الموضوع: النجدة

هو أنت عندك مشكله فى أسلاك الكهرباء اللى رايحه من الثرموثتات للمروحه

ممكن يكون ثرموثتات المروحة راكب فى حتة غير اللى راكب فيها ثرموستات الحرارة اللى واصل لعداد الحرارة وللتوضيح اكتر هضرب لحضرتك المثل التالى :
هفترض ان ثرموستات الحرارة اللى واصل لعداد الحرارة اللى حضرتك بتشوفه فى التابلوه راكب على جسم موتور السيارة علشان ينقل حرارة السيارة الى العداد وحضرتك تعرف الاخبار ايه
وهفترض ان اللى ركب ثرموثتات المروحة قام بتركيبه فى حتة تانى على ردياتير الماء مثلا
ففى هذه الحالة فأن حرارة جسم الموتور من الخارج لايمكن ان تتساوى بالضبط مع حرارة الماء الموجود بداخل الردياتير
وبمعنى اخر لو حضرتك والعربية باردة خالص ومبطلة وقمت بتغيير مية الردياتير الموجودة فيها الى مية مغلية فأن الثرموستات هيوصل كهرباء للمروحة وهتشتغل بالرغم من ان العربية باردة ومبطلة وممكن تكون مدورتهاش خالص من الاساس خلال هذا اليوم ،
وعليه علشان تقدر تضبط الموضوع ده لابد من وجهة نظرى الشخصية ان يكون ثرموستات المروحة راكب بجوار ثرموستات عداد الحرارة علشان يكونوا بيقيسو حرارة مصدر واحد وارجو ان تكون وضحت الفكرة

يعني الترموستات 93 - 87 لكن المروحه بتشتغل عند 105 وتقفل عند 90

ماهو خلينا كده نتكلم بالمنطق .....الثرموثتات حيلقط ويعمل كونتاكت لقفل دايرة المروحه كهربيا عند 93 .....ولكن الشغل الفعلى للمروحه عند 105 .....يعنى فيه تأخير ومقاومه كهربيه لمرور التيار اللى رايح لموتور المروحه .....يعنى عيب كابلات .....بتعاكس مرور التيار الكهربى الازم لتشغيل موتور المروحه ....دى وجهة نظرى المبدئيه حاليا .....على أساس أنك جربت أكتر من ثرموثتات .....وغيرت سنسور حرارة العداد ....يعنى أمنت كل الجوانب التانيه

فقولتله غيرلي كابل المروحه والحمد لله اتحلت المشكله لحد كبير

يعنى غيرت الكبل فعلا ولا المشكله أتحلت بتغيير المروحه فقط