ادى تفاصيل القصة من اولها لاخرها... ادينى رائيك عشان انا لسة محتار
MMamdouh
عرض للطباعة
forgot to post the link... my bad
http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=69564
MMamdouh
الله يكرمك يا سيد محمد كل يوم تثبت عن جدارة إستحقاقك للقب إستشاري الدايو ، لو في شهدات علمية تمنح من الشركة الأم ، أعلم أنك ستكون أول دكتوراه من منازلهم :) .
المهم هل يعلم محمد عبده هذه التعديلات أي أن يقوم بها دون توجيهات من واحد مالوش خبرة زي حالاتي ولا لازم يكون في واحد فاهم قوي علشان يشرح له هايعمل إيه .
تحياتي
التعديل الامامى يعملة و هو مغمض... الخلفى ممكن يحتاج منى استشارة على الطاير فى التليفون ولا حاجة بالكتير
MMamdouh
الف مبرووك
شغل عالي
تعديل الفرامل علي الأربعة عجلات احسن من التعديل على اثنان فقط
و بيؤخذ منقول كما هو بالكامل بكل مكوناته من السيارة ذات الكفاءة الأعلي في الفرملة يعني ما بعملش فرامل مشكلة من كذا عربية
لأن الحسابات الرياضية المعقدة المرتبطة بأجهزة الفرامل وكفائتها وسرعة استجابتها ووزن السيارة وهي فارغة و وهي مملؤه و انتقال توزيع الوزن في جسم السيارة اثناء كبح الفرامل و اثناء المناورة والطرد المركزي في المنحنيات و تضاريس الطريق و كمية الهواء المارة اسفل السيارة مؤدية لرفعها و كمية الهواء المارة اعلى السيارة مؤدية لخفضها و ضغط الإطارات و عرض الإطارات و معامل الإحتكاك مع الطريق ومع الهواء عند كل سرعة ومعامل الإمالة عند سرعة معينة و استجابة اجهزة التعليق للفرامل الفجائية و توزيع قوة الفرامل بين الأربعة عجلات اثناء الفرملة في منحني و اثناء الفرملة على طريق منزلايه او طرق مائل في اتجاه الطرد المركزي.بالإضافة الي المناخ و تأثيرة على المساعدين و اليايات و على الجلب و علي الطريق حد ذاته و علي كفاءة الفرامل بالإضافة لحساب كفاءة الفرامل عند كل سرعة تحققها السيارة "الفرملة عند 100كم\س مش زي الفرملة عند 200كم\س" و حسابات السرعة الحرجة لكل نوع اطار و كل مقاس اطار "اللي عندها يفقد الإطار سيطرته على الطريق من تحكم و التصاق بالطريق" و انسب مقاس اطار للسيارة في كل الظروف و الضغط الحرج لكل اطار ليستحمل وزن العربية و وزن الركاب و وزن احمال زائده و يتحمل قوة اصطدامه بمطب بعد كل الحمل ده و يتجاوب مع الطريق الوعر والطريق الممهد "ماهوش تعريض كاوتش وخلاص" ماهو ده على حساب حاجات تانيه كتير "عمر اجهزة الفرامل و عمر العفشة وعمر جسم السيارة و زيادة تأكل الأجزاء المكونة للتعليق و الفرامل و زيادة استهلاك الوقود " و حاجات اكتر من كده بكتير ....كلها حسابات محسوبة بكمبيوترات و علماء تطوير وبحوث و شركات متخصصة في البحث و الدراسة وسنوات تستهلكها الشركات لصناعة موديل سيارة و سنوات اخري لتعديل اسلوب الصناعة والفكر و التصميمات وبرده مايخلاش من عيوب حسابية وعيوب هندسية و عيوب خامات ومش مهندس واحد ولا عشرة اللى ح يلموا كل ده في قعدة. العربية نظام كبير جدا و به متغيرات لاحصر لها ولا اخر و تشمل كل انواع الهندسة"كهرباء-ميكانيكا-كمبيوتر-تحكم الي-مدني-كيمياء-باور-تبريد" و كل انواع الفيزياء وكل انواع الطب و كل انواع الكيمياء و المنظومة معقدة جدا مين يقدر يلم كل ده و يحسبه صح بدون غلطة
و الله يا محمد بيه شغلك عالي جدا و ربنا يوفقك
بأمانة شديدة أحب أهنئك من كل قلبي يا محمد بك علي هذا التعديل الرائع و هذه الأفكار المفيدة لزيادة الأمان في سيارات دايو
