الموضوع: تحقيق منقول عن بنزين 80

نشرت جريدة الأهرام الصادرة صباح اليوم الأحد 30/8/2009 تحقيقاً مطولاً عن بنزين 80 يوحي بوجود نية لإلغاؤه أو على الأقل رفع سعره حتى يقترب من بنزين 90، ده نص التحقيق:

برغم وقف استخدامه في كل دول العالم باستثناء دولتين
البنزين‏80‏ ضيف ثقيل في الشارع المصري
الخبراء يحذرون‏:‏ انعكاسات ضارة علي محركات
السيارات والبيئة وتسرب الدعم بغش البنزين

كتب : عادل إبراهيم

مع استمرار الجدل حول توافر البنزين‏80‏ أوكتين بمحطات تموين السيارات والتي تواجه ازدحاما وتكدسا في بعض الأوقات‏,‏ فإن العديد من خبراء البترول المصريين والأجانب يحذرون من زيادة الطلب عليه في الوقت الذي توقفت جميع دول العالم عن انتاجه باستثناء دولتي الأكوادور ورواندا بجانب مصر‏..‏ فالدول العربية لا تستخدمه‏,‏ وجميع الدول الإفريقية توقفت عن استخدامه منذ عدة سنوات رغم انخفاض مستوي الدخل بها‏..‏ وذلك في الوقت الذي توصي فيه الشركات العالمية المنتجة للسيارات باستخدام بنزين برقم أوكتين بحد أدني‏90‏ للموديلات التي تنتجها منذ أكثر من‏20‏ عاما‏.‏

ويري الخبراء أن البنزين‏80‏ له تأثيرات سلبية علي خطة الدولة للتوسع في تحويل السيارات للعمل بالغاز الطبيعي والاستثمارات الضخمة في هذا المجال ورغم كل الاضرار الناتجة عن استخدام هذه النوعية من البنزين فإن زيادة الطلب عليه تسبب متاعب ومشاكل عديدة سواء بالنسبة للمستهلك والصحة العامة والبيئة‏.‏

في البداية يوضح الكيميائي مدحت يوسف رئيس شركة الشرق الأوسط لتكرير البترول ميدور أن السنوات الأخيرة شهدت تطورات متلاحقة في تصميمات محركات البنزين لتواكب المتطلبات الأدائية للانبعاثات الضارة تفعيلا للقوانين البيئية والتي وضعت اشتراطات حاسمة وقوية تجاه انبعاثات الغازات الضارة بصحة الإنسان متمثلة في غازات أول أكسيد الكربون والغازات الكبريتية والنيتروجينية‏,‏ ومع اتجاه دول العالم لوضع قيود علي الانبعاثات الغازية الضارة الصادرة من عوادم السيارات فقد شهدت صناعة السيارات تطورا كبيرا في أسلوب احتراق الوقود باستخدام نظام الحقن الالكتروني مما يتطلب بنزين سيارات ذا كفاءة عالية وتتمثل الكفاءة الأدائية في الرقم الأوكتيني وهو الذي يمثل كفاءة احتراق الوقود في المحرك‏,‏

ويضيف أنه كان من المقرر إيقاف تسويق البنزين‏80‏ أوكتين منذ عام‏1996‏ في مصر عندما بدأ قطاع البترول في انتاج البنزين‏90‏ الخالي من الرصاص إلا أنه استمر في تسويق البنزين‏80‏ لتلبية احتياجات السيارات القديمة الموجودة في ذلك الوقت متمثلة غالبيتها في السيارات الأجرة‏,‏ ومع ثبات سعر البنزين‏80‏ أوكتين بالمقارنة بباقي أنواع البنزين الأخري فقد تزايد استهلاك تلك النوعية الرديئة من البنزين منذ عام‏2006‏ حتي بلغ معدل استهلاكه خلال العام المالي‏2009/2008‏ نحو مليونين و‏141‏ ألف طن وأصبح البنزين‏80‏ هو البنزين الأكثر استهلاكا بالمقارنة بالبنزين‏90‏ الذي بلغ استهلاكه نحو مليون و‏166‏ ألف طن والبنزين‏92‏ بلغ استهلاكه مليونا و‏71‏ ألف طن‏,‏

ويشير الكيميائي مدحت يوسف إلي الأضرار الناتجة عن استهلاك البنزين‏80‏ حيث يوضح أولا أن هناك ارتباطا بين الرقم الأوكتيني للبنزين ومدي ملاءمته لنوعية المحرك حيث يعتمد ذلك علي خاصية في المحرك تسمي نسبة الانضغاط وكلما زادت نسبة الانضغاط للمحرك كما في السيارات الحديثة احتاج إلي بنزين ذي رقم أوكتيني أعلي‏,‏ ومن الطبيعي اللجوء إلي استخدام بنزين عالي الأوكتين في السيارات الحديثة ذات المحركات المتطورة وفي حالة استخدام وقود أقل في الرقم الأوكتيني مثل البنزين‏80‏ وبذلك فإن صاحب السيارة يدمر بنفسه محرك سيارته مع الزيادة في استهلاك البنزين وعدم انتظام دوران المحرك وسرعة تآكل أجزاء بالمحرك ونقص الجودة الحرارية للمحرك وضعف قدرة المحرك‏.‏

