العفو أخى ..وإن شاء الله الإشبوع القادم هجيبلك النص من الكاتلوج
عرض للطباعة
العفو أخى ..وإن شاء الله الإشبوع القادم هجيبلك النص من الكاتلوج
متهيألى لأن نفس الحوار بيحصل معايا فى الماتريكس و الهوندا
انا جربت الاسترا فى مطلع جراج الاوبرا و مريحتش لورا
انا لاحظت ان الاوتوماتيك في الهونداي بينام منك فعلا وبيحتاج للكيك داون لو عايز تحس بعزم الموتور
الموضوع ده اقل في الاوتوماتيك الياباني
واي عربية اوتوماتيك لو في مطلع جامد بترجع لورا حتى لو جايب D
متابع
متابع
اول حاجة لازم نعرفها ازاى الحركة بتوصل من الموتور للفتيس فى طريقين يا اما التورك كونفرتر يتحرك كوحدة واحدة على بعضها يا اما الاجزاء الموجودة جوة التورك كونفرتر بتكون شغالة وبتقوم بوظيفتها
ودى صورة للتورك كونفرتر واجزائة كاملة
http://www3.0zz0.com/2012/08/20/01/167029625.jpg
التورك كونفرتر عبارة عن مروحتين محطوطين عكس بعض وحدة اسمها تربين والتناية اسمها بمب وفى فى النص زى مروحة كدة اسمها استيتور وكل الكلام دة عايم فى الزيت نيجى للمروحتين الاساسيتين وحدة بتاخد حراكتها من الموتور والتانية حرة الحركة بتاخد حركتها من الزيت نتيجة ان المروحة اللى ركبة على الموتور بتتحرك
نيجى بقى للاستيتور دة ابتدوا مصنعين الفتيسات يركبوا فى التورك كونفرتر لان على ار بي ام عالى حركة الزيت بتكون دوامية وشبة عشوائية فمتصطدمش كويس فى اسطح ريش التربينة لدرجة انها ممكن تسبب اعاقة لحركة التربية لانها ممكن تصطدم بظهر ريشة التربينة ونتيجة لكل دة بيقل جدا قوة الزيت اللى هتوصل للتربينة وبتالى العزم اللى هيخرج من الفتيس هيكون قليل
ابتدوا يركبوا الاستيتور اللى اتكلمنا علية علشان يحسن العزم شوية على الار بي ام العالى وكمان يساعد فى توجية الزيت لريش التربينة بس نفس المشكلة موجود على ار بي اعلى فابتدوا يركبوا حاجة اسمها لوك اب كلاتش ودى بيمسك التورك كونفرتر ويخلية يتحرك كلة كوحدة وحدة علشان ينقل الحركة من الفتيس للموتور
حضرتك بقى لما بتكون سايق طبيعى وماشي على ار بي ام منخفض انت عندك التورك كونفرتر شغال عادى جدا الموتور بيدى الحركة للبمب والبمب بتحرك الزيت والزيت بيعدى على الاستيتور يتظبط اتجاهة ويوصل للتربينة والتربينة توصل الحركة للفتيس
مرة وحدة هنا حضرتك عملت كيك داون رفعت الار بي ام مرة وحدة يقوم اللوك اب كلاتش يمسك مرة واحدة طبعا بيحصل تفويت بسيط سنة وكمان بيحصلة رزعة مع الوقت الكلاتشات بتاعت اللوك اب كلاتش بيتاكل وممكن يتكسر كمان ودة بيكون واضح وانت بتغير زيت الفتيس بتلاقى الزيت نازل فية اجزاء وفتافيت سودة تعرف كدة ان عندك كلاتشات بتودع
ودة فيديو بيوضح عمل التورك كونفرتر واللوك اب كلاتش والاستيتور
Гидротрансформатор АКПП - YouTube
ZF TTD - YouTube
كدة الكلام بخصوص التورك كونفرتر خلص
ندخل بقى على التروس والاجزاء الموجودة جوة الفتيس نفسة
فى كذا مجموعة جوة اسمها بلاتنري جير ست
http://www3.0zz0.com/2012/08/20/01/722248318.jpg
ودى عبارة عن مجموعة تروس راكبة مع بعضها بطريقة وشكل معين وبتتكون من ترس اسمة الصن ودة بيكون فى النص وركب علية حوالى ثلاث تروس اسمهم بلانت والبلانت كلهم مع بعضهم ركبين على حاجة اسمها كرايير وكل دول ركبين جوة ترس كبير اسمة الرينج
علشان حضرتك تاخد نسب التخفيض الموجودة فى الفتيس بيتم فرمل اجزاء من المجموعة او تثبيت جزئين مع بعض وليكن مثلا هثبت الرينج مع الكاريير بنحتاج برضوا لكلاتشات هنا
لما بتكون حضرتك ماشي عادى وليكن على الرابع وجيت تدوس كيك دون المفروض العربية هتنزل للتانى فى كلاتشات وفراملات هتسيب علشان حاجات تانى تمسك اجزاء تانى برضوا هيحصل هنا رزع وبرضوا ممكن الكلاتشات دى مع الوقت تتكسر
