رد مع اقتباس
الحقيقه كنت قبل كده أتكلمت فى موضوع الخراطيم بتاعة البخار وعملية التنفيس عن كرتير المكنه قبل كده مع أخونا : محمد ممدوح .....ولكن وجدت جديد من خلال أطلاعى وعاوز أعرضه عليكم
- نظام تهوية علبة المرفق ( الكرتير ) عندنا بيطلق عليه نظام تهويه جبرى (أرغامى ) أو موجب
positive crankcase ventilation control system......حنسميه أختصارا pcv كنوع من الأختصار للكلمات ....النظام ده بيعمل أزاى
- النظام ده بيستخدم للتخلص من كل غازات الكرتير كالآتى بطريقة الأرغام الجبرى
1- هواء نظيف من فلتر الهواء (تقريبا الخرطوم الكبير ) بيتم أرساله للكرتير ...أزاى ....الله أعلم ....ومن جهة توقعى ....بيتم ملء حوض التاكيهات بالهواء من الخرطوم ده ....
2- بعد كده الهواء بينزل للكرتير من خرطوم من خلف المكنه فى نهاية رأس السلندر ثم الى ماسوره راكبه على البلوك من الخلف.... ثم
بطن المكنه لعمل نظافه شامله لكل الغازات
3- الهواء والغازات دى بعد كده بيروحوا من خرطوم فاكيوم الى مجمع الهواء (المانيفولد ) وده تقريبا الخرطوم الرفيع اللى بيطلع من خلف المكنه من أعلى (فى المنتصف تقريبا من الخلف ).....أزاى برضه ....الله أعلم
أحتمال فيه فتحه فى أعلى البلوك سلندر......هى اللى بناخد منها الهواء والغازات ....ومنها للمانيفولد ....ده مجرد تخيل للتهويه الجبريه للمحرك
وده الموضوع اللى أتكلمنا فيه قبل كده ....ولكن لقيت الكلام الجديد اللى طرحته حالا
http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=81264
الموضوع: كاوتشة البخار فى موتور اللانوس
-
LinkBack
LinkBack URL
About LinkBacks- Bookmark & Share
- Tweet this thread
-
رقم العضوية : 30602
تاريخ التسجيل : 20Jan2009
المشاركات : 2,691
النوع : ذكر
الاقامة : Mansoura
السيارة: PeUgeot 504 GL
السيارة[2]: Fiat 128 - Fiat 132 - Lanose - Toyota Camry
دراجة بخارية: No
الحالة :
-
hasad">هل المقصود بيها خرطوم البخار اللي خارج من خرطوم فايظ الزيتاللي عند وش غطاء التاكيهات. ورايح للبوابه ؟؟؟.+111111111111111111
انا كمان مش فاهم كاوتشة اى بخار
منتظرين الرد...اللهم إني أَعُوذُ بِكَ أنْ أضِلَّ أَوْ أُضَلَّ، أوْ أزِلَّ أَوْ أُزَلَّ، أَوْ أظْلِمَ أَوْ أُظْلَمَ، أوْ أجْهَلَ أَوْ يُجْهَلَ عليّ
-
رقم العضوية : 19543
تاريخ التسجيل : 19Sep2008
المشاركات : 18,152
النوع : ذكر
الاقامة : ismailia/Egypt
السيارة: لايوجد حاليا
السيارة[2]: نوبيرا 2007
الحالة :
-
-
رقم العضوية : 102
تاريخ التسجيل : 23Apr2007
المشاركات : 34,229
النوع : ذكر
الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt
السيارة: Daewoo Lanos I 1999
السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001
دراجة بخارية: N/A
الحالة :
-
الكارتير اصلا ضغط الهوا فيه ضغط موجب نتيجة التسرب المستمر للغازات من غرف الحريق الى الكارتير و على العكس منطقة فلتر الهواء فيها ضغط سالب (فراغ) نتيجة سحب الهواء بواسطة البساتم بالتالى نظرية ملء الكارتير بالهواء من خرطوم من فلتر الهواء مش صح
اللى بيحصل ان الخرطوم الواصل بين غطاء التاكيهات و منافولد السحب بيوصل الغازات الهاربة من الكارتير (ذات الضغط العالى) الى المنافولد (منطقة الضغط المنخفض) للتخلص منها
MMamdouh
-
رقم العضوية : 19543
تاريخ التسجيل : 19Sep2008
المشاركات : 18,152
النوع : ذكر
الاقامة : ismailia/Egypt
السيارة: لايوجد حاليا
السيارة[2]: نوبيرا 2007
الحالة :
-
خللى بالك يا أبو حميد ......على العكس منطقة فلتر الهواء فيها ضغط سالب (فراغ) نتيجة سحب الهواء بواسطة البساتم بالتالى نظرية ملء الكارتير بالهواء من خرطوم من فلتر الهواء مش صح
الضغط قبل البوابه مش سالب .....وبيعادل الضغط الجوى ....تقريبا 1.02 كج / سم المربع (1 بار تقريبا )....