ويؤكد السيد توم والتر رئيس شركة إكسون موبيل ـ مصر أن زيادة الطلب علي البنزين‏80‏ والذي يصل سعره إلي ما يقرب من نصف سعر البنزين‏90‏ يؤدي إلي استمرار التحديات لقطاع البترول المصري‏,‏ حيث إن الاختلاف الكبير في الأسعار واختلاف درجات الجودة يؤدي إلي سلوكيات غير مرغوبة نلاحظها كل يوم وتتمثل في الازدحام علي البنزين‏80‏ بالمحطات وحدوث الاختناقات المرورية ولجوء بعض أصحاب السيارات ذات الموديلات الحديثة لخلط البنزين‏80‏ بالبنزين الأعلي وبذلك نجد أن تكلفة الدعم الحالية للبنزين‏80‏ تتجه مباشرة إلي شريحة أغني‏,‏ ولسوء الحظ أيضا فإن فارق السعر الكبير يفتح الأبواب للتلاعب والتحايل داخل بعض محطات تموين السيارات بخلط البنزين‏80‏ مع النوعية الأعلي للحصول علي أرباح ومكاسب غير مشروعة‏,‏

ويشير إلي أنه مع تعدد الاضرار الناتجة عن استخدام البنزين‏80‏ بالمحركات وبالصحة العامة والبيئة فإن كل دول العالم تستخدم أنواع البنزين الأعلي‏,‏ ومن المفيد لمصر أن تواكب هذا التطور بإلغاء البنزين‏80‏ تدريجيا أو تخفيض فارق السعر بينه وبين الأنواع الأخري في اقرب وقت ممكن وذلك لضمان تحسين أداء السيارات وتقليل الانبعاثات السامة وخفض عمليات التكرير ومواجهة مظاهرة غش البنزين وخفض تكلفة الدعم والتي أصبحت جزءا من أعباء إنتاج هذه النوعية من البنزين‏.‏

أما السيد علاء الغرباوي العضو المنتدب لشركة شل للتسويق ـ مصر فيؤكد أن أقل مستوي أداء لمنتجات البنزين المتوافرة في الدول التي تعمل بها شل‏100‏ دولة هو البنزين‏86‏ أوكتين بالإضافة إلي أن معظم السيارات المنتجة منذ أكثر من‏20‏ عاما تحتاج إلي بنزين أوكتين‏90‏ أو أعلي‏,‏ ومع كل زيادة في مستوي أداء الأوكتين فإن ذلك يوفر في استخدام الوقود أيضا‏,‏ ويوضح أن وجود‏4‏ أنواع من البنزين يتم تسويقها في مصر يمثل عبئا ثقيلا علي عمليات النقل والتخزين والتوزيع في المستودعات والمحطات

وكما أن البنزين‏80‏ له آثار سلبية علي خطة الدولة لتحويل السيارات للعمل بالغاز الطبيعي رغم الاستثمارات الكبيرة التي تحملها قطاع البترول لإقامة محطات تموين السيارات بالغاز وتحويلها من الوقود السائل للغاز وهو وقود نظيف وحضاري وسعره ملائم لمحدودي الدخل ولذلك يجب مراجعة الاستراتيجية الخاصة بمنتج البنزين بجميع أنواعه وإعادة النظر في وجود منتج بنزين أوكتين‏80.‏

ويؤكد السيد جيروم دوشون العضو المنتدب لشركة توتال ـ مصر أنه طوال السنوات الخمس الماضية اتجه الكثير من مصنعي محركات السيارات العالمية إلي التحذير من استخدام البنزين بأوكتين أقل من‏90‏ أو‏92‏ حتي تعمل المحركات بكفاءة عالية وبالأداء المطلوب منها‏,‏ وبالتالي فإن استخدام البنزين‏80‏ لا يكون في صالح المستهلك‏,‏ ومع التطور في تصميم المحركات التي كانت تعتمد علي حرق كميات كبيرة من الوقود للحصول علي طاقة تحريك السيارة فقد ظهرت تكنولوجيات حديثة تعتمد علي استخدام نظام الحقن الجبري مما يوفر قوة دفع أكبر مع التقليل من استخدام الوقود وهذه المحركات لاتعمل بكفاءة إلا باستخدام البنزين باوكتين‏95‏ أو‏98,‏

كما ثبت أيضا أنه بالنسبة للمحركات القديمة ذات عمر يصل إلي‏15‏ عاما والتي تنتشر في مصر وتعتمد هذه المحركات علي نظم الاحتراق القديمة فإن تأثير البنزين‏80‏ ضار عليها علي المدي الطويل مما يقلل عمر هذه المحركات ويزيد استهلاك الوقود وتكلفة التشغيل والصيانة والتأثير السلبي علي البيئة‏.‏

ويوضح أن الاحصائيات الدولية حول استخدام البنزين في العالم تؤكد أن جميع الدول العربية لا تستخدم البنزين‏80‏ وجميع دول افريقيا توقفت عن استخدامه منذ عدة سنوات وقد تبين أن هناك دولتين مع مصر لا تزال تستخدم البنزين‏80‏ حتي الآن‏,‏ ولذلك يجب تكثيف الجهود بمشاركة وزارة البترول وهيئة البترول مع شركات التسويق العاملة في مصر لتنظيم حملات توعية واسعة توضح للمستهلك الاضرار الناتجة عن استخدام البنزين‏80‏ وذلك تمهيدا لسحب هذا البنزين تدريجيا من الأسواق‏.‏

المصدر:
http://www.ahram.org.eg/Index.asp?CurFN=econ2.htm&DID=10055

هيلغوا ال 80 علشان يحافظوا على البيئة ويحافظوا علينا ذى ماتعودنا ديما مصلحة الشعب فى الاول واهم حاجة ان الدعم بيوصل لمستحقية

يا سيدى البلد بلدهم يعملوا اللى عايزينة محدش هيقول لا ولا هيقول اه

كلة هيرفع او من غير ما يرفع ايده ( موافقة)

حسبنا الله ونعم الوكيل