تويوتا لاند كروزر برادو ......الاسطورة
اولا:
دشنت شركة تويوتا عرباتها "موديلات BJ" في عام 1951م، وقد تم استبدال الاسم إلى "لاندكروزر" في عام 1953م. وأول من اكتسب شهرة عالمية من موديلات لاندكروزر هي "سلسلة 40" وكان ذلك في عام 1960م. وقد حظيت المجموعة بقبول كبير حول العالم على مدى عشرين عاماً منذ ظهورها. مرت مجموعة لاندكروزر بالعديد من مراحل التطور في أداء قيادتها على الطرقات غير المعبدة، وقدرتها على التحمل، مما أكسبها سمعة عالمية من حيث إمكانية الاعتماد عليها. واليوم نجد لاندكروزر قد وطدت لنفسها قاعدة متينة احتلت بها مكان الصدارة لكونها "عربة الطرقات الوعرة".
ثم تم تدشين الطراز المتوسط الحجم من لاندكروزر القوي الأداء عام 1985م بظهور الموديل ما بعد الكروزر "البرادو" تلاه عام 1986م تغيير كامل في الموديل ليصبح "لاندكروزر برادو". لقد ورثت
برادو قدراتها القيادية على الطرقات غير المعبدة التي تعد بمثابة العمود الفقري لشهرة لاندكروزر، وقد أضافت عليها الذوق المفضل لدى عملائها من حيث التصميم الداخلي لإبداع نمط حديث من
الدفع الرباعي 4WD. ومنذ هذا التاريخ قطعت العديد من مراحل التطور على هذا المنوال.
الموديل الحديث
اكتسبت الموديلات السابقة سمعة جيدة من حيث كفاءة أدائها على الطرقات الوعرة وسعتها المقعدية الكافية لثمانية ركاب على صفوف مقاعدها الثلاثة. وقد أرادت شركة تويوتا من خلال هذا الموديل الحديث إضافة العديد من العوامل لإبراز ذوق عملائها مع الاحتفاظ بكافة المميزات التي في الموديلات السابقة.
معايير حديثة لهذا الجيل الحديث
ركز فريق التطوير لدى شركة تويوتا اهتمامه على ثلاث نقاط. أولاً تحسين الأداء والتحمل من حيث القيادة على الطرقات غير المعبدة، وهذا الأمر يعد من التقاليد العريقة لمنظومة لاندكروزر. تلى ذلك دمج التصميم الخارجي المتطور مع الراحة والجودة العالية للتصميم الداخلي. وأخيراً الوصول إلى مستوى عالٍ جداً للأداء والراحة في القيادة على الطرقات المعبدة.
الأداء على الطرقات المعبدة
تمكنت برادو من خلال القاعدة التي تم تطويرها حديثاً من تحقيق مستويات الهدوء والراحة التي تتوقع وجودها في أفخم موديلات السيارات الصالون إلى جانب مستوى الأداء على الطرق المعبدة المماثل لعربة الركاب التي أوجدت معيار SUV. ونتج عن هاتين الميزتين إحساس كبير بالفخامة، بالإضافة إلى استخدام صفائح الفولاذ عالية الشد والوضع المثالي للأذرع المتقاطعة والمواد الماصة والعازلة للضجيج والذبذبات، وقد ساعدت جميعها في إيجاد الهدوء داخل المقصورة. وتم استخدام أحدث نظم الكمبيوتر المساعدة في الهندسة CAE في تقنية الدراسات التحليلية، مما ساعد في القضاء شبه الكامل على عناصر الذبذبة التي تحدث أثناء القيادة بسرعة ثابتة أو نتيجة لحالة طرقات السير.