والربط دة بيوضح الكلاتشات اللى بتكون ماسكة والفرامل اللى بتكون شغالة مع التروس فى موديل من موديلات الفتيس
24 00 000 - HP - Technical Data < 24 - Automatic transmission < BMW 2.5CS - 3.0CSL
اول حاجة لازم نعرفها ازاى الحركة بتوصل من الموتور للفتيس فى طريقين يا اما التورك كونفرتر يتحرك كوحدة واحدة على بعضها يا اما الاجزاء الموجودة جوة التورك كونفرتر بتكون شغالة وبتقوم بوظيفتها
ودى صورة للتورك كونفرتر واجزائة كاملة
http://www3.0zz0.com/2012/08/20/01/167029625.jpg
التورك كونفرتر عبارة عن مروحتين محطوطين عكس بعض وحدة اسمها تربين والتناية اسمها بمب وفى فى النص زى مروحة كدة اسمها استيتور وكل الكلام دة عايم فى الزيت نيجى للمروحتين الاساسيتين وحدة بتاخد حراكتها من الموتور والتانية حرة الحركة بتاخد حركتها من الزيت نتيجة ان المروحة اللى ركبة على الموتور بتتحرك
نيجى بقى للاستيتور دة ابتدوا مصنعين الفتيسات يركبوا فى التورك كونفرتر لان على ار بي ام عالى حركة الزيت بتكون دوامية وشبة عشوائية فمتصطدمش كويس فى اسطح ريش التربينة لدرجة انها ممكن تسبب اعاقة لحركة التربية لانها ممكن تصطدم بظهر ريشة التربينة ونتيجة لكل دة بيقل جدا قوة الزيت اللى هتوصل للتربينة وبتالى العزم اللى هيخرج من الفتيس هيكون قليل
ابتدوا يركبوا الاستيتور اللى اتكلمنا علية علشان يحسن العزم شوية على الار بي ام العالى وكمان يساعد فى توجية الزيت لريش التربينة بس نفس المشكلة موجود على ار بي اعلى فابتدوا يركبوا حاجة اسمها لوك اب كلاتش ودى بيمسك التورك كونفرتر ويخلية يتحرك كلة كوحدة وحدة علشان ينقل الحركة من الفتيس للموتور
حضرتك بقى لما بتكون سايق طبيعى وماشي على ار بي ام منخفض انت عندك التورك كونفرتر شغال عادى جدا الموتور بيدى الحركة للبمب والبمب بتحرك الزيت والزيت بيعدى على الاستيتور يتظبط اتجاهة ويوصل للتربينة والتربينة توصل الحركة للفتيس
مرة وحدة هنا حضرتك عملت كيك داون رفعت الار بي ام مرة وحدة يقوم اللوك اب كلاتش يمسك مرة واحدة طبعا بيحصل تفويت بسيط سنة وكمان بيحصلة رزعة مع الوقت الكلاتشات بتاعت اللوك اب كلاتش بيتاكل وممكن يتكسر كمان ودة بيكون واضح وانت بتغير زيت الفتيس بتلاقى الزيت نازل فية اجزاء وفتافيت سودة تعرف كدة ان عندك كلاتشات بتودع
ودة فيديو بيوضح عمل التورك كونفرتر واللوك اب كلاتش والاستيتور
Гидротрансформатор АКПП - YouTube
ZF TTD - YouTube
كدة الكلام بخصوص التورك كونفرتر خلص
ندخل بقى على التروس والاجزاء الموجودة جوة الفتيس نفسة
فى كذا مجموعة جوة اسمها بلاتنري جير ست
http://www3.0zz0.com/2012/08/20/01/722248318.jpg
ودى عبارة عن مجموعة تروس راكبة مع بعضها بطريقة وشكل معين وبتتكون من ترس اسمة الصن ودة بيكون فى النص وركب علية حوالى ثلاث تروس اسمهم بلانت والبلانت كلهم مع بعضهم ركبين على حاجة اسمها كرايير وكل دول ركبين جوة ترس كبير اسمة الرينج
علشان حضرتك تاخد نسب التخفيض الموجودة فى الفتيس بيتم فرمل اجزاء من المجموعة او تثبيت جزئين مع بعض وليكن مثلا هثبت الرينج مع الكاريير بنحتاج برضوا لكلاتشات هنا
لما بتكون حضرتك ماشي عادى وليكن على الرابع وجيت تدوس كيك دون المفروض العربية هتنزل للتانى فى كلاتشات وفراملات هتسيب علشان حاجات تانى تمسك اجزاء تانى برضوا هيحصل هنا رزع وبرضوا ممكن الكلاتشات دى مع الوقت تتكسر
والربط دة بيوضح الكلاتشات اللى بتكون ماسكة والفرامل اللى بتكون شغالة مع التروس فى موديل من موديلات الفتيس
24 00 000 - HP - Technical Data < 24 - Automatic transmission < BMW 2.5CS - 3.0CSL