العربيه بقت صوتها عالي جدا بس مفيش سحب خالw يعني لما اكون لسه طالع بالعربيه بحس ان ان رافع الهاند بكبسلها بنزين وصوتها بيعلا بس مفيش مشي خالص لدرجه اني دوستي علي البنزين في الاول كانت ممكن تجيب 120 او 140 دلوقتي صوتها عالي جدا والسرعه بتبقي 60 او 40 ودتها لواحد قالي المشكله في حساسات الفتيس (هيدروماتيك) وقالي مفيش حاجة في الشكمان يبقي ايه الحل
يا ريت المهندس طارق يفيدني باي حل
ياريت تقول موديل السياره
وتكتب رقم العداد الحالى
مع اخر عداد لاخر صيانات عملتها فى عربيتك علشان تاخد ردود مظبوطه
العربيه لانسر البومه موديل 2008 بقالها معايا 8 شهور مشيت 8400 كيلو
المفروض انك كده عملت صيانه 1000 كم
وصيانه 5000كم
والمفروض انك تكون مغيير زيت الموتور
وياريت باردوا تقول العربيه 1300 ولا 16000
بص حضرتك العربيه 1600 اوتوماتيك خليجي ليس لها وكيل جبناها عملت 1200 كيلو وعملت حادثه وقبل الحادثة كنت مغير زيت موتور موبيل 1 الي بيتغير كل 10000 كيلو بس مغيرتش زيت فتيس بس الحادثه مجتش في الفتيس خالص لان العربيه دخلت تحت عربيه من دهرها يعني اخدت الوش الي هو الكبوت والبطاريه والرداتير بالعمه والخبطه وصلت اغطاء التاكيهات بس مغيرتش فيه اي جزء بس باختصار شيديد العربيه بقالها معايا 3 شهور ونص ماشيه زي الفل ده اول عيب يظهر فيها من بعد التصليح وصلحتها في الحرفيين
كده الوضع مش طبيعى ويفضل انك تروح التوكيل للكشف عليها ولك القرار فى التصليح اذا ظهر حاجه لقدر الله
وان شاء الله بسيطه
فعلا الافضل حضرتك تجيبها التوكيل للكشف عليها وباذن الله موضوع بسيط
انا عندي حاجة زي كدة, بس العربية عندي سليمة(من غير حوادث و الحمد لله), و بعدين أنا كشفت علي العربية في التوكيل طلعت إن المشكة زيت الأوتوماتيك (CVT Shift Hyd. Oil) محتاج يتغير بس الموضوع مش urgent و العربية عاملة 23800 كم و موديل 2006توكيل المصرية 1600(طبعا الأوتوماتيك) وبعدين السحب مقلش كتير. بالمناسبة أنا من إسكندرية و أحيانا مابتعملش مع التوكيل لأن توكيل الميتسوبيشي هنا سيئ جدا والناس خبرتها قليلة. بس الحمد لله بالمراسلة مع إخوانا خارج مصر اقدرت ألم العربية و أفهمها كويس. نسيت اقول, انا إللي كشفت علي العربية في التوكيل.
Mostafa_ENG911 قال:
انا عندي حاجة زي كدة, بس العربية عندي سليمة(من غير حوادث و الحمد لله), و بعدين أنا كشفت علي العربية في التوكيل طلعت إن المشكة زيت الأوتوماتيك (CVT Shift Hyd. Oil) محتاج يتغير بس الموضوع مش urgent و العربية عاملة 23800 كم و موديل 2006توكيل المصرية 1600(طبعا الأوتوماتيك) وبعدين السحب مقلش كتير. بالمناسبة أنا من إسكندرية و أحيانا مابتعملش مع التوكيل لأن توكيل الميتسوبيشي هنا سيئ جدا والناس خبرتها قليلة. بس الحمد لله بالمراسلة مع إخوانا خارج مصر اقدرت ألم العربية و أفهمها كويس. نسيت اقول, انا إللي كشفت علي العربية في التوكيل.
ممكن توصف المشكلة الى كانت عند حضرتك بالتفصيل و هل كانت لمبة ال n بتنور و تطفى و انت ماشى
غالبا دى مشكلة فتيس - التوكيل هو الفيصل فى الحلات دى حتى لو كانت بره الضمان على الاقل تروح تعرف العيب ايه و لو حبيت ابقى صلحو بره
انا عندي الفقد في التسارع مش عالي بس الموضوع ان في فاقد.اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عمرو عبيد
مافيش اي لمبة منورة تقول إن في حاجة , كل مافي الأمر إن البنزين المصري تعبان قوي و اقولك السبب العلمي لو حبيت في الظاهرة دي (إجتهاد شخصي):
1.البنزين المصري المفروض يندرج تحت E10 Gasoline و المفروض ان ال Octane Raring له يكون بين 87 الي 93 و لكن ال 92 المصري فيه رصاص بتركيز محترم و يا ريت حتي يضيفوا Methanol بنسبة 10% ودي اقل قيمة تعوض الفاقد في معامل الإنضغاط. يترتب علي ذلك فقد في العزم الناتج من ال Crankshaft و ده تبعيا يؤدي الي نقص الضغط الواقع علي Hydraulic Oil بتاع الفتيس الاوتو ماتيك الCVT و بالتالي فقد في معدل التسارع.
2.نتيجة لCVT transmission hydraulic oil pressure lossالزيت يعمل في duty اعلي من الظروف الطبيعية لأوقات اطول و بالتالي معدل استهلاكه اسرع بس مش بفارق كبير مع العلم ان الالتزام بتغيير الزيوت بالعربية عامة علي عمر الزيت او كيلوهات ايهما اقرب مهم جدا لأن الزيت له عمر و هو ايضا مركب عضوي غير خامل تماما
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mostafa_ENG911
انا معاك ان البنزين مش حلو ولكن مع احترامى لحضرتك التفسير بتاعك غير سليم و البنزين ما فيهوش رصاص.