أما بعد البوابه يببقى سالب فعلا ....مع فتح البوابه .....والنظريه دى بيستفاد منها فى بعض أنظمة الegr ....وبيبقى فيها معادل للضغط لتشغيل بلف الegr ....بسبب أختلاف الضغوط قبل وبعد البوابه ( فى العربيات التويوتا ) ...........عموما ....أنا أستغربت زيك فعلا لما قريت كلام الكتالوج عن نظام التهويه الجبريه .....أطلع عليه ......وترجمه براحتك ....لأنه كلام مختصر جدا للأسف .....بس دقق معاه كويس جدا .......حتلاقينى عندى حق .....فى تعليقى السابق
ده كلام عن القصه دى من كتالوج الدايو
-
رقم العضوية : 19543
تاريخ التسجيل : 19Sep2008
المشاركات : 18,152
النوع : ذكر
الاقامة : ismailia/Egypt
السيارة: لايوجد حاليا
السيارة[2]: نوبيرا 2007
الحالة :
-
الحقيقه ...أنا شايفه كلام منطقى جدا ....أن الخرطوم الكبير اللى فى شمال المكنه بعد الفلتر ....يبقى فيه هواء نظيف متفلتر بس ( طبعا مع المكنه الكويسه )..........طيب ....ليه
1- علشان أشارة الهواء اللى حنخدها من بعد البوابه لتشغيل حساس الماب يبقى نظيفه .....مثلا ...والا الحساس ممكن يليس ويبوظ والحساس على مدخله فلتر صغير فعلا زياده فى أمان الترشيح .....حتى لو فلتر الهواء عدى شوائب ....بس ميروحش لفلتر الحساس زيت ....لو الخرطوم ده كان فيه أبخرة زيوت مع تفويت المكنه الخفيف ....فلتر الحساس حيلس ويبوظ الحساس
2- مش معقول برضه .....حنودى أشاره هواء ملوثه لتشغيل نظام الفراغ بتاع تكييف النوبيرا مثلا ......اللى مغلبنا معاه ....
3- فيه خرطوم فراغ برضه على بوابة النوبيرا لتشغيل منظومة الegr تقريبا .....على ما أتذكر تقريبا ...أناكنت مراجعه على الطبيعه فعلا الخرطوم ده ....بس مشوشر معايا شويه دلوقتى
المهم فيه ثلاث خراطيم أشاره ....والمفروض يبقوا نظاف ....وغير ملوثه بأبخرة زيوت
الحقيقه كانت مفاجئه غريبه عليا برضه .....بس يجب أن يكون الهواء فعلا نظيف .....اللى جاى من الفلتر للبوابه
-
رقم العضوية : 102
تاريخ التسجيل : 23Apr2007
المشاركات : 34,229
النوع : ذكر
الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt
السيارة: Daewoo Lanos I 1999
السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001
دراجة بخارية: N/A
الحالة :
-
معلش انا اول مرة اختلف مع كلام الكتالوج بس الكلام دة هجس لسبب... مينفعش باى حال من الاحوال الهوا ينتقل من منطقة الضغط المنخفض الى منطقة الضغط المرتفع
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad
و احنا بالفعل اتفقنا ان منطقة الكارتير منطقة ضغط مرتفع و منطقة البوابة منطقة ضغط منخفض بالتالى جملة "fresh air is from air cleaner is supplied to the crank case" مينفعش فى ظل قوانين الفزيا الحالية
بالنسبة لضغط البوابة فا كلامك صح طول ما البوابة مقفولة لكن اول ما تبدا تتفتح الضغط فبلها حيقل... و دة السبب ان خرطوم المخار عبارة فى الاصل عن خرطومين... واحد كبير بيخرج الابخرة الى نقطة قبل البوابة و مبيظهرش عملة الا و البوابة مفتوحة و التانى خرطوم رفيع بينقل البخار الى داخل المنافولد نفسة و مبيظهرش تاثيرة الا فى سرعة السلانسية لما البوابة تبقى مقفولة بالتالى الخرطومين بينقلوا البخار من الكارتير للمنافولد يبقى الكتالوج جاب فكرة الهواء النقى اللى داخل للكارتير منين؟؟
حتى بالتجربة لو شلت خرطوم المخار و دورت العربية حتلاقى البخار خارج من غطا التاكيهات و فيه هوا بيتشفط من مكان خرطوم البخار فى خرطوم العمة... اذا اتجاة الهوا من الكارتير الى المنافولد و ليس العكس
MMamdouh
-
رقم العضوية : 102
تاريخ التسجيل : 23Apr2007
المشاركات : 34,229
النوع : ذكر
الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt
السيارة: Daewoo Lanos I 1999
السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001
دراجة بخارية: N/A
الحالة :
-
مختلفناش ان الهوا نضيف و كل حاجة بس دة ملوش علاقة بقصة ان الهوا النضيف بيدخل الكارتير... العكس هو اللى بيحصل و الدليل ان المنافولد بيبقى مزيت و كلة وساخة مع الاستخدام و كذلك ممرات البوابة المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad
كمان بالنسبة لنضافة الحساسات و كدة فا الحاجة الوحيدة اللى بتتوسخ من البخار هى الايدل كونترولر لانة واقف فى مجرى الهوا... اما حساس الماب فا مفيش فيه تيار هوا ماشى و بالتالى بخار الزيت عمرة ما حيوصل لخرطوم الماب... حتى فى الليجانزا الحساس راكب مباشرة على المنافولد بالتالى "نظريا" عرضة بشكل اكبر للتلوث ببخار الزيت بس دة عمرة ما بيحصل لان مفيش تيار هوا بيعدى جوة الحساس
MMamdouh
-
رقم العضوية : 19543
تاريخ التسجيل : 19Sep2008
المشاركات : 18,152
النوع : ذكر
الاقامة : ismailia/Egypt
السيارة: لايوجد حاليا
السيارة[2]: نوبيرا 2007
الحالة :
-
ياباشا نظام تهوية علب المرفق نوعين
1- تهويه طبيعيه ....ودى مباشرة من الكرتير الى مجمع الهواء أو الفلتر زى نظام الفيات الكربوراتير وال 128
2- تهويه جبريه .....زى بتاعتنا ...أى نظام ال pcv .
