذا اقترحت عليك ان تصنع شىْ يولد هواء بارد مضغوط لادخاله فى الموتور ماذا ستصنع؟
- البعض يقول سوف اصنع مروحة تدار بالكهرباء وهذة فكرة السوبر شارجر
- البعض يقول سوف افتح فتحة فى الكابووت كى يدخل الهواء مضغوط منها اثناء السير

ونحن نقول سوف نصنع شاحن الهواء التوربينى ( التيربو)

فكرة عمله:
كى نصع مروحة تقوم بضخ الهواء داخل الموتور فلابد من مصدر للطاقة كى تدور تلك المروحة
لذلك وجد ان ارخص واوفر واقل مشاكل مصدر للطاقة هو عادم السيارة ، لأنه يخرج من الموتور بضغط عالى جدا ، فيجب أن نستفيد من هذا الضغط.

صنع ما يسما بالتوربينة او(التربوتشرجر)

التوربية عبارة عن مروحتان معشقتان على ذراع واحد بحيث اذا دارت احداهما يجب ان تدور الاخرى ويوجد اربع فتحات فى التوربينة اثنان على كل مروحة.

فعند دخول عادم السيارة من الفتحة المخصصة له يدفع المروحة ويديرها بسرعة تتناسب مع قوة العادم ثم يخرج من الفتحة المخصصة لة مكملا دورته الى الشكمان، وبهذا تكون المروحة الاخرى قد دارت ولأن ريش المروحة الأخرى مصممة لسحب الهواء فييبدأ الهواء فى الدخول من الفتحة المخصصة له ، ثم يخرج مضغوط من الفتحة المخصصة له الى المبرد ثم الى الموتور.

س: لماذا نستخدم مبرد؟
لانة لوحظ انة عندما يتم ضغط الهواء فانة يسخن لذلك يجب علينا اعادة تبريده عن طريق اخذ الهواء المضغوط الخارج من التوربينة و تمريره داخل المبرد الذى نضعه فى مقدمة السيارة كى يصطدم الهواء اثناء السير فيبرد ثم نأخذه الى الموتور مرة اخرى وهذه صورة توضح المبرد.


يتبع....

و الان بعد ان عرفنا الفكرة العامة للتيربو علينا ان نواجه اهم شئ فى نظام التيربو والذى يتوقف عليه نجاح التيربو او فشله وهو نظام تغذية بالوقود

نظام التغذية بالوقود

مثل ما ان التوربينة وردت للموتور هواء بارد مضغوط فيجب ان نعطي للموتور نسبة تتناسب مع الهواء الداخل والا سيحدث ما لايحمد عقباه ( على بلاطة كدة معظم اجزاء الموتور سوف تنكسر)
لانه لاحظ :
1. لو داخل هواء كثير و بنزين قليل:
هتحرق البساتم,الشنابر ,الصبابت,البوجهات
2. لو دخل هواء قليل و بنزين كثير
يسرب الهورس باور , يفسد البوجيهات, يفسد حساس الهواء

لذلك علينا ان نصل الى النسبة المثلى من اجل شيئان : الحفاظ على الموتور- اعلى هورس باور ممكن.

طرق التغذية بالبنزين ( (fuel management

طرق التغذية بالوقود كثيرة ومتعددة و تختلف من نوع سيارة الى اخرى و نحن سوف نتحدث عن الطرق الشائعة الاستعمال على مستوى العالم

• وحدة ادارة البنزين fuel management unite FMU

من اسهل و ابسط الطرق فى التركيب و رخيصة الى حد ما مقارنة باطرق الاخرى
هى عبارة عن وحده يتم تزويدها بخرطوم هواء لقياس ضغط الهواء الداخل للموتور و بناء على تلك النسبة تقوم الوحدة بغلق البنزين الراجع الى التنك اثناء ضخ طرمبة البنزين و بالتالى سوف يتم تصريف الوقود الزائد الى البخاخات بنسبة تتناسب مع الهواء الداخل ، و هذه صورة تبين تلك الوحدة

ولكن لاحظ ان كنترول السيارة غير مصمم لان يتعامل مع ضغط الهواء العالى الذى يولده التيربو ، فاذا بدء ضخ الهواء الى الموتور ورأى الكونترول ذلك الضغط فانه سوف يفصل الموتور فى الحال.
لذلك قمنا بعمل حيلة لخداع الكنترول حيث جعلنا الكنترول يقيس الضغط الجوى واغلقنا مكان حساس الضغط ، و الذى يقوم بهذة الوطيفة وحدة تسمى missing link أو بديلها check valves و هذه صورة لها

مميزات تلك الطريقة : رخيصة الثمن وسهلة التركيب وتعمل مع معظم انواع السيارات .
عيوبها : مع الوقت تؤدى الى تلف البخخات و حيث انها لا تعطى النسبة المثالية للموتور وتؤدى الى تقليل العمر الافتراضى للموتور، ولا تستطيع حقن ضغط الهواء العالى جدا.

