الموضوع: البوجيهات فى كلمات

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad

أضافه بسيطه تم الأطلاع عليها اليوم
أنواع شمعات الأشتعال ......البوجيهات
يوجد أنواع مختلفه فى المقاس من شمعات الأشتعال ولذلك عند تغيير الشمعات يجب أختيار النوع المناسب لظروف تشغيل المحرك
1- الشمعه الساخنه ............ذات السن الطويل
2- الشمعه المتوسطه.........ذات سن وسط
3- الشمعه البارده ...........ذات السن القصير


- الشمعه الساخنه .....أنف ذو لون أحمر كما بالشكل
وفيها يكون الأنف الخزفى الداخلى للشمعه طويل نسبيا ( بيكون داخل غرفة الحريق )
حيث يعمل ذلك الأنف الخزفى الطويل المعرض لغازات الأحتراق فى غرف الحريق
على الأحتفاظ بالحراره وعدم تسريبها أو تهريبها لرأس السلندر كما سبق أن بينا
والسن الطويل هو الخط المتقطع فى الشكل القادم شمالا
يستخدم هذا النوع من الشموع مع المحركات البطيئه أو التى تعمل عند أحمال جزئيه
وتتميز هذه الشمعه بخاصية التنظيف الذاتى نتيجه لتوهجها المستمر داخل غرف الحريق
(لأنها بتحتفظ بالحراره ) ولا تسربها للمحرك من خلال رأس السلندر
وذلك بسبب توهجها وبروزها جهة جبهة اللهب أثناء أشتعال مخلوط الهواء والبنزين

- الشمعه المتوسطه ....ذات الأنف الأخضر
هذا النوع من الشموع يستخدم مع المحركات التى تعمل فى ظروف تشغيل عاديه
وفيها يكون طول الأنف الخزفى للشمعه أقصر من الشمعه الساخنه وبالتالى يكون مسار التعرض للهب الناتج عن أشتعال مخلوط الهواء والبنزين أقصر من النوع الساخن

- الشمعه البارده .....أنف ذو لون أزرق
تستعمل مع المحركات ذات السرعات العاليه وذات الأحمال الكبيره للحصول على آداء متميز .......وبالذات فى البلاد الحاره نسبيا
ويكون طول الأنف الخزفى للشمعه أقصر من النوعين السابقين .....حيث لا تحتفظ بالحراره بل يحدث تسريب سريع للحراره الى المحرك
لذا يطلق عليها الشمعات البارده
أنظر الشكل التالى


- التنظيف الذاتى للشموع
بيعتمد التنظيف الذاتى للشموع وعدم حدوث تلوث لأنف الشمعه من الخارج وبالتالى الـتاثير على آداء دورة الأشتعال على حرارة الشمعه وظروف عمل المحرك
حيث يجب أن تحتفظ الشمعه ( الأنف خصوصا ) بجزء من الحراره المعرض لها الأنف خلال تواجده بغرف الحريق
يجب أن تظل حرارة أنف الشمعه فى حدود درجة حراره تتراوح من 600 - 800 درجه مئويه أثناء عمل المحرك وذلك لعدم تكون رواسب كربونيه على أنف الشمعه
ومن أجل الحصول على كفاءة تنظيف ذاتى تساعد فى رفع كفاءة دورة الأشتعال وبالتالى الحصول على آداء جيد من المحرك من ناحية السحب والنسارع
وأيضا ينعكس ذلك على أستهلاك البنزين ...................
من أجل هذا فأن الشمعه أم سن طويل بيفضل أستخدامها فى المناطق البارده
والعكس صحيح بالنسبه للشمعه ذات السن القصير ( تستخدم فى البلاد الحاره )

يلاحظ أنه يمكن أستبدال نوع شمعه بنوع آخر ( حسب ظروفك مع المكنه والعربيه )
من الآخر ........
لو بتحرق على الغيارات يمكنك أستخدام شمعه ذات سن قصير
ولو بتلتزم بعدم التحريق على الغيارات فيمكنك أستخدام الشمعات ذات السن القصير

