الموضوع: حلول مشكلة الفتيس الاوتوماتيك ( النتشة في الغيار) للأستاذ سبعاوي

[FONT='Segoe UI','sans-serif']بعد عرض مشكلة الفتيس الاوتوماتيك و هيى نتشة في الغيارات قام الاستاذ سبعاوي بعرض الحلول الممكنة لتلك المشكلة و كان هذا الحوار من خلال ال مسنجر و هذا تلخيص لما دار بيننا[/FONT]

[FONT='Segoe UI','sans-serif']السيارة : نيسان صني [/FONT][FONT='Segoe UI','sans-serif']Full Option Automatic 1300 cc [/FONT][FONT='Segoe UI','sans-serif'] عاملة حوالي 64000 كيلو متر موديل 2003 [/FONT]
[FONT='Segoe UI','sans-serif']تم عمل صيانة ال 40000 في التوكيل و هيا تغير زيت الفتيس و تيل الفرامل و فلتر البنزين و الهواء و البوجيهات و سير ال [/FONT][FONT='Segoe UI','sans-serif']power [/FONT][FONT='Segoe UI','sans-serif'] و الدينمو و كاوتشة المساعدين .[/FONT]
[FONT='Segoe UI','sans-serif']المشكلة : نتشة عند التغير من الاول للثاني و من الثاني للثالث عند الكبس على السيارة[/FONT][FONT='Segoe UI','sans-serif'] كانت موجوده قبل و بعد عمل الصيانة[/FONT]
[FONT='Segoe UI','sans-serif']الحل من خلال الباشمهندس سبعاوي جزاة الله عنا كل خير و زادة من العلم ( طبعا الحلول دي هانجرب واحد واحد لغاية لما المشكلة تتحل و يفضل ان كل حل نجربة و نديلة يوم نجرب فيه و ما نعملش حلين مع بعض ) .[/FONT]
[FONT='Segoe UI','sans-serif']1 – المراجعة على منسوب زيت الفتيس و التأكد من انه على الماكس بتاع الكولد و افضل طريقة للقياس – و تكون في الصباح الباكر مع اول تدويرة للسيارة – هي [/FONT]
· [FONT='Segoe UI','sans-serif']التسخين من 30 ثانية الى دقيقة [/FONT]
· [FONT='Segoe UI','sans-serif']الضغط على الفرامل و تحريك يد الفتيس على الغيارات كلها[/FONT]
· [FONT='Segoe UI','sans-serif']وضع اليد على ال [/FONT][FONT='Segoe UI','sans-serif']P [/FONT][FONT='Segoe UI','sans-serif'] ( طبعا السيارة لسه شغالة )[/FONT]
· [FONT='Segoe UI','sans-serif']نرفع مقاس الزيت و ننشفها و نحطها تاني و ناخد القراءة [/FONT]
· [FONT='Segoe UI','sans-serif']افضل نقطة للزيت فى هذة الحالة هى على الماكس بتاع الكول[/FONT]
· لو اقل من كدة زود 100 مللى واستنى لتانى يوم وقم بقياس الزيت مرة اخرى بنفس الطريقة
2- تعريف ال تي بي اس و يتم على خطوتين :
A حط المفتاح فى الكونتاكت، ووصله لوضع اضاءة اللمبات فى التابلوه من غير ما تدور، لمدة ثانيتين، وبعدين تروح مبطل لمدة عشر ثوانى وبعدين تكرر هذه الخطوة مرة اخري .
B تدور العربية وهى سخنة وتسيبها على السلانسية مع اطفاء جميع الاحمال (كاسيت، تكييف، انوارالخ) وبعدين تفك فيشة التي بى اس لمدة 5 ثواني و تركبها تانى والعربية دايرة .
[FONT='Segoe UI','sans-serif'] مكان فيشة ال تي بي اس هو :[/FONT]
[FONT='Segoe UI','sans-serif'] فيه فى اعلى المحرك جسم يسمى الثروتل بادى ، عبارة عن ماسورة كبيرة طالع منها اربع مواسير صغيرة داخلة على الموتور والجسم ده موجود اعلى الموتور امام الحاجز الفاصل بين الموتور وكابينة الركاب، وهو حاجة كبيرة اوى من السهل رؤيتها وهو اللى واخد الخرطوم اللى جاى من علبة فلتر الهواء على الناحية الشمال من الثروتل بادى ده هتلاقى نص دايرة كدة راكبة على اكس، وجاى لها سلك الاكسراتير النص دايرة دى هى اللى لو حركتها حوالين نفسها صوت الموتور بيعلى كأنك بتدوس بنزين و لو مشيت بخيالك بأه مع الاكس ده جوة الثروتل بادى لحد ما يخرج من الناحية التانية اللى هى قريبة لكابينة الركاب هتلاقى فيه كائن بلاستيك اسود مستدير راكب فى المكان ده وطالع منه فيشتين هو ده التى بى اس و الفيشة الطلوب فكها هيا الفيشة العلوية و ال تي بي اس تقريبا شكلة كده[/FONT]