--------------------------------------------------------------------------------

• *وحدة القرصنة على كونترول السيارة afc /safc hack
Aif flow converter/ super air flow converter

تلك الوحدة عبارة عن كونترول خارجى يتم توصيلة باسلاك الكونترول الاصلى للسيارة بحيث انة يقوم بعملية قرصنة على كونترول السيارة و يلغى الوظائف المختصة بالموتور و تسارع الموتور و يقوم بإدخال البيانات التى ادخلها له المستخدم .
و هذة صورة لها



مميزاتها: تعطى احتراق مثالى للموتور و بالتالى تحافظ على الموتور ويمكن عن طريقها التحكم فى سحب البنزين اما بالذيادة او النقصان ويمكنها حقن الهواء اثناء الضغط العالى جدا.
عيوبها : غالية الثمن و تحتاج الى بخخات كبيرة و تعمل مع السيارات يابانية المنشأ هوندا تويوتا مازدا نيسان ولكن لاحقا سوف يتم إطلاق وحدة للسيارات الأوروبية.

--------------------------------------------------------------------------------

• تغيير البيانات داخل الكنترول

وذللك عن طريق تغيير ال chip الموجودة داخل الكنترول ووضع اخرى محملة بالبيانات التى تستطيع التعامل مع التيربو وكافة عمليات الموتور مثل نسبة ضخ البنزين على كل عدد لفات الموتور RPM والتسارع والسرعة القصوى للسيارة (Speed Limit) إلخ....
وهذة الطريقة تعتبر الافضل ولكنها تحتاج الى بخخاخات كبيرة ايضا.

وغالبا ما تحتاج الى حساس هواء (O2 Sensor) ولكن من النوع واسع الأغراض (Wide Band) والذي يقوم بدوره وهو تحليل العادم وقياس نسبة الأوكسجين فيه بمعرفة مدى كفاءة الإحتراق ويرسل نتيجة التحليل الى الكنترول ويقوم الكنترول إما بزيادة أو نقصان ضخ البنزين للوصول للإحتراق المثالي.

--------------------------------------------------------------------------------

والآن بعد أن عرفنا العمود الفقرى لنظام التيربو ، تعالوا نرى باقى مكونات النظام ووظائفها

1. الموتور: اى موتور فى العالم من الممكن ان يركب له نظام تيربو ولكن كلما كانت مكوناته قوية كلما كان افضل

2. شكل الفرن او المضاعف: يوجد اشكال كثيرة و متعددة للفرن منها الجيد و منها الردئ وفى حالة عدم استخدام فرن خاص بالتيربو يمكن استخدام الفرن الأصلى بعد عمل بعض التعديلات عليه مثل:

1. بوابة الصرف wastegate
تعتبر بوابة الصرف من وسائل الأمان للموتور بحيث عندما يزيد ضغط الهواء الخارج من الموتور الذى بدوره يحرك التيربو عن الضغط الآمن للموتور فان تلك البوابة سوف تفتح و تسرب الضغط الزائد الى الخارج.
ويوجد منها نوعان اما داخلى مع التوربينة فى حالة استعمال الفرن الفابريكة،واما خارجى و توضع فى الفرن المخصص للتيربو.


3. الماسورة السفلية down pipe

تللك الماسورة تأخذ العادم الخارج من التوربينة و ترسله الى الشكمان ولذا يجب ان تكون متحملة للحرارة الشديدة و تكون ذا قطر مناسب.


4. فلتر الهواء
يوجد منة انواع و اشكال متعددة ولكنة اساسى لانة يحمى التوربينة من اى حصى او اتربة قد تتلف المروحة



مواسير الهواء البارد

وهى مواسير تأخذ الهواء من التوربينة و ترسلها الى المبرد ثم الى الموتور مرة اخرى و يجب ان يتناسب حجمها مع حجم التوربينة و تلك الصورة تبين المواسير



6. المبرد
كما ذكرنا انه يستخدم فى تبريد الهواء قبل دخوله للموتور مرة اخرى و يوجد منه نوعان:
اما فى مقدمة السيارة وإما داخل غرفة الموتور والنوع الأول هو الافضل .




ولكن احيانا شكل مقدم السيارة لايسمح باستخدام ذللك النوع من المبردات لذا نستعمل النوع الاخر ولكن يفضل عمل فتحة فى الكابوت كى تدخل الهواء على ريش المبرد مباشرة


7. بلف لحماية الموتور يسمى blow off valve

عند الوصول الى عدد لفات موتور عالى فان التوربينة تولد ضغط هواء عالى جدا فأذا ضغط على الدبرياج كى تنقل على النقلة التالية فان الموتور يصل الى عدد لفات موتور اقل ولكن مازال الهواء مضغوط وبالتالي ذلك الضغط يؤدى الى تلف وسائل الادخال فى الموتور لذا صنع ما يسمى ب blow off valve لكى يسرب الضغط الزائد. ولاحظ انه له صوت مميز اثناء تسريب ذلك الضغط ، وله اشكال و انواع متعددة


8. وسائل تبريد و تزييت التوربينة

الزيت هو روح التوربينة لانة يقوم بوظيفتان التبريد و التزييت . نقوم بعمل مشترك عند حساس الزيت و نأخذ خرطوم قوى يتحمل الضغط و الحرارة ويفضل أن يكون معدني ثم ندخله فى الفتحة المخصصة(العليا) له فى التوربينة ثم ناخذ الزيت من الفتحة المقابلة ( السفلى) ثم نقوم بعمل ثقب فى جانب كارتير الزيت كى يعود الى دورته مرة اخرى و من الصور سوف تفهم الدورة


يتبع......

