الموضوع: عالم سباقات الفورميلا 1 ,,,, صرخة علوم السيارات

تلك هي الطفرة , فرع من جذور تلك الشجرة العريقة للعلوم اجتمع فيها جهد سنين من العمل الجاد والإصرار على التطور , تميزت بكونها سريعة التغير متقنه النتائج لا تستمد من الماضي إلا أخطاء وجب تصحيحها وتتجه بكل قوه نحو المستقبل

قد تبدو لك مجرد رياضه سرعه لا تتعدى حدود الفيزياء والهندسة إلا أنها فعليا خارج نطاق تلك الحسابات البسيطة , فالفورميلا 1 فئة بحد ذاتها تبدو عليها علامات العبقرية بشده وتنطلق في منظومة التطور كطلقة ناريه اخترقت حاجز العلم والمعرفة لتطلق صرخة مدوية حول العالم وتثبت إنها الأكثر متعه والأكثر إثارة والأكثر تميزا بين كل رياضات السرعة

البداية

بدأت سباقات السيارات في الظهور في بداية القرن الماضي , حيث ظهر عشق السرعة بظهور المحركات ذات القوه المفرطة والتي لم تتعدى في ذلك الوقت حاجز ال 35 حصان , قد تبدو لك هزيلة الأداء قليله الحيلة إلا أنها كانت شراره لأحد أهم الابتكارات التي عرفتها البشرية ولتفتح تلك السباقات باب من المعرفة يمد كل فروع عالم السيارات بالتقنيات والحلول المبتكرة والتي تساهم في تطور الصناعة

منذ ذلك الحين لم تتغير سباقات السيارات كثيرا حيث كان كل التركيز على جعل السيارات أكثر سرعه وأكثر قوه , وبرغم وجود الاتحاد الدولي لرياضه السيارات إلا أن عامل الأمان لم يكن حينها في الحسبان فقط كان الدور رقابي للتأكد من صحة التحكيم , وظلت تلك العادات قائمه حتى اختفت السباقات تماما أثناء فتره الحرب العالمية الثانية لتعود من بعد الحرب الحياة إلى حلبات السرعة ويبدأ الجميع في البحث عن السباقات والمتعة من جديد , حينها بدأت براعم الفورميلا 1 في الظهور وتحديدا عام 1947 حيث تم إقامة أول سباق في حلبه سلفرستون البريطانية العريقة تحت قواعد وقوانين جديدة تم وضعها بعناية , وليبدأ الحديث عن بطوله عالميه منظمه بعناية ظهرت بالفعل في عام 1950 تحت اسم فورميلا1 ليفوز فيها الفريق الصاعد والشركة العملاقة ألفا روميو بسائقها Giuseppe Farina

تلك هي الفترة الأولى التي ظهرت فيها سيارات مصممه للسرعة بعناية وكانت بالفعل حجر الأساس في تطور سيارات السباق , ولقلة التقنيات والأموال حينها كانت المشاركة مقتصرة فقط على شركات السيارات الكبرى وهى مرسيدس بنز و فيرارى و مازيراتى و ألفا روميو وأتت من بعدهم لوتس

وفى السبعينات وبعد أن سطع نجم الفورميلا 1 ظهر بيرنى اكلستون الملتى مليونير الشهير لكل متابعي الفورميلا 1 والذي تصل ثروته إلى 1.5 مليار يورو , اكلستون من مواليد 1930 وعمل كسائق سباقات لبعض من الوقت قبل أن يتحول إلى رجل أعمال من الدرجة الأولى , شعر بمدى أهميه الفورميلا 1 وكم سيسطع نجمها في السنوات القادمة لذا قام بشراء العلامة التجارية للفورميلا 1 وحقوق الدعاية لها كاملة وقام بتأسيس مؤسسات باسم الفورميلا 1 لتدير تلك الأعمال وربطها جميعا كمجموعه عمل واحده تحت اسم Formula One Group وسأستعرضهم لكم في عجالة فقط للتعريف بوظيفة كل شركه على حده

Formula One Administration أو FOA وهو الفرع المسئول عن الحقوق الدعائية للفورميلا 1 بشكل عام وتعمل حسب اتفاقات مبرمه مع الاتحاد الدولي ( فيا)

Formula One Management أو FOM و هو الفرع المسئول عن التغطيات الإعلامية والإخبارية للفورميلا 1 , بداية من الموقع الرسمي للفورميلا مرورا بالتغطيات التلفزيونية للسباقات وحتى الإعلانات حول العالم والدعاية للفورميلا 1 , بالإضافة إلى حفظ حقوق الملكية لأسماء الفرق المشاركة في الفورميلا والشركات التي تقوم بالدعاية على سيارتها وحتى الرعاة الرسميين للبطولة


