الموضوع: صراع مرير - فيات برافو تربو و أوبل أسترا Gtc

صراع الأوبل مع الفيات .... إللى بيخاف يطلع بره !!!


Fiat Bravo 1.4 T-jet Turbo , Vs Opel Astra GTC 1.6





أنا دلوقتى بقارن بين أعلى فئتين فى مصر .. مش خارجها عشان محدش يقول

تربو و مش تربو ...

أولا المواصفات الفنية :-

البرافو:- 1400 سى سى , 150 حصان عند 5500 دورة فى الدقيقة , العزم 210

نيوتن عند 2250 دورة .
المحرك:- 16 صمام , 4 سيلندر , نوع التلقيم:- حقن+ تربو .

الأسترا :- 1600 سى سى , 115 حصان عند 6000 لفة فى الدقيقة ,

العزم:- 155 نيوتن عند 4000 لفة فى الدقيقة .

المحرك:- 16 صمام , 4 سيلندر .. التلقيم:- حقن ..


الأداء:-

ا

لبرافو:-

محرك عنفوانى قوى , صوت الموتور يشعرك بالحماس و الإندماج مع السيارة , و خصوصا لو دوست على زرار

السبورت يحسسك بالقوة أكتر , و تجيب ال100 فى 8.5 ثوانى . ثبات خرافى

على الطريق بفضل الجنط ال17 , و بفضل أنظمة الثبات الإلكترونية إللى فيها .

عند إدارة المحرك لا تشعر به من الداخل لأنه ناعم وهادئ جداً كما أن المقصورة

ممتازة العزل. ولكن عند تعشيق أول سرعة والإنطلاق على الطريق ستشعر

بالفرق فالتسارع رائع والعزم يتأتى بكامله بدءاً من 1500- 2250 دورة للمحرك

والصوت عنفواني إيطالي والذي أوحى لنا لبعض اللحظات على الطريق وكأننا نقود

فيراري إنزو أو لمبورغيني مورشيلاغو (مع حفظ الألقاب) خصوصاً وأن صوت نفاث

الهواء للتوربو يشعرك مع كل تعشيقة بجرعة أدرينالين من العيار الثقيل. السيارة

تصبح أكثر شراسة وعدائية وصلابة على الطريق، فمن شأنه أن يخفف استخدام

الزر "Sport" من قوة مساعدة المقود الكهربائي، ويزيد من حدة استجابة دواسة

الوقود ويؤمن ضغطاً أكبر لشاحن الهواء الأمر الذي يمكّن السيارة من الإنطلاق

0-100 كم/سا في غضون 8.2 ثوان عوضاً عن 8.5 ثوان تحققها دون الضغط على

الزر المذكور.

الأسترا :-

محرك قوى , صوت جسور , تجيب ال100 فى 12 ثانية . فرق 3 ثوان و نصف عن

البرافو . كثبات العربية مكلبشة زى الأسمنت .

فمفيش فرق غير السرعة و التانية بفضل المحرك التربو .و ال1600 فى الأسترا لا

يعوض الفرق .

مقصورة معزولة بشكل رائع، ثبات متفوق، راحة ركوب قل نظيرها، تسارع جيد،

محرك نشيط......

وغيرها من السمات التي تمتاز بها أبنت أوبل، فمحركها نشيط ومتجاوب وقوي

الأداء يمنحها تسارع أكثر من مقبول وسرعة تخترق بها الهواء بانسيابية وهدوء

بفضل تصميمها المتطور، وأنظمة تعليق تؤمن ثبات عالي وراحة ركوب مقبولة جداً،

بالرغم من صلابة أنظمة التعليق، كما يؤمن حسن عزل المقصورة عن الأصوات

والضوضاء، جواً مميزاً للراغبين بالتنعم ببعض الهدوء.....

علبة السرعات تؤمن الراحة أثناء القيادة عند وضعها على الوضع الأوتوماتيكي،

والمتعة في القيادة عند التحول إلى الوضع اليدوي، مما يزيد من روعة هذه

السيارة بفضل تطور علبة سرعاتها.

المقود حساس جداً وسلس الأداء ومريح، والفرامل ترفع من ثقة السائق بفضل

قوتها ومتانتها دون نسيان دور نظام الـ ABS في تفعيل عملية الفرملة، وعلينا أن لا

ننسى أبداً نظام التحكم بالثبات الـ ESP والذي يلعب دوراً هاماً في عملية السلامة

النشطة (الحد من وقوع الحوادث).



الشكل:-

لولا إختلاف الأذواق لبارت السلع , و لكن البرافو جائت بتصميم ثورى جديد جدا , و إنسيابية هائلة كلها شقاوة و لعب و فى نفس الوقت قوة و سيطرة و سرعة .
أما الأسترا فجائت بشكل هجومى مفترس , و المصابيح حادة و جادة , يعبر فعلا عن الألمان (الماكينات الألمانية) .

الخامات الداخلية:-

لا جدال فى نضافة خامات السياراتين , فنجد المقصورة فى البرافو خامتها جودة عالية . و كذلك الأسترا .

