ترددت كثيرا فى كتابة هذا الموضوع.....فأنا بصدد الكتابة عن أهم و أعظم سيارة فى تاريخ صناعة السيارات.....
و أنا لا أبالغ عندما أقول " أعظم سيارة فى تاريخ صناعة السيارات "
فبالنظر لمجموعة من منافساتها على هذا اللقب نجد أن كل منهن قد تميزت بشىء فريد واحد جعلها تتبوأ مكانا فى تاريخ الصناعة....

مثل الفولفو فى معدلات الأمان
و ال Range Rover فى إمكانياتها اللامتناهية فى عبور الماعب مع توفير كافة سبل الراحة و الفخامة على الطرق المعبدة...
و ال S-Class من مرسيدس على ما تقدمه جيلا بعد جيل من الاختراعات و الكماليات
و الكورولا على حصدها لمبيعات السيارات عبر تاريخها
و الخنفساء من VW التى تتمتع بأعلى معدل من الاعتمادية مهما كانت الظروف و هو ما أدى إلى استمرارها فى الإنتاج منذ العام 1932 و حتى سنوات قليلة مضت....

لكن ال DS هى السيارة التى سبقت عصرها و أثرت الصناعة بمفاهيمها الجديدة و أسهمت فى تقدم تلك الصناعة و من هنا تأتى أهميتها الكبرى....
فبعكس سيارة أخرى تعتبر إتحافا تكنولوجيا لما يمكن أن يتوصل إليه البشر مثل ما حدث مع ال Bugatti Veyron فإن ال DS قد أعطت أكثر مما أخذت و ما أتت به من أفكار أصبح مطبقا فى العديد من السيارات فيما بعد ناهيك عن الأحوال التى تمت فيها تطوير كلتاهما....
فال DS تم تطويرها فى فرنسا على يد رجال سيتروين أثناء الحرب العالمية الثانية..أما ال veyron فتم ضخ الملايين من أموال VW عملاق السيارات الأوروبى و ساهم الجميع من فرق سباقات و مصنعين من أجل الوصول لما آلت إليه ال Veyron ....بخلاف أن ال DS سيارة لكل الناس حتى و إن لم تكن سيارة شعبية و لكن ال veyron فهى سيارة تتحدى قوى الطبيعة فى الوصول إلى سرعات تتجاوز ال 400 كم/س و لكن بتكلفة باهظة فى الخامات المستخدمة و تكلفة التشغيل و الوقود و الشكل العام للسيارة ( سعرها 1.6 مليون دولار )

شأنها شأن السيارات الفرنسية التى لا تضع الإنجازات على الصعيد التقنى فقط نصب الأعين...فهى أتت بتصميم خارجى ثورى وفقا للأشكال المعهودة وقت إطلاقها عام 1955 ...فهى من أوائل السيارات التى روعى فيها الديناميكة الهوائية ( Aerodynamics ) بهذا المستوى...و يكفى نظرة على سيارة ساب من العام 1957 لكى نتصور معا عبرقرية ال DS ...و من المعروف أن ساب هى شركة مصنعة للنفاثات الحربية و خبرتها فى ال Aerodynamics شىء لا يتوافر للآخرين من مصنعى السيارات

سيارة ساب من العام 1957



سيارات أخرى من تلك الحقبة لتوضيح النقلة التصميمية النوعية التى أحدثتها ال DS

Mercedes 300S Roadster, 1954


BMW 502 Cabriolet Baur, 1955


Renault 4CV, 1955


Fiat-Abarth 600 Viotti Coupé, 1959



أما ال DS فهى تبدو كالآتى






بعد ال faceLift عام 1962




لا تنحصر إنجازات ال DS فقط على صعيد ثورية التصميم و إلا لما استحقت لقب أعظم سيارة فى التاريخ...و إنما تأتى الإنجازات التقنية لتؤكد جدارتها فى اللقب....و القائمة تعج بالكثير من تلك الإنجازات مثل