الاتحاد الدولي والفورميلا 1

الاتحاد الدولي لرياضه السيارات والشهير ب FIA أو كما يسميه العرب ( فيا ) , مؤسسه تقوم بعمل المراقب لرياضات السيارات بكل أنواعها وأشكالها للحرص على الالتزام بقوانين سليمة وتوفير اعلي مستوى للأمان خلال تلك السباقات , فلو كنت من متابعي كره القدم ستوفر على نفسك جهد كبير في معرفه مهمة الفيا حيث تعتبر الفيا للفورميلا 1 نفس وظيفة الفيفا لكره القدم

تعمل الفيا وفقا لمجلس إدارتها المحنك ومجموعه من الحكام وخبراء السباقات في كل مجالات السرعة , حيث تتولى أمر إصدار القوانين واللوائح لتلك السباقات وتعديل مجريات التطوير لتصبح أكثر أمانا وأكثر متعه كل عام , وأيضا تفرض الفيا أحيانا بعض القيود على الفرق المشاركة للتأكد من ملائمة الرياضة للوضع الاقتصادي الحالي والحرص على استمرارها قبل أن تؤدى الأزمات المادية أو الإدارية إلى انسحاب الفرق المشاركة من البطولة

مؤخرا قد تكون سمعت عن أزمة بين الفيا والفرق المشاركة في الفورميلا 1 بسبب قوانين العام القادم , تلك كانت إحدى القيود التي أراد الاتحاد الدولي فرضها على الفرق في جانب الميزانية للحرص على استمرار الفرق المشاركة بعد انسحاب بعض الفريق الشهيرة واحده تلو الأخرى وأخرهم هوندا الموسم الحالي و BMW الموسم القادم

ملخصا الاتحاد الدولي هو مقرر كل القوانين والإدارة العامة للسباق , إلا أنها ليست السلطة الوحيدة في ساحة الفورميلا 1 فالفرق المشاركة ليست بالهينة ولديها من السلطة ما يمنحها حق الاعتراض ورفض بعض القوانين التي يصدرها الاتحاد بشكل منظم وقوه متماسكة تتمثل في ال FOTA أو Formula One Teams Association

تلك هي حلقه الرعب بالنسبة للإتحاد الدولي مؤخرا , حيت تتكون الفوتا من مجموعه من الفرق المشاركة هي الأهم بين كل الفرق المشاركة في الفورميلا 1 , تم تأسيس تلك الرابطة في العام الماضي برئاسة لوكا كورديرو مدير فريق فيرارى للفورميلا 1 رغبه في التواصل بين الفرق المشاركة والفيا بشكل منظم وصوت واحد لجعل الاعتراضات الرسمية على قرارات الفيا أكثر تأثيرا وحتى يمكن لرؤساء الفرق التواصل بسهوله أكثر لجعل مستقبل الفورميلا 1 أفضل , وبالرغم من حداثة تلك الرابطة إلا أن تأثيرها كبير في الضغط على الفيا حيث تسبب الخلاف مؤخرا على الحد الأقصى لميزانيه الفرق المشاركة إلى إعلان الفوتا نيتها في الانسحاب من الفورميلا 1 وإنشاء سلسله سباقات خاصة بهم تنافس الفورميلا وأوشك الوضع على الانفجار لولا خضوع الفيا لمطالبهم واستقالة رئيس الاتحاد ماكس موزلى

لذا للعلم نحن في صدد انتخابات لرئيس جديد للفيا قبل بداية الموسم الجديد حيث سينحى ماكس موزلى الرئيس الحالي عن منصبه في أكتوبر المقبل

ما الهدف من انضمام الفرق للفورميلا 1 ؟

كأي سلسة من السباقات تنضم الشركات المصنعة إليها بغرض التطوير والدعايا واستعراض العضلات , فعند وجود أي معرض للتقنيات الحديثة تجد شركات الالكترونيات تستعرض احدث ما لديها حتى وان كانت تقنيه تجريبية فقط من اجل إثبات مدى قوتها وتفوقها في مجالها

فعلى جانب الدعاية تتمتع الفورميلا 1 بملايين من المشاهدين لكل سباق بالإضافة إلى الشهرة الواسعة للفرق المشاركة خصوصا في حاله حصول إحداها على سباق ما أو حتى الظفر بلقب بطوله العالم , حينها تتوالى صفقات الدعاية وترتفع أسهم الشركة إلى السماء كما حدث مع مرسيدس العام الماضي حين حصول فريق ماكلارين مرسيدس على بطوله السائقين