أنا نفسي أعمل تعديل علي فرامل سيارتي حيث أنها بالعافية بتستر معايا و هي علي فكرة ألنترا 2006 و سألت علي الطنابير و الدشم الخلفية و أكتشفت أن المناسب ليها قطع من الهيونداي الكوبيه بس التكلفة مرعبة : الأجزاء الخلفية لوحدها 3000 جنيه غير أن الجنوط لازم تتغير لأن جنط الكوبيه 5 خرم و بالتالي سوف يتم تغيير الأمامي أيضاَ و بالتلي 4 جنوط 5 خرم أي أنه تعديل مكلف للغاية و غير أقتصادي بالمرة
السؤال لو غيرت الماستر الرئيسي فقط (و ممكن السيرفو كمان) هل سيؤدي الي فرامل أفضل بدون تغيير الطنابير و الدشم و الموال ده كله و لا مش حاتفرق كتير؟
المشكلة أني طول عمري باركب لانسر كريستالة و فراملها أكتر من رائعة بس غيرت من 3 سنين الي الألنترا لأن الألنترا أكبر و أقوي بس دائما عندي أحساس أن فراملها ضعيفة و أن مشوار البدال طويل و مش تطش زي الانسر و يمكن برضه لأن الألنترا أضخم و وزنها أكبر
ياريت لو تفيدني في هذا الموضوع يبقي كتر خيرك و ربنا يستر طريق الجميع.
لو ركبت ماستر قطرة اكبر و/او سيرفو اكبر الفرامل حتبقى اقوى... المهم بقى فين الماستر و السيرفو دول و هل يركبوا بدون مشاكل ولا لا... الموضوع عايز بحث و حسابات
MMamdouh
فهمتك يا باشا
عموما أنا ليا صديق عزيز بيشتغل كبير المهندسين لدي أحدي المراكز المعتمدة من غبور أكيد حيقدر علي الأقل يخليني أشوف أشكال و أحجام المساتر الخاصة بالهيونداي كلها و أمكانية تركيبها عندي
بس لو حصل و وجدنا ماستر أكبر هل سيؤثر علي باقي أجزاء الفرامل و لا التأثير سيكون محدود؟
أنا أسف علي كتر الأسئلة بس الفرامل ما فيهاش تهريج و مافيهاش تجارب علشان كده لازم نصدع رأس الخبراء و نتعلم لأقصي مدي و بعدها الله هو الساتر.
طب ينفع نركب 2 ماستر فرامل
http://www10.0zz0.com/2009/12/03/21/562230664.jpg
http://www10.0zz0.com/2009/12/03/21/708298873.jpg
ايه الحكمة من تعدد المساتر؟؟... ممكن لينك للموضوع اللى اكن فيه الصورة دى عشان عايز افهم اكتر السبب ورا الموضوع دة؟
MMamdouh
مبروك يا محمد باشا ولو تسمح بعد ازن سعتك ممكن رقم سعتك الموبايل
علشان عندي حبه استسفارات ولك جزيل الشكر والاحترام
والف الف مبروك علي التعديل دا وربنا يباركلك في العربيه ويسترها معاك ويكفيك شرها اخوك
shady kandeel
مبروك التعديل بس ممكن نعرف نسبة التحسن في الفرامل عن الاول كام في المية
أنا أسف بشمهندس محمد لو ردي أتأخر أنا بس كنت بدور على لينك الموضوع ولقيته pdf
Brake Pedal Setup and Dual Master Cylinder Installation Guide
By Steve Ruiz, Engineering Manager of StopTech, ©2005
www.centricparts.com/.../Centric%20White%20Paper%20C1-Pedal_Setup_Dual_Master_Guide.pdf
وصل اللينك ولا لأ؟
ألف مبروك يا بوب وربنا يكفيك شرها
http://www.centricparts.com/.../Cent...dal_Setup_Dual
ممكن لو اللينك لسه مش شغال حضرتك تكتب سيرش في google عن dual master brake واختر أول ويب سايت
شكرا يا بشمهندس على اهتمامك
فعلا شى يدل على العبقريه تحياتى ليك ياباشا بس لو عندى فى النيسان تيدا وعايز اعمل موضوع الفرمل الى ورا تبقى سكاكين هل هينفع الموضوه ولا مش هيبقى ماثر
وتحياتى للمره المليون
هل التيدا بتنزل اصلا بسكاكين ورا فى اى بلد تانية؟
هل عفشة التيدا الخلفية مماثلة لعفشة اى عربية نيسان تانية و تكون فراملها الخلفية سكاكين؟
MMamdouh