طيب نفترض واحد مننا أستخدم شمعات ذات سن طويل وكان أستعماله للعربيه معتدل
مبيحرقش على الغيارات يعنى ......أيه اللى حيحصل معاه
المكنه حتبرجل منه ....وآداء دورة الحريق حيبقى أى كلام
لأن سخونة الشمعه مثل مابينا .....حتعمل مايسمى فى هندسة الأحتراق الداخلى
بظاهرة الأشتعال المسبق .....دون أن يدرى
يعنى الحريق حيبقى آخر لخبطه !!!!!!!!!!!!!!!!!

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة elakawy

ربنا يزيدك من علمه يا هندسة

الله يخليك يا أبو حميد
ونورت الموضوع

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة uhlphp

متشكر على الرد

بس معلش انا مفهمتش

يعنى هل معنى ذلك ان الشمعة الساخنة هى البوجية السن الطويل والشمعة الباردة هى البوجية السن القصير ام ان سن القلاوظ بتاع البوجية طويل او قصير ليس لهو علاقة بطول اوقصر الانف الخزفى الداخلى للشمعة .

مفيش علاقه بين طول سن القلاووظ ونوع الشمعه أو البوجيه

السن فقط بدون شك لما بيكون فيه أطوال مختلفه بيعتمد على تصميم السن النتايه اللى حيركب عليها كقلاووظ فى وش السلندر

_ أما نوع الشمعه كأنف طويل (ساخن ) أو أنف قصير ( بارد )

بيكون من ضمن التصميم الداخلى للشمعه ومستخبى للداخل ( زى ما أنت شايف على الرسم )

باين أمامك على الصوره بتاعة الأنواع التلاته

what is a spark plug? What does it do?

unlike some people think, the spark plug does not "make" a spark. It does offer the gap necessary for the electric current produced by the coil jumps as a spark. This spark starts the ignition of the air/gas mixture compressed at the top of the piston, running the engine.

a spark plug has dimensions and features that should be taken in account when time arrives for a replacement, to prevent damage to the engine.

a. Thread diameter: Diameter of the plug's threaded part, the one which goes into the cylinder;

b. Thread reach: Length of the threaded part;

c. Heat range: The velocity which the plug is able to get rid of excess heat.

let's talk a little about each one of those features:

diameter: The engines used in r/c boating use spark plugs with 14 mm thread. This is the feature that causes no worry, because of the obvious reason that you can not put a 14 mm plug on a 12 mm cylinder or v.v.

thread reach: The spark plug with adequate reach doesn't leave any portion of the thread exposed into the cylinder, and on the other hand doesn't leave any portion of the cylinder thread not covered. A short plug allows carbon deposits on the unprotected thread, demanding a careful cleaning before installing a new plug. A long plug, however, leaves a portion of the thread exposed into the combustion chamber. On the exposed portion carbon deposits are formed, that may make it difficult to take the plug off and even damage the cylinder thread. Besides, a plug that is too long may touch the head of the piston on it's upper stroke, with disastrous consequences to the engine. As another detrimental effect, the plug with wrong length doesn't reach the correct working temperature: Cooled by the incoming new mixture being compressed, heated by the ignition of the mixture, the correct plug maintain the adequate temperature.

heat range: To work correctly, the electrode demands a working temperature between 752º/1652º f. Below 752º non burned carbon/oil deposits will foul the plug, above 1652º the electrode tip becomes white-hot and cause pre-ignition/detonation (ignition before the correct time/uncontrolled and fast burning of the mixture.

according to their heat range, plugs are classified in "cold" or "hot". This classification has not to do with the spark temperature - a "hot" plug doesn't have a spark hotter than the one of a "cold" plug and v.v. . The heat range of a plug indicates it's capacity of getting rid of excess heat. The picture bellow shows how a plug dissipates this heat. As we can see, 58% of this heat is dissipated trough the cylinder, being this the more important way of cooling.