المنظم الإلكتروني لجهاز التعليق
من منطلق سعينا الحثيث لتأمين الراحة على الطرقات المعبدة وقيادة مستوية وثابتة للسيارة، قمنا باختيار جهاز التعليق المزود بنظام تويوتا الإلكتروني H-Infinity Tems إضافة إلى جهاز التعليق الهوائي بمنظم إلكتروني يدعم وظيفة تعديل مستوى ارتفاع الجزء الخلفي من السيارة. وقد أدى تزويد سيارة برادو الجديدة بنظام H-Infinity Tems إلى توفر القدرة على تحقيق قيادة هادئة وسلسة على طرقات المدينة وثبات فائق عند الحاجة لتخطي العربات الأخرى. كما أنه عن طريق نظام التعليق الهوائي أصبح من الممكن للسيارة برادو المحافظة على ارتفاع ثابت عن الطريق بغض النظر عن عدد الركاب أو الوزن الذي تحمله من شحنات، إضافة إلى أنه في الإمكان تعديل الارتفاع بالضغط على مفتاح واحد. ونتج عن هذه الخصائص مجتمعة أداء متميز على الطريق وقدرة فائقة في التحكم والثبات. زد على ذلك هيكل عالي الصلابة لمقاومة التواء جسم السيارة.
محرك يتباهى بأعلى مستويات الأداء
تم تطوير المحرك IGR-FE بتقنية ثورية ليكون المحرك المعياري لسيارات SUV، وتم التركيز في تطوير هذا المحرك على نطاق عزم الدوران المنخفض- المتوسط الذي يؤخذ كأساس بين معايير أداء SUV. ونتيجة لذلك، تقدم برادو الجديدة معدل تسارع متميز بينما يعمل نظام توقيت الصمامات المتغير والذكي VVT-I على ضمان أداء متميز على الطرقات السريعة. إضافة لذلك ركزنا اهتمامنا لتزويد المحرك بمبدل سرعات يتكافأ معه في الأداء. وقد اكتسب المحرك سعة2.7لتر طراز 3R2-FE سمعة لا مثيل لها في قدرته على مد قوة مقدارها 157 حصاناً عند سرعة 4800 دورة في الدقيقة، وعزم 25 كيلو جرام- متر عند سرعة 4000 دورة في الدقيقة. وبالفعل فقد أثبت أنه محرك قوي العزم سهل الاستخدام وأنه لا يعاني أي ضغوط في الأداء أثناء القيادة اليومية داخل المدينة. أما من حيث المحرك الديزل سعة 3 لترات طراز 5L-E فإنه لا يزال يستخدم مع الموديل الجديد وهذا المحرك يبذل قوة 5،100 حصان عند سرعة 4000 دورة في الدقيقة وعزم 5،20 كيلوجرام - متر عند سرعة 2400 دورة في الدقيقة مما يضمن معدلاً ثابتاً للعزم عند السرعات البطيئة وهذا يعني ميزات عملية وسهولة استخدام للمحرك.
الأداء على الطرقات غير المعبدة
من أجل التوصل إلى مستوى الأداء على الطرقات غير المعبدة الذي تتباهى به لاندكروزر قمنا بتحسين الأداء على الأسطح الزلقة وشديدة الانحدار. وقد تم تزويد برادو الجديدة بنظام التصاق نشط A-ATC لهذه الغاية بالإضافة إلى نظام المساعدة على التحكم في تخطي المنحدرات DAC الذي يحول دون انزلاق السيارة إلى الخلف في الطرقات شديدة الانحدار ونظام المساعدة على بدء ارتقاء المنحدرات. ويعمل نظام DAC بصورة انفرادية على مكابح العجلات الأربع، وقد تم تطويره للحصول على أداء متوازن في الهبوط على المنحدرات ويعتبر الأول من نوعه في العالم الذي يستشعر دوران اتجاه العجلات وهو يساعد في الهبوط على الطرقات المنحدرة عند حركة السيارة إلى الأمام وعند تحركها إلى الخلف أيضاً. ولقد تم اختبار برادو الجديدة على كافة أنواع التضاريس في العديد من دول العالم، وكانت النتيجة التي توصلنا إليها أن السرعة المثلى عند الهبوط على المنحدرات هي 5كم-ساعة في الإتجاه الأمامي و3 كم-ساعة في الإتجاه الخلفي.
