الموضوع: Bmw E30 الارتقاء ميكانيكياً لتوفير أداء خارق.!

منقول بتصرف

تعد طرازات الفئة الثالثة من BMW واحدة من أشهر الطرازات القابلة للتعديل، إلى جانب الشريحة العريضة من المعجبين والمحبين لها في جميع أنحاء العالم، ولعل أشهر أجيال طرازات الفئة الثالثة هو الجيل E30 الذي أنتج في بداية الثمانينيات حتى بداية التسعينيات والذي اشتهر بتصميمه الهجومي وقابليته العالية لتعديل محركاته لاستخراج القوة الحصانية الزائدة والمقترنة بخفة الوزن الإجمالي، لتكون المحصّلة النهائية سيارة رياضية قادرة على منافسة الطرازات الخارقة وإحراجها دون أدنى صعوبة..

سنستعرض في هذه الحلقة واحدة من هذه الطرازات المعدلة، علماً بأنها في الأصل من الفئة 325 إنتاج عام 1988 ولكن ملاكها سويديو الجنسية وضعوا خطة بناء لاستخدام محرك مستعار من الطراز الأكبر والأقوى M5 ووفروا له نظام شحن توربيني احترافي لاستخراج قوة تقدر بـ 875 حصان لتكون بذلك هذه السيارة واحدة من أقوى طرازات الـBMW التي تسير في أوروبا بل والعالم بأجمعه.

بداية الرحلة..

تأتي طرازات الجيل E30 من الفئة الثالثة بمحركات أقواها تقدر سعته اللترية بـ 2.5 لتر الخاص بالطراز M3 EVO الذي أنتج بأعداد محدودة والقادر على استخراج قوة 240 حصانا، لتكون بذلك قوة المحركات المتوفرة لهذه الفئة غير كافية لملاك الطراز المراد تعديله،والذين أرادوا البدء بمحرك يكون قاعدة قوية وثابتة للوصول إلى قوة حصانية تقترب من الألف حصان ويضمن الاستخدام العملي نوعا ما، فالهدف هو بناء سيارة معدة للاستخدام على الطرقات ذات قوة حصانية تؤهلها لمواجهة أي طراز خارق والتفوق عليه وخصوصا في سباقات ربع الميل (400 متر). أما على صعيد السرعة القصوى، فنجد أن هذا الطراز غير مؤهل لتعدي سرعة 260 كم/ساعة، وهي السرعة التي تُحددها الشركة البافارية إلكترونياً، لذا سيكون الوصول إلى سرعة 300 كم /ساعة أكثر من كافٍ، أما أكثر من ذلك فسيعد مجازفة حتى مع أفضل التعديلات على أنظمة التعليق وديناميكية تصميم السيارة.

المحرك..

جرى اختيار محرك قوي ليكون القاعدة التي سيبنى عليها محرك أحلام هؤلاء الذين يطمحون بالوصول بالسيارة إلى حاجز الألف حصان، لذا وقع الاختيار على محرك الطراز M5 من الإصدار الثاني الخاص بالجيل E34 الذي يحمل الكود S38B38 والذي استطاع ملاك السيارة المراد تعديلها شراءه من فئة نادرة ومميزة من الـ M5 يطلق عليها اسم Vintage أنتجت من عام 1991 إلى 1993 وتشتهر بصنع محركاتها يدويا بواسطة مهندس واحد، مما يعني الحصول على واحد من أفضل المحركات التي أنتجتها BMW والذي يعد أشهر محركاتها من حيث القابلية للتعديل واستخراج القوة الحصانية الرهيبة التي وصلت إلى أكثر من 1400 حصان على العجلات الخلفية بواسطة شركة VS السويدية التي استطاعت سيارتها كسر حاجز السبعة ثوانٍ في سباق ربع الميل.

تعديل المحرك..

يأتي المحرك S38B38 بسعة لترية تقدر بـ 3.8 لترات موزعة على ست أسطوانات متتالية وتقدر قوته بـ 310 أحصنة مع العلم بوجود نسخ أحدث تصل قوتها إلى 340 حصانا ويتميز هذا المحرك بالقدرة الرهيبة لمكوناته الداخلية على تحمل الضغط المرتفع والقوة الزائدة، بجانب عدم تزويده بنظام التحكم المتغير في فتح وغلق الصمامات VANOS وتصميمه الذي يأتي بنسبة انضغاط متوسطة مما سيجعله محركا مثاليا لخطة تزويده بنظام شحن توربيني احترافي ولكن خطة ملاك السيارة تشمل تعدي قوة الـ 800 حصان مع الأمل في الوصول إلى الألف حصان، لذا كان لابد من القيام ببعض التعديلات للوصول إلى هذا الهدف وتشمل هذه التعديلات ما يلي:

1- تغيير مكابس المحرك Pistons بأخرى من الألمونيوم المصنع بتقنية forged عالية الجودة من شركة Mahle الألمانية التي تشتهر بتزويدها لشركة BMW بالمكابس لأغلب طرازتها التي تأتي في الأصل بأنظمة شحن توربيني وأشهرها الطرازات العاملة بالديزل مثل الطراز 330 D ،هذا مع العلم بأن المكابس الجديدة جاءت بتصميم يوفر نسبة انضغاط داخلية منخفضة تقدر بـ 7.8:1 .

