الموضوع: الفرامل و التكييف

دى معلومة شديدة اشكرك عليها يا باشمهندس

ياباشا أنت تأمر

والله يكون فى عون غطا الازازه

عندك حق بجد

بالبركه ياباشا
أهم حاجه متخليش صدأ يقربله
علشان بلوفه متصديش وتزرجن
وكده باظ الغطاء ( وبالذات مع الميه العاديه )
وده سر شويبس
ورمضان كريم يا أبو حميد

شكرا لحضراتكو يا جماعة وبالذات لحضرتك يا عم المهندسين كلهم (طبعا المهندس سمير ) افهم من كلامكو ان ده شئ طبيعي في العربيات كلها طب الحل ايه نبطل تشعبل المكيفات ولا نعمل حساب مسافة الفرملة ؟

لأن انا بحس ان الفرامل بتخف عندي شوية لما بشغل المكيف ولما بطفي المكيف الفرامل بتبقى تمام ...

أولا
كل عام وأنتم بخير يا أبو حميد

المشكله أن أنت اللى حسيت بالموضوع ده .....
ومش عارف ليه أنا وأكيد ناس كتير لم تلاحظه

علشان كده أنا عاوزك تركب عربيه لانوس تانيه ( بتاعة صديق مثلا )
وتجرب الوضع عنده .......وتقارنه بعندك ......فى نفس ظروف التشغيل ........
وتشوف كده .....فيه فرق ولا لا
يعنى الآداء الفرملى عنده زى عندك ....فى كل الأحوال
وبما أنك عارف النظام عندك .....بدلوا مع بعض العربيات
فى مشوار معين .......وشوف فيه فرق ولا لا ( بين عربيته وعربيتك )
لأنك بتقول ......( أنا بحس أن الفرامل)
فأحتمال يكون فعلا ده مجرد أحساس ...وده وضع طبيعى فعلا للفرامل
هى دى الحته اللى عاوزك تطمنا ....عليها
وياريت تبقى تطمنى على المقارنه دى ......وحاول تجربها فى أقرب وقت ممكن

نبطل تشعبل المكيفات

لا طبعا ده مش حل

ولا نعمل حساب مسافة الفرملة ؟

ده المفروض بنعمله فى كل الأحوال ( مسافة الأمان )
ولكن برضه منتظرين النتيجه ............هى دى الأساس
علشان نعرف الوضع عندك عادى ولا لا
بسبب حتة الأحساس أياه
يارب يكون مجرد أحساس فعلا

أنقر هنا

للتعرف على معنى مسافة الأمان بشكل عام
وبالذات عند القياده على الطرق السريعه

الموضوع ده بحسه فى النوبيرا برضه والتكييف شغال الفرامل بتبقا أضعف عند نفس الدوسة وبستلزم ضغط أقوى على دواسة الفرامل ، وعلى فكرة أعتقد الموضوع مالوش علاقة بالحرارة لأن الكلام ده بيحصل حتى على طريق سريع زى السويس أو الدائرى يعنى بيكون فيه تيار هوا شديد داخل الحوض من الشبكة ومن أسفل الحوض ومافيش تراكم لحرارة سربنتينة التكييف اللى هى أصلاً لا تقارن بحرارة المكنة نفسها ، فإحتمال يكون التفسير هو فرق ضغط الهوا اللى بيشغل السيرفو

تأثير حرارة التكييف بحسه على عزم الموتور نفسه لما أكون واقف فى إشارة طويلة والتكييف بيرمى حرارته مع حرارة المكنة والعربية مش بتتخلص من الحرارة دى وهى واقفة بسهولة ، أثناء الحركة بيكون تأثير التكييف لا يتعدى الحمل الميكانيكى اللى بيأتى من تحميل كمبرسور التكييف على السير اللى واخد حركته من الموتور أما تأثير الحرارة بيكون محدود فى الحالة دى

حاجة تانية إن الزيت الباكم مصمم عشان يتحمل درجات حرارة عالية عشان مايتبخرش لأن هو أصلاً بيتعرض لدرجات حرارة عالية جداً فى منظومة الفرامل ، وعنده القدرة إنه يحتفظ بلزوجة ثابتة عند درجات حرارة مختلفة

Brake fluid is subjected to very high temperatures, especially in the wheel cylinders of drum brakes and disk brake calipers. It must have a high boiling point to avoid vaporizing in the lines. This vaporization is a problem because vapor released into the lines is compressible and would result in an inability of the hydraulic fluid to transfer braking force

For reliable, consistent brake system operation, brake fluid must maintain a constant viscosity under a wide range of temperatures, including extreme cold

Brake fluids must maintain low level of compressibility that remains low, even with varying temperatures.
من ويكبيديا