[SIZE="5"]المقصورة:[/SIZE]

الأسترا :-

الانطباع الأول الذي سيتشكل للمرء عند الجلوس في المقصورة، هو الدقة والجودة العاليتين في بناء الهيكل والمقصورة، والعناية بأصغر التفاصيل، فالمواد المستعملة في بناء المقصورة ولوحة القيادة وفرش المقاعد رفيعة المستوى، وتفصح عن الجودة الألمانية وبراعة صنعتها...
لوحة القيادة عصرية جداً وحديثة، وابرز ما فيها هو الخط المنصف المتكامل مع الخط الخارجي! والاستخدام المكثف للألمنيوم فيها، الأمر الذي يحول المقصورة من مقصورة سيارة عائلية التوجه، إلى مقصورة سيارة رياضية الطابع!




البرافو:-

صممت لوحة القيادة بعناية شديدة، وهي مركزة بشكل مائل بالكامل ناحية السائق، وتجعل المؤشرات الرقمية والبيانات سهلة المنال وواضحة للقراءة. وتتميز بالملمس الناعم والأنيق وهي مؤلفة من الألياف ومدعومة بالبلاستيك الصلب. وتتمتع أيضاً بالملامح الرياضية من خلال تصميم فتحات التهوية الدائرية والمحاطة بالكروم، وتصميم الكونسول الوسطي والذي يحتوي على المسجل والمكيف، والكروم يدخل حتى على الأزرار الصغيرة! أما لوحة العدادات فهي أكثر من رائعة ورياضية وتتألف من أربع دوائر عميقة التموضع وفي الوسط هناك شاشة كومبيوتر صغيرة متعددة الاستعمال. وخلال الليل أو الإضاءة الخافتة تضاء لوحة العدادات باللون البرتقالي الرائع والذي يمكّن السائق من التركيز بسرعة أكبر عند الانتقال من الظلام إلى النور



الكماليات:-

البرافو:-

باور ستيرنج ألى , زجاج كهرباء , مرايات ضم , سنتر مع تحكم عن بعد , فرامل ABS + EBD , كاسيت سى دى مدمج فى التابلوه , 4 أير باج , مرايا مع نظام تعتيم أوتوماتيكى , تكييف تاتش ديجيتال , حامل أكواب , تعديل حركة المقود ,
ASRنظام تحكم بالتوجيه عند المنعطفات , تعديل ارتفاع الأضواء الأمامية كهربائياً , طارة ملتى ىفانكشن , حماية ضد الحريق , مقياس حرارة خارجية, حساسات خلفية و امامية , حساسات مطر.

الأوبل أسترا :-

باور ستيرنج ألى , زجاج كهرباء , مرايات كهرباء , سنتر مع تحكم عن بعد , فرامل , 4 إير باج , فرامل ABS + EBD , فتحة سقف بانوراما, كاسيت سى دى , تكييف اوتوماتيك , ESP نظام ثبات إليكترونى , حساسات خلفية , زينون . فاميه , مؤشؤ ضغط فى الإطارات . غسل الأضواء الأمامية . طارة ملتى فانكشن







تمام ؟؟؟ خلصنا المقارنة فى المواصفات ؟؟؟


نيجى نشوف بقى مقارنتنا عاملة إزاى ...
هندى درجة واحدة للتفوق فى كل نقطة .. و نجمع عدد النقط فى الأخر .. تمام؟؟

يلا معايا ...

1- المحرك :- برافو

2- الثبات:- فى جدال حول الموضوع ده بس الأسترا فيها ثبات إليكترونى؟؟لكن

البرافو أعرض ب30 سم كاملين , و فيها ASR .. يبقى الأتنين نفس الدرجة .

3- إستهلاك البنزين:- الأسترا 300 مقابل 280 فى الصفيحة

4- الشنطة:- الأسترا لأن الشنطة بتطوى - 350أسترا , 400 برافو

5- الأمان:-ال 2 نفس الإير باج و نفس الفرامل , و 5 نجوم

6- الخامات الداخلية :- البرافو أفضل بسنة قليلة.

7- توافر قطع الغيار :- الأسترا .

8- إعادة البيع:- الأسترا .

9- الكماليات :- البرافو

10- السعر:- أسترا .. 165 ألف مقابل 185 ألف .


نجمع بقى النقط :-
البرافو :- 5 نقط

الأسترا :- 7 نقط ...

و للأسف الشديد و بالدموع أعلن فوز الأسترا طبقا لقواعد و لوائح السوق المصرى ....
و ألف مبروك للأوبلاوية ...
و هارد لك للفيتاوية ....


الموضوع من مجهودى الشخصى , تخلله بعد النقل من مواقع سيارات أخرى بتصرف .. (حلوة بتصرف دى)!!

يا سلااااااااام
الواحد فرحان والله ...
انا بحس ان الاوبل دى بنتى ..
او بمعنى اصح انا ابنها ...
شوفتو بقى الاوبل ....
مبروك للعصابه و حظ سعيد المره القادمه للفياتاويه ..
و مشكور يا جميل على الموضوع ...