تعبئة إطارات السيارة بالنتروجين بدلا من الهواء

موضوع جديد يحتاج منا لبحث للإفادة وارجو تثبيتة من قبل الإدارة:
اولا: سوف نقدم مانحصل عليه من معلومات.
ثانيا: نضع تجارب المشاركين ومدى الاستفادة
ثالثا : التنويه عن المراكز التى تقدم مثل هذه الخدمة:k46::k46:

اولا: معلوماتنا عن هذا الموضوع :
تعتبر عملية تعبئة الإطارات بغاز النتروجين ليس فكرة جديدة إذ إنه تم استخدامها من قبل في تزويد إطارات الطائرات الحربية والتجارية على السواء علاوة على استخدامها في سباقات (الفورميولا) واحد، وذلك بعد أن أثبتت الأبحاث فاعلية وسلامة استخدام غاز النتروجين في الإطارات مُقارنة بالهواء العادي.
وبالمثل فإن عملية تعبئة إطارات السيارات العادية والشاحنات بغاز النتروجين بدلاً من الهواء العادي تعتبر طريقة آمنة واقتصادية، وذلك للأسباب التالية:
1 غاز النتروجين أبرد على الإطار بنسبة 20% مقارنة بالإطار المعبأ بالهواء العادي فهو يجعل درجة حرارة الإطار في حدود 20 درجة مئوية، وبالتالي فهو يُقِّلل من احتمال انفجار الإطار لا سمح الله، خاصة في الظروف التي تكون فيها درجة الحرارة مرتفعة كفصل الصيف، أو عند القيادة بسرعة عالية.
2 توفير أكثر للوقود بنحو (10 %)، وبالتالي توفير في طاقة المحرك مما يطيل عمره الافتراضي، كما يساعد على خفض كمية الغازات الضارة الصادرة من السيارة مما يُحقق بيئة أكثر سلامة، وقد صرحت وكالة الطاقة الأمريكية مؤخراً بأنه لو تقيَّد الأمريكيون باستخدام غاز النتروجين في تعبئة إطارات سياراتهم فإن ذلك سيوفر نحو مليوني جالون من البنزين يومياً.
3 الإطار المُعبأ بالنتروجين لا يتعرض لتآكل أو صدأ العجلات (الجنوط) من الداخل، وذلك لأن النتروجين يتميَّز بكونه غازا جافا تماماً (لا يتضمن أي نسبة من الرطوبة) بعكس الهواء العادي الذي يتعَّرض لعمليات الأكسدة.
4 عدم الأكسدة يؤدي إلى عمر افتراضي أطول لدعسة الإطار الخارجية (Casings) مما يعني عمراً أطول للإطار.
5 أثبتت البحوث الميدانية أن العمر الافتراضي للإطارات الُمعبأة بالنتروجين يزيد بنسبة 25 إلى30% مُقارنةً بالإطارات المُعبأة بالهواء العادي، كما أن الإطارات المعبأة بالنتروجين يقل تعرضها للأعطال على الطريق بنسبة (50 %) عن الإطارات المعبأة بالهواء العادي.
6 يعتبر تسرب غاز النتروجين من داخل الإطار إلى خارجه أبطأ بنسبة 25 إلى 30% مُقارنةً بالهواء العادي، وبالتالي فإن نسبة ضغط الهواء المفقودة خلال مدة مُعينة تُعتبر أقل مُقارنة بالإطار المُعبأ بالهواء العادي الذي يكون في هذه الحالة يُعاني من انخفاض الضغط. ومن المعلوم أن الإطار المنخفض الضغط يتعرَّض للتلف على نحو أسرع من الإطار ذي الضغط الموصى به مما يعني زيادة العبء المالي على المستهلك العادي من جهة، وعلى أصحاب الشركات التي لديها أساطيل من السيارات والشاحنات بشكل خاص. وتجدر الإشارة هنا إلى أن الإطار الذي يُعاني من انخفاض الضغط يفقد ما نسبته 7% من عمره الافتراضي.
7 الإطارات المُعبأة بالنتروجين تعمل على تحقيق توجيه أدق لحركة السيارة مُقارنة بالإطارات المعبأة بالهواء. (منقول...)

