خروج ماء من عدمه يرتبط بدرجة الحرارة النهائية التى يخرج عندها العادم من الشكمان ودرجة حرارة الجو ودرجة الرطوبة النسبية للجو
درجة الحرارة النهائية لخروج العادم من الشكمان كلما انخفضت كلما اتاح ذلك لبخار الماء الذى ينتج من الاحتراق التكاثف سواء فى شكل ضباب او فى شكل قطرات اما اذا كانت درجة حرارة العادم مرتفعة فان البخار يخرج فى صورته الغازية وهى صورة غير مرئية بالنسبة لنا(خطأ ان بخار الماء شكله ضبابى ابيض، الشئ الضبابى الأبيض هو ماء متكثف معلق فى الهواء لاسباب ايروديناميكية ، لكن بخار الهواء لا لون له وغير مرئى بالنسبة لنا كالهواء تماما) ، اما ما يسبب انخفاض درجة حرارة العادم الى درجة تكثف المياه فهى كفاءة استغلال المخلوط المحترق بفعل المكابس(وليس كفاءة الاحتراق كما هو شائع) وكفاءة نظام تبريد السيارة و كذلك انخفاض درجة حرارة الجو وانخفاض درجة حرارة المحرك (الأمر الذى يحدث خلال التسخين صباحا)
اما العاملين الآخرين ، انخفاض درجة حرارة الجو وارتفاع الرطوبة النسبية ، امران كلاهما يؤدى الى تكاثف بخار الماء الموجود فى الشكمان وهى الظاهرة الملحوظة تتمام ومن كل السيارات فى الشتاء
طبعا انا لم اتحدث هنا عن الظاهرة الاخرى التى تسبب وجود بخار ماء متكاثف فى الشكمان وهى التسريب من دورة التبريد الى دورة الحريق بفعل تآكل جوان وش السلندر، وهى ظاهرة اخرى تؤدى الى تحميل العادم بكميات كبيرة جدا من الماء الذى قد يكون تبخر او لم يجد الفرصة للتبخر لكنه فى الحالتين يكون اكثر من قدرة الهواء فى العادم على تحمل البخار مما يؤدى الى تكاثفه فى صورة قطرات وظهوره فى العادم على شكل قطرات مائية ايا كانت درجة حرارة الجو
لكن فى النهاية فأنه بالفعل اى احتراق هيدروكاربونى لابد ان ينتج عنه اكاسيد كربون وبخار ماء ، ويمكن التأكد من ذلك بتجربة بسيطة جدا، اى شكمان سيارة لو جبنا بالونة او كيس وعبيناها منه وقفلناها وتركناها تبرد او عرضناها لتيار بارد فسنجد تجمع مائى صغير يظهر داخلها ، حتى لو كان عادم السيارة لا يظهر فيه اى بخار ماء لحظة خروجة، لأن بخار الماء كما اوضحت غير مرئى فى حالته الغازية ، ويرى فقط عند تكثفه
المفضلات