انا بشكر كل واحد رد عليا وافادني بس كانت المشكله بسيطة خالص ان زيت الفتيس ناقص وكان الترس الصغير بتاع الكرنك كان مبوش يعني مبري كان بياخر حركة العربيه فده حرقلي الموبينه بتاعه البيجوه لانها بتطلع كهربا مبتطلعش كلها فغيرت الموبينه والترس (الترس ب 170ج والموبينه ب 350ج) والعربيه بقي سحبها احسن من الاول وشكرا ليكم
مع إحترامي الشديد لحضرتك موضوع الرصاص في البنزين ده اكيد , الوزير نفسه قال لا يوجد بنزين في مصر منزوع الرصاص و قال كمان ان مصر البلد الوحيدة في العالم حاليا بتنتج بنزين 80 والمعلومة دي صحيحة بنسبة 90% لان في بلد واحدة بتنتجه و كمان مش الFraction الرئيسي فيه gasoline أي (C4-C12) بيكون خليط مع n-butanol بس مش فاكر بصراحة اسم البلد.ما عدا ذلك أقل octane rating اليوم هو85 .اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohamedway
ومفيش بنزينة في مصر تقول ان البنزين عندها Unleaded 90% او حتي 50%.
أما لو قصد حضرتك إن البنزين مالوش دعوة بزيت الأوتوماتيك....آسف إن أقولك نعم فيى علاقة بس مش حقولك غير لما تقول لي خطورة الرصاص إيه و هو اصلا جه منين ؟؟؟؟؟:taz:
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mostafa_ENG911
معنى كلام حضرتك ان كل اللافتات اللى محطوطه على جميع طلمبات البنزين اللى فى مصر و مكتوب عليها البنزين خالى من الرصاص كاذبه و على فكره انا عربيتى مكتوب على غطاء التنك بتاعها من الداخل Unleaded fuel only و مكتوب فى الكتالوج ان لو إتحطلها بنزين فيه رصاص هيحصل أعطال فوريه للموتور و العربيه عندى ماشيه
75000 كم لغايه دلوقتى و محصلش حاجه................ ايه تفسير حضرتك.
الرصاص غير دار علي الموتور....بالمناسبة أنا لما كنت بتكلم علي وجود الرصاص كان قصدي إن البنزين عندنا في مصر رديء لإنه بيتعالج بطرق قديمة...اما عن موضوع الرصاص فهو غير ضار. البنزين بيحتاج إضافات عشان يزود معامل الإنضغاط بحيث يناسب الطاقة المطلوب إستخراجها من الموتور. من الإضافات المستخدمة هو الTetra-ethyl lead وهو ممتاز في زيادة المعامل مما يترتب عليه عدم وجود اي pinging في الموتور اثناء عملية الإحتراق....مش بس كدة بيحافظ علي كل البلوف من حدوث النحر...كل ما في الأمر إنه دار بالبيئة و كمان لو عندك في نظام العادم Catalytic convertor (موجود في كل العربيات الجديدة عشان كدة مكتوب علي غطاء تنك كدة ) حايبواظه ..قصدي حيسمم العامل الحفاز..وال catalytic convertor الغرض منه تقليل إنبعاثات أول أكسيد الكربون.....أتمني أكون وضحت الموضوع شوية وأنا سعيد جدا لوجود مثل هذا النقاش المثمر.اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohamedway
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mostafa_ENG911
معنى كلام حضرتك انهم فعلا كدابين فى ان البنزين خالى من الرصاص و ان الCatalytic convertor اللى فى عربيتى باظ من زمان و مش بس عربيتى انما العربيات الجديده كلها و لو هو بايظ المفروض يبرجل ضبطة المواتير اللى حساس الأكسجين فيها راكب بعد الCatalytic convertor (فى الانسر راكب قبله) ولكن مش كل العربيات كده.......فهل العربيات ده مواتيرها مبرجله علطول؟؟؟؟؟!!!!!
انا مش فاهم قصدك ايه ب"و لو هو بايظ المفروض يبرجل ضبطة المواتير اللى حساس الأكسجين فيها راكب بعد الCatalytic convertor ", بالمناسبة, انت عارف ليه يتم قياس نسبة الاكسجين بعد الموتور (قصدي يعني في العادم) و ليس قبل الدخول والخلط (يعني في الintake)...و اللا الموضوع من الاول مجرد جدال و خلاص..وكلام رصاص.اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohamedway
لو تقصد كفاءة المحفز ممكن يكون السبب في عدم وضوح التلف او عدم حدوثه اصلا كالتالي:
1.لو الموتور بيعطي الإزاحة بتاعته كامله و ده فقط لو نسبة ال aromatic compounds كويسة و سألت مؤخرا في الموضوع ده و عرفت ان بيتم كمان إضافة naphtha عشان النسبة تزيد وكمان بيضيفوا Oxygenate blending وده بغرض تقليل نسبة الCO في العادم وبالتالي الحمل علي العامل الحفاز داخل المحفز بسيط جدا...وده برده بيتم في وجود إضافات الرصاص...
2.ممكن يكون التركيز مش عالي..فيكون التفاعل الكيميائي بين الرصاص والمادة الفعالة في العامل الحفاز بطيء جدا
3.ربنا عارف ان الشعب المصري غلبان... مهما كان.... فسترها معانا
اتمني اكون وصلت المعلومة يشكل جيد
ياريت تقولنا ايه اخر الاخبار