وعلى الجانب التقني ففرق الفورميلا 1 تحتوى على أقوى واهم العلماء والمهندسين والفنيين في مجال السيارات وبفرع تطوير مثل فريق الفورميلا 1 تستطيع الشركة الأم الحصول على كثير من المعلومات لتطوير سياراتها التجارية لتظفر بمستوى جديد من الأداء أو الجودة كما اعتادت فيرارى أن تفعل مع كل سيارة جديدة

والاهم من ذلك هو استعراض العضلات في وسط المنافسين في الأسواق حيث تعتبر شركات السيارات المشاركة في الفورميلا 1 فئة في حد ذاتها لديها ميزانيه ضخمه تغطى تلك المصروفات ولديها تقنيين على مستوى عالي من البراعة للمشاركة في تلك البطولة الغير عاديه

ولكن يبقى سؤال , ما الهدف من مشاركه فرق مثل ريدبول وفورس انديا في البطولة بالرغم من عدم وجودهم في مجال صناعه السيارات ؟

تلك الفرق تتبع شركات عملاقه مثل ريد بول تسعى أيضا إلى الشهرة والمجد في كل المجلات وليس الفورميلا 1 فقط واشتراكها لا يتعدى حدود الرغبة في كونهم جزء من هذا الحدث العالمي , وبفضل عدم وجود خبرات تقنيه لديهم عاده ما تنضم تلك الفرق إلى الفورميلا عن طريق إفلاس فريق سابق ومن ثم تقوم تلك الشركة بشراء الفريق المفلس بكل العاملين فيه ويتم تزويدهم بالمحرك وناقل الحركة وتلك الأجزاء الميكانيكية عن طريق شركه أخرى من مزودي المحركات وهم مرسيدس و رينو وفيرارى وتويوتا

الفرق التي لا تتبع شركات مثل فورس انديا وبراون لا يتعدى الأمر كون ملياردير لديه الكثير من الفراغ والمال ولا يعلم أين يضعهم فيتجه لشراء فريق مفلس في الفورميلا ليعمل من خلاله على إشهار اسمه ومجموعه شركاته وإبداء الاعتزاز بوطنه مثل Vijay Mallya صاحب فريق فورس انديا أو كرد للجميل للفريق الذي عمل به لوقت طويل ورغبه منه في قياده الفريق للنصر من جديد مثلما فعل روس براون بشرائه فريق هوندا المنسحب

لماذا لا يستطيع أي فريق الانضمام إلى الفورميلا ؟ وما هي ميزانيه الفريق ؟

شروط الفورميلا صارمة جدا في بند الانضمام إلى البطولة حيث الحد الأقصى للفرق المشاركة 13 فرقه فقط وعند رغبه اى فريق إلى الانضمام يجب توفر شروط ماديه وتقنيه فيه تسمح له بالمنافسة في البطولة وإلا سيتم استبعاد طلبه , وان كان الفريق على استعداد تقنى ومادي وتم الموافقة عليه من الفيا يجب أن توافق كل الفرق المشاركة حاليا في البطولة على انضمام هذا الفريق الجديد ومن لديه سبب واضح لمنع هذا الفريق من المشاركة تأخذه الفيا في الحسبان ليتم استبعاده أيضا إن كان السبب مقنع

في الجانب التقني لا يخفى عليكم أن الفورميلا 1 هي أم علوم السيارات ولتوفير فريق يستطيع بناء سيارة جديدة يحتاج الأمر إلى خبره بعالم السباقات لذا في حاله إن رأيت فريق جديد في الفورميلا 1 ثق تماما انه احد الفرق السابقة في احد سلاسل السرعة الشهيرة مثل ال GP2 أو الفورميلا 3 أو الليمانس أحيانا أو أنها شركه سيارات تنوى الانضمام إلى البطولة بكل ما لديها من قوه

