:mad2:انا عايز اسأل سوال الى اخصاء اوبل
انا عربيتي والخمدلله دايما مفولها يعني بمشي 100 كيلو وبروح اموبها تاني .. السوال هنا دا كويس للماطور العربيه ولا لا؟ يعني عادي ولا ايه عايز رايكم يا شباب وشكرا:k10:
عرض للطباعة
:mad2:انا عايز اسأل سوال الى اخصاء اوبل
انا عربيتي والخمدلله دايما مفولها يعني بمشي 100 كيلو وبروح اموبها تاني .. السوال هنا دا كويس للماطور العربيه ولا لا؟ يعني عادي ولا ايه عايز رايكم يا شباب وشكرا:k10:
هو ملوش دعوة بالموتور! هو دة كويس جدا لطلمبة البنزين لان لو بتسيبها لحد ما يكون فيها 5 لتر بيقلل عمر طلمبة البنزين وفلتر البنزين
انا بفول بعد نص التانك او ثلاث ارباعه بالكتير و الحمد لله بتجري تمام
وطبعا لما تفول العربية بتضمن انك ماتحتجش انك تمون من اى محطة بنزين غير موثوق فيها لان انت كدة بتتعامل مع محطة بنزين واحدة!
واكيد عشان تضمن انك تروح اى مشوار من غير ماتقلق ان البنزين هيخلص منك
واكيد فيه اسباب تانبة انا مش عارفها :shyy:
أنا كمان بعمل كده ما بنزلش عن نص التانك ودايما أنصح أصحابى بالموضوع ده
انا طبعا بسبها لغايت بعد العشرين يعنى بيبقا فيها حوالى 10 الى 15 لتر وفولها فى السبوع مرتين والاصح متنزلش عن العشرين ابدا عشان الرواسب وخلافة وتغيرش الفلتر كتير نصيحة حط بنزين 92 انضف بكتير واوفر فى حجات كتير
بس البنزين الي دايما متفول دا مش بيسبب ضغط وحمل علي ماتور العربيه والمساعدين ؟
بص يا استاذي انا سمعت الكلام ده من مهندس ومش متأكد من صحته بس انا بنفذه لأني مقتنع بيه جدا
اولا طرمبة البنزين لما بتشتغل بتسخن والبنزين بيقوم بتبريدها فلازم
تكون غاطسة في تنك البنزين يعني يكون فيه على الاقل 15 لتر في
التانك وبالتالي كل ما يكون كمية البنزين اكبر في التانك كل ما يكون تبريد الطرمبة احسن
ثانيا لما يكون التانك مليان بيكون الجهد على الطرمبة اقل في سحب
البنزين وايصاله للماتور من ان يكون التانك فاضي
ثالثا وده اسوأ شيء ان لما يكون التانك ناقص بشده بتبدأ الطرمبة في
سحب الاوساخ من قاع التانك وتدخلها على الفلتر والرشاشات والماتور وتبهدل الدنيا
رابعا حاول تبطل العربية وانت بتمون علشان مسدس البنزين بيقوم
بتقليب البنزين الموجود في التانك ورفع الاوساخ من القاع الى الاعلى.
وبعد ما تفول حاول تتأخر شوية في دفع الحساب علشان تدي الفرصة
للاوساخ للهبوط مرة اخرى الى القاع قبل تشغيل المحرك
انا على طول بفول عند ربع التنك
بس حصلت مره واحد بس معايا استنيت على العربيه لحد اما المبه تنتها منوره
ودخلت البنزينه على طول فولت وإن شاء الله مش حتحصل تانى
تسلم ايدك يا وليد بيهاقتباس:
اولا طرمبة البنزين لما بتشتغل بتسخن والبنزين بيقوم بتبريدها فلازم
تكون غاطسة في تنك البنزين يعني يكون فيه على الاقل 15 لتر في
التانك وبالتالي كل ما يكون كمية البنزين اكبر في التانك كل ما يكون تبريد الطرمبة احسن
ثانيا لما يكون التانك مليان بيكون الجهد على الطرمبة اقل في سحب
البنزين وايصاله للماتور من ان يكون التانك فاضي
ثالثا وده اسوأ شيء ان لما يكون التانك ناقص بشده بتبدأ الطرمبة في
سحب الاوساخ من قاع التانك وتدخلها على الفلتر والرشاشات والماتور وتبهدل الدنيا
رابعا حاول تبطل العربية وانت بتمون علشان مسدس البنزين بيقوم
بتقليب البنزين الموجود في التانك ورفع الاوساخ من القاع الى الاعلى.