التعليق المستقل لكل عجلة و بنظام هيدروليك يعدل ارتفاع السيارة عن الأرض ذاتيا ...حيث لا توجد سوست لامتصاص الصدمات و إنما ما يشبه بخزانات غازية ...حيث ينضغط الغاز ليعادل قوة الصدمات عند الأسطح الغير مستوية مما يعزل جسم السيارة عن الصدمة و يوفر راحة لا مثيل لها للركاب... و من دلائل فاعلية هذا النظام أن شاع باسم السجادة السحرية....من عجائب النظام أنه يمكن السيارة من السير ب 3 عجلات فقط و هو ما تم اكتشافه فى محاولة لاغتيال شارل ديجول

مجموعة videos توضح عبقرية نظام التعليق المبتكر

 YouTube - Citroen CX Automatic Suspension!
YouTube - citroen DS commercial
YouTube - CITROEN DS
YouTube - DS, un'auto che ha fatto storia..


جسم السيارة به ما يسمى ب
Crumble Zones
هى أجزاء تنهار من جسم السيارة فى حال الاصطدام كى لا تبعج إلى داخل الصالون و تسبب إصابات للركاب و هو أحد التقنيات التى استخدمت بعدها بسنين طويلة فى سيارات مثل الميجان و عيرها للحصول على 5 نجوم فى اختبارات السلامة الأوروبية...و من هذه التقنية نجد أن إحدى تلك المناطق Collapsable Steering Wheel و الموتور بينزل فى مجرى خاص للأسفل فى حالة التصادمات الأمامية القوية حتى لا يتزحز للداخل فى اتجاه الصالون ( أول مرة نسمع هذه الفكرة كان مع ال A-CLass فى منتصف التسعينات )..

Power Steering
power assisted Brakes سيرفو الفرامل
Frontal Disc Brakes و هى الفرامل الديسكات ( طنابير و كاليبر ...بخلاف ال Drum الطبلة)
فى أوائل الستينات تم تزويدها بمصابيح تتحرك ذاتيا فى المنعطفات لتوفير مستوى رؤية أفضل لجوانب الطريق...و هو ما رأيناه مع ال Audi A8 بعدها بزمن طويل...



فيديو يوضح كيف تتحرك المصابيح مع عجلة القيادة
YouTube - Citroen DS 23 Pallas injection electronique 1975



و الفقرة دى بتحكى عن صندوق التروس و الدبرياج
The mechanical aspects of the gearbox and clutch were completely conventional and the same elements were used in the ID 19. The gear change control though, consisted of a hydraulic gear selector, and clutch control. The speed of engagement of the clutch was controlled by a centrifugal regulator sensing engine rpm and driven off the camshaft by a belt, the position of the butterfly valve in the carburettor (i.e. the position of the accelerator), and the brake circuit. When the brake was pressed, the engine idle speed dropped to an rpm below the clutch engagement speed, thus preventing friction while stopped in gear at traffic lights. When the brake was released, the idle speed increased to the clutch dragging speed. The car would then creep forward much like automatic transmission cars. This drop in idle throttle position also caused the car to have more engine drag when the brakes were applied even before the car slowed to the idle speed in gear, preventing the engine from pulling against the brakes


استخدام خامات جديدة مثل الألمنيوم فى قطع من جسم السيارة يعتبر خطوة حذت بها شركات مثل جاجوار حتى وصلت لتصنيع الجسم بالكامل منه....أيضا هى أول سيارة تستعمل البلاستيك فى التابلوه...

هذه السيارة استمرت فى الإنتاج منذ العام 1955 حتى 1976 ...و يكفى القول بأن وصل عدد طلبات الشراء عليها إلى 12 ألف حجز فى اليوم الأول لعرضها عام 1956




و الآن أترككم مع أفضل تقرير رأيته على الإطلاق عن أعظم سيارة فى التاريخ

YouTube - James May Talks about Citroen DS



وهذا تقرير آخر لزميله فى Top Gear

YouTube - Richard Hammond Talks about Citroen DS