الجانب المادي كذلك عقبه صخريه في طريق كل الفرق الحديثة وحتى الفرق المؤسسة , فمصاريف التطوير والأبحاث التي تجرى على سيارات الفورميلا تتعدى ما تتخيله بكثير وتصل إلى أرقام فلكيه , فحينما نتحدث عن سيارة الفورميلا 1 ستعلم أن السيارة يبدأ بناءها واختبارها للموسم القادم في منتصف الموسم الحالي مع استمرار تطوير السيارة حتى أخر عده سباقات في الموسم أن لم تكن قيد التطوير لأخر سباق في حاله كان الفريق ينافس على الصدارة مع الأخذ في الاعتبار كذلك رواتب فريق العمل والذي يصل إلى عدده إلى قرابة المئه فرد بمتوسط رواتب يصل إلى نصف مليون يورو في العام الواحد , أضف إلى ذلك احتياج كل فريق إلى سائقين للقيادة وسائق للاختبارات والقيادة في حاله أصابه سائق أساسي , وبعض الفرق لديها 4 سائقين ويصل مرتب سائق الفورميلا 1 إلى 15 مليون يورو في حاله كان سائق اختبارات أو سائق بديل إلى 60 مليون يورو في الموسم الواحد في حال كان سائق محترف ذا انتصارات عديدة وأداء جيد

اعلم أن الأرقام ليس بالطبيعية وكل منكم الآن يظن أن هناك خطأ ما إلا أن في الحقيقة كلمه مليون تنطلق بكل خفه في عالم الفورميلا 1 , ولأوضح لكم أكثر إليكم مصاريف فرق الفورميلا 1 في الموسم الماضي

على رأس القائمة تأتى تويوتا ب 445.6 مليون دولار , ماكلارين 433.3 مليون دولار , فيرارى 414.9 مليون دولار , هوندا 398.1 مليون دولار , رينو 393.8 مليون دولار , BMW 366.8 مليون دولار , ريدبول 164 مليون دولار

ما معنى فريق أفلس أو انسحب ؟

بعدما وضحت ميزانيه الفرق المشاركة أصبح الأمر واضح , إما أن الشركة صاحبه الفريق أو رجل الأعمال أو شركه السيارات تمر بأزمة ماليه وتنوى توفير الأموال المدفوعة في الفورميلا في استخدام أخر فتقوم بالانسحاب وعرض الفريق للبيع , وفى تلك الحالة يتقدم احد الراغبين ليشترى الفريق ويدفع مبلغ ما يتم الاتفاق عليه إلى المالك السابق ليحول الفريق بعلامة تجاريه جديدة ويستخدم طاقمه الفني مع تغيير الطاقم الإداري وهو أمر شائع في حاله بيع الفرق المشاركة

أو أن الفريق المشارك يشعر بالعجز التقني وعدم قدرته على مجاراة باقي الفرق المشاركة فيقرر الانسحاب لخيبه أمله في الفوز بأي شئ

وألان وبعدما اطلعتم على مجريات الاداره والمشاركة في الفورميلا 1 دعوني أوضح لكم مما يتكون الموسم

موسم الفورميلا 1 يحتوى على عده سباقات ما بين ال 15 وال 20 سباق يتم اختيارهم وتنظيمهم من قبل الفيا , فالاتحاد الدولي يختار الدول المشاركة ومن ثم يختار الحلبة التي سيقام عليها السباق بحيث لا تشارك دوله مرتان في نفس الموسم إلا انه يمكن مشاركتها في كل موسم مره بدون حد أقصى , بالطبع الحلبات التي يتم اختيارها هي حلبات تصنف من الدرجة الأولى ويجب توفر مستوى أمان وتنظيم ومواصفات محدده في الحلبة التي ستستضيف الحدث مع قدره الدولة المستقبلة على تنظيم الحدث واستقبال المشاهدين من كل أنحاء العالم

كل السباقات تقام يوم الأحد لكونه يوم العطلة الرسمية في الغرب ولكن يسبق يوم السباق عده تجهيزات وأحداث تحدد مجريات السباق , تصل الفرق المشاركة إلى حلبه السباق قبل الحدث على الأقل ب 5 أيام لتقوم بتجهيز مقرها والجراج الذي سيتم العمل في السيارة عليه وسيتم تناول نقطه التجهيز تلك باستفاضة في الجزء الخاص بالفرق المشاركة

في يوم الجمعة صباحا يبدأ الحدث الأول والمسمى التجارب الحرة وفى يوم السبت تقام التجارب التأهيلية ومن ثم يبدأ السباق يوم الأحد ليبدأ هدير المحركات وسيل من أرقام الأداء و متعه لا توصف بسباق جديد للفورميلا 1

انتهى الجزء الأول

الجزء القادم بأذن الله

التفاصيل عن مراحل السباق ونظام احتساب الفائزين وقواعد القيادة على الحلبة لسائقي الفورميلا 1 واستراتيجيه الفرق في الفوز

جامد جدا