الدفع الرباعي يعزز الثبات على الطريق
من أجل التوصل إلى تحكم متزن في القيادة على الأسطح الزلقة تم تزويد برادو الجديدة بنظام استشعار لعزم الدوران LCD (انزلاق تفاضلي محدود) للدفرنس الأوسط الذي يوزع قوة عزم متفاوتة على العجلات الأمامية والخلفية. ويعد هذا النوع من الدفرنسات متميزاً في التحكم في الانزلاق. إضافة إلى شوط أوسع للتعليق، دفع رباعي في كل الأوقات، وغير ذلك من الأمور التي تضمن أداءً متميزاً على كافة التضاريس الوعرة. ويستخدم نظام الانزلاق التفاضلي LCD كمركز تفاضلي لتوزيع عزم الدوران قبل انزلاق الإطارات ويضمن قوة الالتصاق وثبات السيارة على الطرقات. كما أنه في حالة تخطي العربات الأخرى على الطريق فإن النظام يحافظ على توزيع الخطى قبل وبعد بذل العزم مما يساعد على سهولة تخطي السيارة..
H للطرقات الممهدة.
HL للأسطح الزلقة والطرق غير المعبدة.
LL لالتصاق أكبر أثناء القيادة على الطرقات الموحلة أو المنحدرة.
معايير السلامة
في حال وقوع حادث، لا قدر الله، ليس كافياً أن تحصر اهتمامك في سيارتك ومن بها من ركاب، ولكن المهم بذل كل ما يمكنك في تقليل ما قد يحدث من أضرار على السيارة الأخرى، وهذا ما قمنا بتوخي الاحتياط حياله في سيارة برادو الجديدة. وقد وضعت في الجزء الأمامي من السيارة منطقة سهلة الانهيار لكي تعزز القدرة على امتصاص الصدمات، كما أن القضبان المستعرضة المضافة تساعد على احتواء الصدمات، والشبك الأمامي المصنوع من مادة بلاستيكية يساعد على حماية المارة من الأضرار.
منظومة متكاملة من تجهيزات الأمان
في سياق اتخاذ الحيطة من حوادث التصادم تم تجهيز سيارة برادو الجديدة بوسادات هوائية ذات نظام احتواء إضافي مزدوج SRS يتغير معدل انتفاخها وفق سرعة اصطدام السيارة وأثرها. وقد تم تصميم هذه الوسادات لحماية أجسام الركاب كما أن وسادات الستائر الحاجزة تساعد على حماية ركاب الصفوف الأمامية والخلفية على حدٍ سواء. وتحتوي وسادات الرأس على زخرفة حديثة في الوقت الذي تقوم فيه بتوفير الحماية اللازمة له. أما الكوابح المانعة للغلق والمزودة بنظام إلكتروني لتوزيع قوة الإيقاف EDB فتعمل على التحكم في الضغط الهيدروليكي بحيث يحول دون غلق الكوابح وتزويدها بقوة الضغط اللازمة وثبات السيارة بغض النظر عن مقدار حمولتها، كما يعزز توزيع قوة التوقيف بين الكوابح الأمامية والخلفية في السيارة لتمكينها من المحافظة على تحكم متوازن في حالات التوقف الطارئة على الأسطح الزلقة. كما أن مساعد الكابح بي إيه BA يتيح للسائق قوة ضغط كافية على دواسة الفرامل ومنظم ثبات السيارة VSC، مما يساعد على تقليص الانزلاق الجانبي للإطارات ويعيد السيارة إلى مسارها الآمن. ويمكن طلب نظام VSC وفق اختيارك لإضافة المزيد من معدات السلامة النشطة التي تزخر بها سيارة برادو الجديدة.
http://www.postimage.org/gx26nId0.jpg