[FONT='Segoe UI','sans-serif']http://www.throttlebodys.com/TPS.jpg[/FONT]

3 – تغير وضع ال تي بي اس (ريجلاش)
كما هو موضح بالصورة نجد ان المكان اللى بيتربط منه التى بس هو عبارة عن مشقبية وليث خرم (يعنى بيضاوى وليس دائرى )
[FONT='Segoe UI','sans-serif']هوى المسمارين دول وقم بلف ال تي بي اس ناحية عقارب الساعة (يعنى لما تكون انت واقف امام الموتور ووشك لفوانيس العربية تلفه بحيث ان جانبه اللى ناحية ايدك اليمين (شمال العربية، ناحية الدريريكسيون) ينزل لتحت والجنب التانى يطلع لفوق وطبعا اللفة دي تكون بسيطة اوي وده لما بتلفه فى الاتجاه ده الغيارات بتتأخر شوية، لو لفيته فى التجاه التانى الغيارات بتتقدم و بعد كده تجرب .[/FONT]

[FONT='Segoe UI','sans-serif']4 – ضبط السلانسية :[/FONT]
كنا من شوية اتكلمنا على نص دايرة لما بنلعب فيها صوت الموتور بيعلى النص دايرة دى لما تدقق فيها هتلاقى فيه مسمار صغير كدة بيحد حركتها، يعنى بيمنعها انها ترجع الى اكتر من حد معين المسمار ده زى ما قلت لك هو اللى بيحدد نهاية مشوار النص دايرة اللى واخدة من سلك الأكسراتير و بيكون مربوط بصاموله 9 او 10 علشان ميتحركش، بنهوى الصامولة دى شوية ونلف المسمار بمفك صليبة ونتابع مؤشر ال آر بى ام، لحد ما يبقى من 750 الى 800 (ال 1 على عداد الأر بى ام تعنى 1000 )

[FONT='Segoe UI','sans-serif']5 – الكشف على البطارية :[/FONT]
[FONT='Segoe UI','sans-serif'] وطبعا البطارية ما تكونش زيادة عن 55 امبير كما ينصح التوكيل و ذلك لانه اذا كانت البطارية اكبر من 55 امبير فده هيكون حمل زيادة على الدينمو[/FONT]

[FONT='Segoe UI','sans-serif']6 - مقاومة الدروب : [/FONT]
[FONT='Segoe UI','sans-serif'] ومكانها بجانب البطارية على الشمال وهي عبارة عن مستطيل لونة معدنى كدة راكب على بدن العربية من الداخل بمسمارين وداخل له فيشة و المفروض انها لما تتقاس بالافو تكون بين 10 و 15 أوم دى لو بايظة بتتجاب استيراد فى حدود 900 جنيه، مع انك ممكن تصنع واحدة مماثلة بمقاومة من عند النخيلى او مأمون تمنها جنيه واحد وحته هيت سنك من اى كومبيوتر قديم .[/FONT]

[FONT='Segoe UI','sans-serif']لغاية كدة الحاجات اللي ممكن انت تعملها خلصت باقي حاجتين و دول اللي يحكم فيهم التوكيل [/FONT]

[FONT='Segoe UI','sans-serif']الكونترول والسولينويدات بتاعة الفتيس[/FONT]

[FONT='Segoe UI','sans-serif']الكونترول هو الميكروبروسيسور اللى بيلم الداتا كلها وبعدين يدى امر للسولينويدات بانها تغير، لأن الفتيسات الاوتوماتيك حاليا كلها الكترونية[/FONT]

[FONT='Segoe UI','sans-serif']ارجو ان يكون هذا الشرح مفيد لكم و شكرا [/FONT]

مع تحيات الباش مهندس سبعاوي

[FONT='Arial','sans-serif'][/FONT]
[FONT='Arial','sans-serif'][/FONT]

طيب لو العربية مبتتحركش الصبح و هى باردة على الd صنى 2006 1600سيسي 125000ك و لما بتمشى ساعات تدوس بنزين تلاقى صوت الماتور عالى و مفيش سحب و اما تسخن كويس بتكون عادى زى الفل و لوخدت ال R بتمشى عادى و هى باردة و لسة مغير زيت الفتيس حطيت شيل و نضفنا الكرتيرة و الفلتر و ركبناهم تانى المشكلة دى من اية مظهرتش الا لما غيرت الزيت