للى أحنا عاوزين نعرفه على فرضهههههههههمعلش انا اول مرة اختلف مع كلام الكتالوج بس الكلام دة هجس لسبب...
- لما يكون الخرطوم الكبير ده ....هو بتاع الفايز وضغط البخار بتاع الكرتير فيه كبير
طيب ما البخار ده ( أبو ضغط كبير ) ....بدل مايروح للبوابه ....حيروح للفلتر بتاع الهواء ....وكده الفلتر حيعبى زيت (أبخرة زيت ) مع المحرك الخفيف برضه
-
رقم العضوية : 102
تاريخ التسجيل : 23Apr2007
المشاركات : 34,229
النوع : ذكر
الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt
السيارة: Daewoo Lanos I 1999
السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001
دراجة بخارية: N/A
الحالة :
-
PCV valve - Wikipedia, the free encyclopedia المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad
الهوا بيتسحب من الفلتر الى البوابة بالتالى ابخرة الزيت حتتجة الى البوابة مش الفلتر- لما يكون الخرطوم الكبير ده ....هو بتاع الفايز وضغط البخار بتاع الكرتير فيه كبير
طيب ما البخار ده ( أبو ضغط كبير ) ....بدل مايروح للبوابه ....حيروح للفلتر بتاع الهواء ....وكده الفلتر حيعبى زيت (أبخرة زيت ) مع المحرك الخفيف برضه
MMamdouh
-
رقم العضوية : 739
تاريخ التسجيل : 19May2007
المشاركات : 647
النوع : ذكر
الاقامة : مصر القديمة
السيارة: لانوس
السيارة[2]: لادا
دراجة بخارية: لا
الحالة :
-
hasad">لو سمحتوا
ال pcv valve هو الى بيتحكم فى اتجاه حركة الابخرة مابين ال crankcas و ال intake manifold
وهو بالبلدى عبارة عن سكس بالف بيفتح ويقفل طبقا لقيمة ال intake manifold vaccum
يعنى لما يكون الموتور على السلانسيه قيمة ال intake manifold vaccum بتبقى كبيرة وبتقدر تتغلب على السكس بلف وتخليه يقفل ويمنع صعود الابخرة من ال crankcas الى ال intake manifold
وفى حالة التزويد قيمة ال intake manifold vaccum بتقل وبيفتح السكس بلف الطريق لصعود كمية كبيرة من الابخرة من ال crankcas الى ال intake manifold
اى ان نظام ال pcv بيستخدم ال intake manifold vaccum وال pcv valve لتوليد ضغط سالب داخل ال crankcas ليتم دخول الهوا المفلتر من خرطوم العمة الى خرطوم البخار الى كاوتشة البخار الى ال crankcas ليختلط بالابخرة وتظل الابخرة رايحة وجاية
مابين ال crankcas و ال intake manifold بقرار من ال pcv valve بناء على قيمة ال intake manifold vaccum
المواضيع المتشابهه
-
صوت موتور اللانوس
بواسطة aliyehia في المنتدى دايــو+شيفرولية لانوسمشاركات: 12آخر مشاركة: 30-10-2011, 02:16 AM -
موتور اللانوس
بواسطة ahmed_2009 في المنتدى دايــو+شيفرولية لانوسمشاركات: 26آخر مشاركة: 29-09-2009, 05:43 PM -
صناعة موتور اللانوس
بواسطة mmha في المنتدى دايــو+شيفرولية لانوسمشاركات: 6آخر مشاركة: 23-04-2009, 12:34 AM -
فين ارقام موتور اللانوس
بواسطة kh_elshiemy في المنتدى دايــو+شيفرولية لانوسمشاركات: 5آخر مشاركة: 02-11-2008, 04:20 PM -
كاوتشة المزيكا ف اسكترا اللانوس
بواسطة mohsen في المنتدى دايــو+شيفرولية لانوسمشاركات: 8آخر مشاركة: 30-08-2007, 02:53 PM
المفضلات