المتحكم فى ضغط الهواء boost controller

يتم التحكم فى ضغط الهواء كى لايتلف الموتور و كى يتناسب مع قدرة تحمل كل موتور لذا صنع المتحكم فى الضغط وهو عبارة عن جهاز صغير يوجد منه ما يعمل يدويا و يوضع فى الكابينة او بجوار التوربينة و اما اليكترونى و يوضع فى الكابينة ، و ياخذ خرطومان هواء احداهما من بوابة الصرف و الاخر اما من التوربينة مباشرة (الافضل) و اما من مصدر الهواء فى الموتور.



11. عداد قياس ضغط الهواء

يستخدم فى قياس ضغط الهواء لمعرفة ضغط الهواء الداخل الى الموتور وبالتالي معرفة هل اننا فى الحد الامن أو هناك خطر ويجب تغذيته بخرطوم هواء ولاحظ أن بعض العدادات تستعمل وحدة البار Bar والبعض الآخر يستعمل وحدة Psi والعلاقة بينهم هي .. 1Bar = 14 Psi


والآن بعد أن تعرفنا على معظم اجزاء نظام التيربو سوف نشرح عملية التركيب ولكن لاحظ ان عملية التركيب تختلف بعض الشىْ من نوع الى اخر، ولكن الفكرة و الهدف واحد.

• يحل فرن السيارة الفابريكة و يوضع الفرن المخصص للتيربو و يثبت عليه بوابة الصرف( فى حالة عدم وجود فرن مخصص للتيربو يستعمل الفرن الفابريكة و يتم عمل فلانشة له كى يجلس على التوربينة ويستعمل توربينة بها بوابة صرف داخلية ).

• يتم تثبيت التوربينة فى الفرن جيدا ولأن التوربينة قابلة للف اعلى و اسفل يتم ضبط اتجاهتها كى تناسب شكل الغرفة و تسهل وضع المواسيير.

• يتم توصيل المواسيير بالتوربينة بالشكل الذى تراه انت مناسب الى سيارتك ولاكن لاحظ أن تكون فتحة التوربينة التى تضخ الهواء للمبرد تكون للأاسفل.

• يثبت المبرد فى مقدم السيارة ويتم توصيله بالمواسير.

• يركب BOV قبل فتحة دخول الهواء مرة اخرى على الماسورة بحدود 50 سم.

• يتم ثقب كارتيير الزيت و تركيب المشترك فى حساس الزيت و توصيل الخراطيم.

• يتم استعمال وسيلة التغذية بالبنزين المناسبة لك.

• تغلق الوصلات و المواسير باحكام كى لا يتم تسريب الهواء.

• يراعى ان يكون زيت الموتور نظيف باستمرار و استعمال بنزيين 92.

عند التشغييل لاول مرة يجب

• تأكد ان الزيت يصل للتوربينة بأي طريقة تراها مناسبة.
• يتم تشغيل السيارة دون مشى لمدة 20 دقيقة مع ملاحظة الحرارة.
• اسمع صوت الموتور جيدا وعند ملاحظة اى صوت غريب عليك إطفاء المحرك و معالجة الامر.
• فى حالة شم اى رائحة غريبة يطفأ الموتور و يعالج الامر.
إذا سارت الامور عادية إبدأ المشى بالسيارة برفق و تجنب عدد اللفات العالية حتى تشعر أن الأمور تسيير على مايرام.



مناقشة عامة عن التيربو

عليك ان تعلم جيدا قبل شراء مكونات التيربو ما هو الهورس باور المراد الحصول علية ، وبناء عليه سوف نشترى المكونات.

ومن الأفضل ألا تشترى كل الأجزاء من شركة واحدة ،ولكن تشترى افضل ما فى كل شركة .
فمثلا شركة جريدى تتميز بالمبرد فنشترى منها المبرد وهكذا ولكن هذا سيكون مكلف بسبب الشحن.

و الان ما الذى نستطيع الاستغناء عنة لتقلييل التكلفة

بوابة الصرف ولكن وقتها عينك على عداد ضغط الهواء كى لا تنسا نفسك و تدمر الموتور
المبرد ولكن سوف نجعل الماسورة تمر بمقدم السيارة
الـ Bov

اذن الذى سنحتاجة هو التوربينة-المواسيير- الماسورة السفلية- وسائل تغذية البنزيين.
اذا اردت الوصول الى الهورس باور العالى جدا بحيث يكون أعلى من 250 فعليك بتبديل المكونات الداخلية للموتور بمكونات اقوى و تغيير طرمبة البنزيين
كي تورد بنزين كافي يستطيع أن يصل بالموتور الى الهورس باور العالي