وبعد ما تفول حاول تتأخر شوية في دفع الحساب علشان تدي الفرصة
للاوساخ للهبوط مرة اخرى الى القاع قبل تشغيل المحرك
فائدة اخرى لإبقاء تانك البنزين شبه ممتلىء:
الفائدة هى توفير كمية البنزين التى تتبخر داخل التانك . وذلك بسبب انه كلما كان زاد الفراغ الفاضى داخل التانك كلما زادت كمية البنزين التى تتبخر.
بعض محطات البنزين تضع سقفا عائما داخل تانكاتها، وذلك لتقليل كمية البنزين المفقودة بسبب البخر.
هذه المعلومات موجودة فى نايل موتورز ، فى موضوع خاص بتوفير البنزين.
المشكلة الوحيدة فى كده ان خرطومين البنزين أو خرطوم فايز البنزين _الخرطومين اللى طولهم حوالي 45 سم و مكانهم ورا تجويف كاوتش الاستبن من تحت العربية_ لو قدام و فيهم تشققات ممكن يسربوا منك بنزين فى حالة التفويل و ده بيحصل كتير لو عايز تطمن ارفع العربية و بص على الخراطيم و اتأكد انهم خاليين من أي تشققات و خصوصا الخرطوم الكبير اضغط عليه بايدك و اتأكد منه لأنه بيمر منه البنزين و التاني الرفيع بتاع البخارو ربنا يحفظ الجميع.
الموضوع ده عندي .. بالظبط .. بس مافكرتش ابص على الخراطيم .. بعد مافولت اكتشفت تنقيط من المكان اللي بتقول عليه ... رحت بسرعة لميكانيكي قال نفس الكلان ... فايز البنزين مشقق وبينقط وقالي ماتخفش ده بيحصل لما تفول بس !! وراح لافف الشق (بشريط شيكرتون) .. وقالي كده تمام وانساه .. هل في غلط من الكلام ده .. وايه فائدة الخرطون الثاني بناع البخار !!! اصل مش فاكر سدهولي بشيكرتون هوه كمان ولا لاء !!!
اسكت على كده وخلاص ولا أغيره ؟؟ ولو عايز أغيره بكام تقريبا ؟؟
معلش با جماعة حعوم ضد التيار بتاع الموضوع شوية
عيوب إنك على طول مفول جوه المدن :
1- حمل على الموتور لإن للبنزين وزن , فكإنك مركب معاك رجل تقيل و رايح جاي بيه في كل حته و لو كنتوا أربعة , فخامسكم البنزين
2- لو حد مفول في يوم حر والبنزين سخن جوه التنك ولا قدر الله حد خبط فيه جامد من الخلف التنك حينفجر بالعربية ( زي الأفلام)
3- التفويل حيخلي البنزين ينسكب على الأرض من المسدس واللي حيقع ده أنت حتحاسب عليه
4- دايما فيه كسر فلوس و ده ملعب الحرامية اللي في البنزينات علشان يسرقوك
فول وأنت مسافر بس غير كده خلي حدك الأدنى ربع التانك وحدك الأقصى ثلاث ارباع التانك
بص يا باشا , خليك دايماً في المنطقة الخضرا دي , أول لما توصل للخط الأحمر , تمون على طول و توصله للخط الأزرق
http://www.freewebs.com/motokoto/Auto_fuel_gauge2.jpg
شكرا ياباشا وان شالله الموضوع دا عمل فايده للجميع وشكرا لجميع الاعضاء اللدين قامو برد ع هدا الموضوع:M_yes[1]:
حيرتوني والله يعني نفول ولا مش نفول :d
حضرتك المسألة مش مسألة انك تفول او لأ.
الهدف الاساسي من الموضوع معرفة الحد الادنى للبنزين في التانك قد ايه وايه فايدة وجود كمية اكبر من البنزين في التانك فقط
اذا فإن خلاصة الموضوع انك دائما تخلي 15-20 لتر على الاقل بنزين في التانك ومش ضروري تفول
بمعنى ان اول ما كمية البنزين في التانك توصل 15 او 20 لتر ممكن تفول او تحط اي كمية من البنزين بحيث ما تنزلشي تحت الحد الادنى وخلاص
انا الصراحه بقيت اخلي العربيه ع ا النص التانك كده احسن
احلى حاجة تفضل مفولها على طول عشان لو اضطريت لاى مشوار مفاجئ
كمان عشان ماتسيبهاش للاخر بس عند نص التنك كويس
انا بافول العربيه مره في الاسبوع قبل ما اسافر وبيكون التنك فيه 20 لتر تقريبآ...
وطبعآ ده افضل من انك تسيب التنك لما يقرب يفضي علشان الرواسب.
أنا دلوقتى ماشى 20 لتر ب 20 لتر كل لما تيجى على 20 أروح أحط 20 لتر زيهم
هوا الاحسن نخلي ع نص التانك كده بنريح دمغنا يعني لو فول العربيه 60 لتر نخلي 30 لتر ف التنك