واهم فوائد هذا الغاز انه لايسخن ويتمدد ثم يسبب ارتفاع وتغير في ضغط الاطارات كما الهواء العادي....اي انه مع حراره الشمس وحراره الزفت وحراره الاطار نفسه لن يتاثر الغاز ويتمدد مسبب زياده في الضغط على الاطار مما يكون عاملا مساعدا في احتمالات انفجار الاطار
وهذه الميزه المهمه في هذا الغاز هي السبب وراء كونه يستخدم في اطارات الطائرات او اطارات الشاحنات الكبيره او اطارات سيارات السباق الرياضيه وذالك لكونه لا يتمدد بسبب الحراره اللتي تحدث من احتكاكات اطارات تلك المركبات اللتي اطاراتها شديده الاحتكاك بالارض مثل سيارات السباق او الطائرات

ميزه مهمه ايضا في هذا الغاز وهي انه لايوجد فيه رطوبه مما يسبب عدم تفاعل الرطوبه مع مادة الاطار الداخليه(اذا كان الهوء عاديا) وتقصير عمرها الافتراضي

ايضا ميزه اخرى وهو كون الغاز خفيفا (كثافته خفيفه) مما يساعد على تخفيف وزن السياره على الارض والتقليل من احتكاكها بالارض مما يساعد على طول عمرها الافتراضي..وكما هو معلوم ان غاز النيتروجين يستخدم في البوالين الطائره لكون خفيف واقل كثافه من الهواء العادي



اعتقد ان تلك الميزات هي اهم خصائص هذا الغاز واللتي تمنحه الاهميه في الاعتماد عليه في تعبئه الاطارات وبالخصوص للمسافرين على الطرق السريعه ولمسافات طويله

وهذا رابط على اليوتيوب عن خصاص غاز النيتروجين(لمن يظهر عنده اليوتيوب)
http://www.youtube.com\watch?v=iLUI6PEkLiQ

تصحح للرابط :
http://www.youtube.com/watch?v=iLUI6PEkLiQ

رابط اخر : http://www.youtube.com/watch?v=5mmPE5mfdtA

ورابط اخر : http://www.youtube.com/watch?v=yM-STjZGzys

تجارب حية : http://www.youtube.com/watch?v=yWFBvGwPu8U

شكرا على المعلومه والمجهود

والان بعد استعراضنا لهذه المعلومات هل هناك من خاض هذه التجربه

ارجو منه ان يتقدم ويعرفنا عن فوائد ذلك الموضوع وسلبياته وفى انتظار تجاربكم.
http://www.s77.com/3DSmile/59/B4_120.gif

انا عندي العجل نتروجين من ساعة ما اشتريت العربية
وانا عاملها كدا وماشي بيه عادي هو حلو في المطبات
والنقر اللي في الارض

انا لما جنط العربيه و حطيت النيتروجين وبعدين سافتر بالظبط 35 يوم و كنت سايب العربيه مكانها ومتحركتش و لما ركبت ورحت اشيك على الكاوتش الضغط هوه هوه متغيرش .. وبعدين بحس انته منعم العربيه اوي مش عارف لييه و بعدين في ناس كتير قالتلي لما تجنط هتحس باخبط في الحفر و النقر بس بالنيتروجين عادي ولا بحس بحاجه ملحوظه وبعدين بجد دي بس ان الجنط مش بيسخن زي الجنط الفبريكه وبعدين بجد امان لما تسافر .. وشكرااا

شكرا لكل ما افادنا برأيه.. لكن لكى تعم الفائدة نرجو ااجابة عن الاتى:

- اخبار استهلاك البنزين ايه؟
- عنوان محطة الخدمة؟ وخصوصا فى المحافظات.
- مدة التجربة؟

مع وافر تحياتى لكل من تفاعل مع الموضوع والدور الان على الإدارة لتثبيت الموضوع ونقله للمكان المناسب له .. شكرا مقدما

علي ما اعتقد ان مش في فرق في البنزين
يمكن يكون فرق بسيط وبالنسبة انا عاملها في
المنصورة عند واحد بتاع عجل في اول شارع الدراسات
وفي واحد تاني اسمه ياسر عند كابتشينو اللي في الجلاء
دا بالنسبة للي في المنصورة

أنا جربت النيتروجين بنفسي
وتأكدت أن مزايا النيتروجين التي يتم التحدث بها دعائية بنسبة 90%
وبعض الروابط اللي حضرتك أضفتها دعائية أيضاً لشركات تنتج أجهزة تزويد السيارات بالنيتروجين

وقد قمت بتوضيح وجهة نظري بالكامل ومراسلاتي لشركة بريدجستون للإطارات في الموضوع التالي:
http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=49376