الموضوع: مقارنة بين honda civic type r و volex golf 5 لاول مرة فى نايل موتورز.

[CENTER][SIZE="4"]من أسخن سيارات الهاتشباك الصغيرة، الألمان ضد اليابانيين...


تعتبر هذه المقارنة السريعة فريدة كونها تجمع بين سيارتين فريدتين ذواتا إنتاج محدود وهما هوندا سيفيك تايب آر، وفولكسفاغن غولف جي تي آي-الإصار 30. ولقد احتدام الصراع بين السيارتين منذ موعد تقديم هوندا سيفيك تايب آر أواخر العام 2007. ويتوقع أن تقدم تايب آر بسعر يقارب 27.000 دولار وهي مزودة بمحرك سعة لترين مع تقنية في-تيك يولد 200 حصاناً، بينما يولد محرك غولف 230 حصانا، والمفارقة الواضحة جداً أن محرك السيارتين من نفس السعة ويولدان قوة متقاربة إلا أن محرك غولف مزود بشاحن هواء بينما محرك سيفيك يحقق هذه القوة على دورات مرتفعة جداً تبلغ8000 د.د، ولقد بدت سيفيك قريبةً من سيارة رياضية بتطرف وخاصةً فيما يتعلق بتعليقها القاسي جداً والذي كان على حساب راحة الجلوس.

وتعتبر غولف جي تي آي هاتشباك ساخنة وهي أصبحت ملتهبةً إن صح التعبير في نسختها "إديشين 30" فكيف بدت نتائج مقارنتها مع جديدة هوندا الساخنة أيضاً؟؟

إن رؤية كلتا السيارتين بجانب بعضهما البعض يعطي أفضلية المظهر الهجومي لهوندا، فمقدمتها المنخفضة ومصابيحها المشطوبة إلى الوراء، وعاكس الهواء السفلي تعطيها وقفة هجومية. ويؤكد هذا المظهر الجناح الخلفي الملون بنفس لون السيارة إلا أنه يخفف من الرؤية الخلفية للسائق.

زودت هوندا بمقاعد رياضية من نوع "باكيت" مكسوة بـ ألكنتارا الأسود والأحمر وهي تثبت الركاب في أماكنهم بإحكام تام. وعند الضغط على زر تشغيل المحرك تتحول لوحة القيادة السوداء إلى حمراء متوهجة مؤكدةً الشخصية الهجومية للسيارة. بينما يسيطر عداد سرعة دوران المحرك الوسطي على لوحة القيادة، بينما يحتوي الرف العلوي من لوحة القيادة على شعار "تايب آر" المتوهج ولمبات صغيرة بنظام "ليد" للإشارة إلى تبديل النسب والتي تبدأ بالتوهج عند 5200 د.د. وتعطي ومضة توهجية كل 200 د.د. وذلك حتى الوصول إلى 8000 د.د.

ونبقى مع سيفيك حيث بدت وضعية الجلوس منخفضة، والدواسات معدنية ومثقبة لتكريس القيادة الرياضية الجادة، أما المقود ذو المقابض الثلاث فيمكن تعديله للوصول إلى الوضعية المثلى، وكل ما عليم فعله هو الضغط على الزر الأحمر لتشغيل المحرك. وتتحلى السيارة بتعليق رياضي، ومسارين أمامي وخلفي أعرض، ومكابح أكبر وإطارات من قياس 225/40-18 من نوع بريدجستون بوتنزا، بالإضافة إلى نظام تحكم بالتماسك جديداً كل ذلك جعل منهاسيارةً ذات نكهة أفضل.

أما لوحة قيادة غولف فهي واضحة ومختصرة، ولم نجد فيها ما يثير، كما أنك وضعية جلوس السائق مرتفعة لدرجة تفقده الشعور بأنه جزء من السيارة بعكي ما يشعر به سائق سيفيك. وفيما يتعلق بالمحرك ذو السعة 2 لتر فلقد تم تصميمه ليعطي عزماً كافياً على دوران منخفض، أما نظام التحكم بالصمامات فيبدأ عمله بعد 5200 د.د. وصولاً إلى 8000 د.د. والتي يحصل فيها السائق على 200 حصان. أما علبة طريقة تغيير النسب في هلبة التروس فلقد تحسنت بشكل كبير عن ذي قبل، وأصبح بإمكان سيفيك تايب آر الإنطلاق من الصفر إلى سرعة 100 كم/سا في غضون 6.6 ثوان فقط كع بلوغ سرعة قصوى مقدارها 234 كم/سا.

عمد مهندسو سيفيك لإعطاء شعور مركز للسائق وذلك بإضافة مستوىً جديداً من أدوات التحكم المحببة للسائق، كما يمكنك طلب السيارة مع جهاز ملاحة مع جهاز إم بي 3. أما سعر تايب آر فهو بحدود 27,000 دولار.

ونعود إلى غولف لنذكر بأنها مزودة بمحرك من أربع أسطوانات مع شاحن هواء (توربو) يولد 230 حصاناً وينطلق بها من التوقف إلى سرعة 100 كم/سا في غضون 6.5 ثوان ويصل بها إلى سرعة قصوى مقدارها 243 كم/سا، أما سعرها فهو بحدود 33,000 دولار.