الموضوع: تاريخ صناعة السيارات في مصر والنصر ستين ألف داهية

أتفق مع صاحب الموضوع في كل الي قاله..
مافيش حاجة إسمها منتج وطني او غير وطني..فيه منتج جيد و غير جيد ..
و إبن بلدي لو بيطلع منتج غير جيد فهو لا بيحترم بلده و لا نفسه و لا بيحترم الزبون فبالتالي هو لا يستحق التشجيع ..
بس بصراحة الشعب المصري متعود يرضى بقليله و اهي ماشية و خلاص ..

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة akram2010

العالم تغير ونحن اصبحنا كوكب صغير واى سيارة تنتجها ليست مجديه اقتصاديآ محتاج مليارات ولازم تغيرها كل كام سنه ومحتاج لتغيير بنيه تحتيه لخطوط وقوالب بالملايين فى حين استيرادها من كوريا او اليابان او اروبا ( دول انتاج سيارات بجودة عاليه يعتمد عليهم ) ارخص وافضل

فعصر الحمايه انتهى ولا تقدر فى عصر العولمه وغصب عنك ان لاتغلق حدودك امام الاخريين وانت جزء من العالم ولست منعزل عنه والا ستعامل بالمثل ودة صعب ومعقد فى القرن 21 .....

فالحكومه عندما تغلقها كان المفروض من زمان مثل هذة الكيانات الفاسدة وتحاسب القائمين عليها واين ذهبت الملايين ؟؟؟؟؟؟ ...

فكل الشركات الوطنيه والحكوميه ومن يدافع عنها هم اتنين لاثالث لهم اما مستفدين من الفساد والنهب للمال السايب او موظفيين كسالى عاوزين وظيفه سهله براتب اخر الشهر وعلاقات عامه احسن من قعدة البيت والقهاوى

لا حضرتك ...
المفروض أبدأ بتصنيع إحتياجاتى بنفسى و المنافسة ...
و إلا العواقب هتكون وخيمة جدا ..
ليه أفضل المتخلف!!!
لازم أصنع و أتعلم و أصبح أقوى ... و فى نفس الوقت أأمشى حسب قوانين التجارة الدولية ...

إحنا عندنا متطلباط و قضايا كتير لازم تتحل .. و مش هتتحل غير لما نبدأ نعتمد على نفسنا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة gomha

مع نهاية العام 1981 وحادث المنصة الذى راح ضحيته الرئيس السادات صاحب قرارات الإنفتاح، بدأت مصر فى التراجع بشدة فى سياساتها الإنفتاحية وظهرت آلاف الضوابط على استيراد السيارت المستعملة من الخارج ، ادت الى توقف هذة التجارة عمليا، عادت سيارات شركة النصر لتصبح هى الحل الوحيد المتاح للركوب
والنتيجة الحتمية المعروفة هى رداءة جودة المنتج التى بدأت تظهر شيئا فشيئا مع السياسات الإحتكارية، وفى ذلك الوقت تحولت علاقة المصريين بال128 الى نوع من (لا احبك ولا اقدر على بعدك) وخاصة بعد ان جرب الكثير منهم سيارات اوروبا المستعملة من طرازات افخم، وبعد القفزات المتوالية لسعر ال128 من اربعة آلاف جنيه فى عام 1979 حتى وصل سعرها الى 18 الف جنيه عام 1986، ولم يكن السعر هو كل شئ حيث كان الحصول عليها يستلزم الحجز لمدة تزيد احيانا عن السنة، او الدفع بالدولار لتخفيض مدة الحز لى ستة شهور، وحيث ان القانون كان يمنع تداول العملة الأجنبية فى مصر وحيث ان الشركات الصناعية كانت تحتاج الى الدولارات لشراء العملة الصعبة، فقد لجأت الشركات الصناعية مثل نصر للسيارات وإيديال والنصر للتليفزيون إلخ الى خدعة عجيبة ، حيث قاموا بفتح مكاتب لهم فى دول الخليج للمصريين لحجز منتجاتهم والدفع هناك بالدولار والإستلام هنا بعد طابور حجز اقصر،فكانت اسهل طريقة "لمصرى" يعيش فى "مصر" للحصول على سيارة 128 مصنعة فى "مصر "هو ان يكلف زوج خالته الذى يعمل فى "السعودية" بجز السيارة من هناك بالدولار " الأمريكى"

منذ العام 1984 كانت فيات قد توقفت عن انتاج ال128 ،ولكن نجت شركة النصر فى عقد أتفاق مع شركة زاستافا- التى تحول اسمها لاحفا الى يوجو- اليوجوسلافيه(صارت صربية بعد تقسيم يوجوسلافيا)،للصول على أجزاء السيارة 128، وفى منتصف العام 1988 تم عمل تعديل محدود فى السيارة 128 حيث ظهرت بمحرك 1300 بدلا من 1100 وجيربوكس ذو خمسة نقلات وتعدلات طفيفة جدا فى شكل الكبوت وزجاج الابواب

هذة الفقرة من رسالتك منقولة بالكلمة والحرف -بل وباخطائها الاملائية-من موضوعى
"ال128 والمصريين -قصة حب عمرها 30 سنة "والمنشور على المنتدى منذ عامين بالتمام والكمال ومثبت ضمن مواضيع منتدى فيات وهذا رابطه

http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=330

فاذا كنت نقلت الموضوع بالكامل من مصدر ثالث كان يجب ان تشير اليه حتى يمكن معرفة اذا كان هذا المصدر ذكر مصدر موضوعه ام لا، اما اذا كنت نقلتها من موضوعى فكان يجب على الأقل ان تتفضل بالاشارة الى ذلك