2- لم يتم تغيير عمود المرفق crank shaft الأصلي للمحرك ولا الأعمدة الموصلة connecting rods، واكتفى ملاك السيارة بالقيام ببعض التعديلات الخفيفة والمؤثرة مثل إعادة ضبط اتزانها rebalancing واختبارها للتأكد من مدى صلاحيتها للمرحلة القادمة من عمر المحرك.

3- تم تفصيل جوان خاص لوجه الأسطوانة مصنع من النحاس ليتحمل مقدار الضغط والحرارة الرهيبة التي ستنتج من هذا المحرك التوربيني والتي لن يتحملها الجوان الأصلي بأي حال من الأحوال.

نظام الشحن التوربيني..

يتكون نظام الشحن التوربيني لهذا المحرك، من موصلة فردية للشاحن التوربيني single turbo manifold تم صنعها يدويا من خلال ملاك السيارة، لتتصل هذه الموصلة بشاحن عملاق مستعار من أحد شاحنات Volvo العملاقة العاملة ومحركاتها بالديزل مع العلم بأن ملاك السيارة قاموا بالعديد من أعمال التطوير لهذا الشاحن من أجل تحسين أدائه عند وصول المحرك إلى عدد دورات مرتفع وغير متوفر في محركات الشاحنات العاملة بالديزل، كما تم تغيير هذا الشاحن الذي استخدم في فترة التجارب الأولية بشاحن توربيني احترافي من شركة Turbonetics الذي جاء من طراز T72 مع استبداله بدوره بشاحن من شركة Holset السويدية والذي استعير من سيارة من طراز دودج رام تعمل بالديزل وتم تعديل هذا الشاحن هو الآخر ليصل إلى مقدار رهيب من القوة، أما باقي نظام الشحن التوربيني فيتكون من بوابة خارجية لإخراج غازات العادم الزائدة من دورة نظام الشحن والذي يطلق عليها مصطلح waste gate والتي أتت بنابض حلزوني بطول 50 ملم ليضمن ضغطا ثابتا ومستقرا للشاحن التوربنيي العملاق.

أما بالنسبة لنظام التبريد، فتم استخدام مبرد داخلي Intercooler عملاق تم صنعه يدويا، عن طريق لحام ودمج مبردين من الحجم الكبير ليتكون هذا المبرد العملاق الذي قد لا ترى أكبر منه في حياتك!

نظام حقن الوقود..

تم تعديل نظام حقن الوقود بالكامل من أجل ضمان التغذية الكافية لهذا المحرك الذي من المنتظر أن يستخرج منه قوة حصانية تزيد على الـ 800 حصان، فتم تغيير رشاشات الوقود بأخرى أكبر وأكثر احترافية جاءت من شركة Rochester injectors بقدرة 960 سي سي / دقيقة، وتم تركيب جهاز للتحكم المتغير في ضغط الوقود Adjustable fuel regulator من شركة SX وتم تغيير مضخة الوقود الأصلية لمحرك الـ M5 بمضخة عالية الأداء قادرة على تغذية محرك بقوة تزيد على الألف حصان، جاءت من شركة SX perfprmance أيضا.

كما تم تركيب خلية وقود بسعة 17 لترا للاستخدام في حالة انتهاء الوقود الموجود في الخزان الأصلي، ناهيك عن استخدام حاسب إلكتروني احترافي قابل للبرمجة من شركة Autronics جاء من فئة SM2 للتحكم في جميع وظائف المحرك والذي سيعمل بالتوازي مع وحدة Autronics CDI ignition للتحكم في نظام الإشعال المباشر المعقد نوعا ما لهذا المحرك.

نظام نقل الحركة..

نال نظام نقل وتوصيل الحركة أهم التعديلات في هذه السيارة، فتم استخدام صندوق السرعات الأصلي للـ M5 الذي يأتي بست سرعات يدوية مع استخدام عمود توصيل الحركة "عمود الكردان" Drive shaft الخاص بالطراز 535 بعد تقصيره وإعادة ضبط وزنه، فضلاً عن تركيب المحاور والجزء الخلفي بالكامل للطراز 535 والذي يشمل نظام الترس التفاضلي الميكانيكي المتغير LSD ( كورونا دفرينشيال ) الذي قام ملاك السيارة بتعديله عبر تركيب تروس زائدة من أجل القدرة على تحمل العزم الهائل الذي سيزيد على 1000 نيوتن-متر من هذا المحرك، وطبعا تم تركيب نظام احترافي لتعشيق التروس طٌور من قبل الأخوين.

نظام التعليق..

تم استخدام نظام التعليق بالكامل الخاص بالطراز M3 من الجيل E30 من تغيير ماصات الصدمات بأخرى رياضية من شركة SACKs.

القوة المستخرجة..

تم استخراج قوة حصانية تقدر بـ 875 حصانا عند 5000 دورة في الدقيقة عند ضغط يقدر بـ 1.6 بار ينتج من الشاحن التوربيني (أكثر من 25 PSI ) لتستطيع هذه السيارة قطع مسافة ربع الميل في 10.44 ثانية باستخدام إطارات مخصصة للاستخدام اليومي وليست من فئة Slicks المخصصة للسباقات والتي ستزيد تماسك السيارة عند الانطلاق من وضع الثبات، فهذه السيارة تستطيع فعليا قطع ربع الميل ( 400 متر ) في حاجز التسعة ثوانٍ بدون أي مشاكل.