so, a "cold" plug dissipates heat quicker that a "hot" one. Bellow, you can see the difference between a hot and a cold plug. The last one has a shorter porcelain isolator, offering a quicker path to heat transfer to the cylinder.

accepted that the spark plug needs to work between certain limits of temperature, it should be understood that different conditions of demand from the engine have an effect on this temperature - on high rpm the engine gets hotter and the plug needs to dissipate heat more quickly. This is the reasons why hoped up engines may need colder plugs than the stock one.

learn how to read the plug: This will show you if you are using the plug with the correct heat range. The way to do this is run your engine at full throttle for some time - the longer the better - and stopping the engine not to allow it to idle.

dark brown to black isolator: Too cold plug

light brown isolator: Correct plug

white to light gray isolator: Too hot plug - change immediately

remember: When in doubt, choose the colder one. The worst that can happen is a fouled plug and it runs erratic. Nothing that will cause perminate damage.

resistor plug: As a path for the spark, the plug is an excellent interference producer. With a non resistor type plug in your car, the noise will bleed through your radio station. On your boat the problem is more serious. Your receiver doesn't receive music but it receives signals from your transmitter. The non resistor plug creates an interference field that may even suppress the transmitter signal. If you are using a failsafe, prepare to swim. If you are not using a fail safe, pray for your boat runs out of gas before hitting something or somebody.

so, always use a resistor spark plug. It cuts the interference caused by the jumping of the spark and allows the receiver to receive the transmitter signal.

and what does that array of numbers and letters mean?

they inform all the features of the spark, the ones we already talked and others that we didn't, like the type of electrode, it's material, dimensions for the outer body and even the ....l of the body.

an "r" letter on the code identifies a resistor spark plug. The reach is also indicated by a letter. The heat range has a numeric indication - on some manufactures the higher the number, the colder the plug, on others, the opposite is true.

that's the way the manufacturers identify theirs spark plugs:

bosh

ngk

proper tightening of the plug is important to prevent damage to the plug or, worst, to the head, made of much softer material. The manufacturers recommend those numbers:

spark plug: Torque: (ft/lbs)

10 mm 7

12 mm 10
14 mm 14
18 mm 18

عجبنى الشوية الكلام دول من أحد المواضيع

لما فيهم من فائده فعلا .....فأضفتهم لهذا الموضوع

شكرا لكم يا شباب

غالبا بيبقى 1مم وأنت لسه شاريه

بس للانوس بيتظبط على

من 0.7 الى 0.8 مم

قول 0.75 مم ( علشان نبقى ماسكين العصايه من النصف )

وهل لازم اضبطو على العربية الانوس الف شكر ياباشااااااااااا

طبعا الصح ضبط الثغره طالما عارفين قيمتها لعدم إجهاد ملف الأشعال ( البوبينا ) كهربيا والحفاظ عليها بقدر الأمكان

و ياريت تنصحنى بنوع بوجيه كويس وشكله عشان انا احترت يعنى ngk ولا دينزو ولا بوش
ياريت يباشا توضحلى ايهما افضل

ياباشا إسم الشركه المنتجه للبوجيه مش مهم

المهم تكون مواصفات البوجيه اللى حيركب عندك فى المكنه

بيلبى المواصفات المطلوبه للبوجيه المستخدم والمتوصف من قبل صانع المحرك ومصمم دايرة الأشعال

___________________

لأن ممكن تركب أى ماركه

بس تكون المواصفات المستخدمه للماركه دى

هى هى مواصفات البوجيه بتاعك الأساسى

------------------------------

حنشبه البوجيه بقميص أو عبايه

وطالما مقاسها مظبوط ومحدد

مش مهم بأه مين اللى يلبس العبايه دى

محمد ولا حسبن ولا اسماعيل


العبايه هى البوجيه ...........مقاسات ومواصفات ثابته

محمد وحسين وأسماعيل .....دول ngk & بوش & دنسو وهكذا